Histoire de Porsche Cayenne

le Porsche Cayenne a fait ses débuts aux États-Unis en 2003 en tant que premier SUV de Porsche. photos de la Porsche Cayenne.

La Porsche Cayenne était la dernière chose attendue d'un célèbre constructeur de voitures de sport, mais elle était là: un véhicule utilitaire sport. La Porsche Cayenne a été introduite en Europe à la fin de 2001 et mise en vente en Amérique du Nord pour l'année modèle 2003.
En fait, il s'agissait de la première Porsche à quatre portes, et cela a intrigué certains journalistes et indigné de nombreux passionnés. Et la Porsche Cayenne n'était pas moins un camion. À quoi pensait Porsche?
La réponse, en un mot, était la survie. Les ventes de voitures de sport chutent en premier et le plus loin lorsque les conditions économiques se détériorent, mais Porsche n'en a pas beaucoup souffert jusqu'au début des années 1990, date à laquelle elle a failli mourir.
Secouée au fond, la société a installé un nouveau PDG, le non-sens Wendelin Wiedeking, qui a compris que le monde avait changé et que Porsche devait se diversifier. Comme il l'a dit aux journalistes fin 2002: «Pour que Porsche reste indépendante, elle ne peut pas dépendre du segment le plus inconstant du marché… Nous ne voulons pas devenir simplement le service marketing d'un géant [constructeur automobile]… Nous avons pour nous assurer que nous sommes suffisamment rentables pour payer nous-mêmes le développement futur. "
En d'autres termes, Porsche avait besoin d'une troisième ligne de modèles, quelque chose avec un attrait commercial beaucoup plus large que la Porsche Boxster et la Porsche 911, si elle espérait rester autonome et avoir les moyens de construire plus de voitures de sport de qualité..
Mais pourquoi un véhicule utilitaire sport au lieu, disons, d'une berline sport de luxe? Parce que l'Amérique était folle de SUV, et que l'Amérique était toujours le plus grand marché de Porsche. En outre, deux prestigieux rivaux allemands avaient récemment ajouté des sports-utes: Mercedes-Benz en 1998 avec la Classe M, BMW en 2000 avec le X5. De manière significative, les deux ont été construits aux États-Unis - et font un travail formidable en attirant de nouveaux acheteurs vers leurs marques, ce qui était un autre facteur dans les calculs de Wiedeking..
Il s'est avéré qu'environ les deux tiers des acheteurs de Porsche possédaient au moins deux autres véhicules, dont l'un était probablement un SUV. Cela signifiait que Porsche avait perdu des ventes faciles, et donc des bénéfices faciles, au profit d'autres marques. Pourtant, un wagon 4x4 semblait une idée radicale pour Porsche, alors les types PR ont pris soin de noter que Zuffenhausen n'était pas étranger à la traction intégrale - en témoigne la 911 Carrera 4 - ou aux camions. Le légendaire Herr Doktor Ferdinand a travaillé sur les deux.
De toute évidence, Porsche savait ce qu'elle faisait. Si la Boxster avait été une «voiture miracle de pari de la société», la Cayenne était une couverture astucieuse contre la prochaine crise inévitable du marché des voitures de sport. Et c'était une haie populaire.

La Porsche Cayenne avait besoin d'un intérieur de premier ordre pour attirer les acheteurs de SUV haut de gamme.

Moins d'un an après le lancement aux États-Unis, Semaine d'affaires a rapporté que de fortes ventes de Cayenne avaient aidé Porsche à rembourser sa dette à 128 millions de dollars et à amasser 2,1 milliards de dollars en espèces, malgré les coûts du programme SUV. Et la marge bénéficiaire nette de Porsche s'est établie à 10,1%, au sommet de l'industrie. Pas étonnant Semaine d'affaires a intitulé son histoire, "Ce SUV peut remorquer un constructeur automobile entier."
Renouvelant un partenariat historique, le Cayenne a été développé de concert avec le Touareg à bas prix, le tout premier SUV de Volkswagen. C'était une manière judicieuse de répartir les coûts sur deux produits de volume relativement faible. L'accord a été annoncé en 1998; Voiture et chauffeur l'a qualifié d '"accord de poignée de main entre Wiedeking et Ferdinand Piech, le président en tsar du groupe VW et un actionnaire majeur de Porsche".
AutoWeek a noté que les dirigeants de Porsche étaient «sensibles» à cette nouvelle entreprise avec Wolfsburg, rappelant peut-être les brioches lancées contre la Porsche 914 et la Porsche 924, qui utilisaient respectivement des composants VW et Audi.
Porsche, cependant, a travaillé dur pour faire passer l'idée que ses ingénieurs ont ouvert la voie dans cette entreprise commune de SUV. Naturellement soucieux de protéger une image de marque de premier ordre, il n'était pas sur le point de voir son premier SUV rejeté comme un VW haut de gamme.
"Porsche a agi en tant que chef de projet, et une grande partie du travail effectué sur le nickel de VW AG a été menée par la division d'ingénierie contractuelle de Porsche…" AutoWeek signalé. "Le développement conjoint s'est limité au plancher de base et à certaines pièces de transmission. Les moteurs, le réglage de la suspension, le style et les travaux de finition étaient le domaine indépendant de chaque fabricant."
Faisant ressortir que Cayenne n'était pas un Touareg doré, Porsche a dépensé 124 millions de dollars pour une nouvelle usine dédiée à Leipzig. Il n'y avait pas de place dans les principales installations de Porsche à Zuffenhausen, et bien que VW se soit installé pour les Touaregs dans la République slovaque voisine, où les coûts de main-d'œuvre étaient plus bas, Porsche a refusé de suivre, estimant que le «made in Germany» était crucial pour les ventes de Cayenne..
La belle nouvelle usine aux parois de verre a reçu des corps Cayenne peints de VW et divers modules prêts à monter d'autres fournisseurs.. Voiture et chauffeur a noté que Porsche elle-même n'a contribué qu'à environ 20% du contenu total.
Les 600 concessionnaires Porsche dans le monde se sont également mobilisés, investissant quelque 600 millions de dollars combinés dans de nouvelles installations de service et la formation du personnel pour gérer leur premier SUV. Sur cette somme, environ la moitié a été dépensée par les 200 détaillants nord-américains de la marque.
Et ainsi le décor était planté. La seule question qui restait était de savoir si même un SUV Porsche pouvait offrir les performances, la qualité et l'excitation des voitures de sport de Porsche. Vous pouvez apprendre la réponse - et plus sur Cayenne - en allant à la page suivante.

Le Porsche Cayenne a été développé conjointement avec le SUV Volkswagen Touareg.

Découvrez l'histoire complète des voitures Porsche, y compris ces fabuleux modèles:

Porsche 356	Porsche 911	Porsche 914
Porsche 924, 944, 968	Porsche 928	Porsche 959
Porsche Boxster	Porsche Cayenne	Porsche Cayman

Pour les prix, les critiques et plus sur Porsche dans le Guide des éditeurs automobiles du consommateur, voir:

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