Histoire de Porsche Cayenne

  • Peter Tucker
  • 0
  • 2727
  • 288


le Porsche Cayenne a fait ses débuts aux États-Unis en 2003 en tant que premier SUV de Porsche. photos de la Porsche Cayenne.

La Porsche Cayenne était la dernière chose attendue d'un célèbre constructeur de voitures de sport, mais elle était là: un véhicule utilitaire sport. La Porsche Cayenne a été introduite en Europe à la fin de 2001 et mise en vente en Amérique du Nord pour l'année modèle 2003.
En fait, il s'agissait de la première Porsche à quatre portes, et cela a intrigué certains journalistes et indigné de nombreux passionnés. Et la Porsche Cayenne n'était pas moins un camion. À quoi pensait Porsche?
La réponse, en un mot, était la survie. Les ventes de voitures de sport chutent en premier et le plus loin lorsque les conditions économiques se détériorent, mais Porsche n'en a pas beaucoup souffert jusqu'au début des années 1990, date à laquelle elle a failli mourir.
Secouée au fond, la société a installé un nouveau PDG, le non-sens Wendelin Wiedeking, qui a compris que le monde avait changé et que Porsche devait se diversifier. Comme il l'a dit aux journalistes fin 2002: «Pour que Porsche reste indépendante, elle ne peut pas dépendre du segment le plus inconstant du marché… Nous ne voulons pas devenir simplement le service marketing d'un géant [constructeur automobile]… Nous avons pour nous assurer que nous sommes suffisamment rentables pour payer nous-mêmes le développement futur. "
En d'autres termes, Porsche avait besoin d'une troisième ligne de modèles, quelque chose avec un attrait commercial beaucoup plus large que la Porsche Boxster et la Porsche 911, si elle espérait rester autonome et avoir les moyens de construire plus de voitures de sport de qualité..
Mais pourquoi un véhicule utilitaire sport au lieu, disons, d'une berline sport de luxe? Parce que l'Amérique était folle de SUV, et que l'Amérique était toujours le plus grand marché de Porsche. En outre, deux prestigieux rivaux allemands avaient récemment ajouté des sports-utes: Mercedes-Benz en 1998 avec la Classe M, BMW en 2000 avec le X5. De manière significative, les deux ont été construits aux États-Unis - et font un travail formidable en attirant de nouveaux acheteurs vers leurs marques, ce qui était un autre facteur dans les calculs de Wiedeking..
Il s'est avéré qu'environ les deux tiers des acheteurs de Porsche possédaient au moins deux autres véhicules, dont l'un était probablement un SUV. Cela signifiait que Porsche avait perdu des ventes faciles, et donc des bénéfices faciles, au profit d'autres marques. Pourtant, un wagon 4x4 semblait une idée radicale pour Porsche, alors les types PR ont pris soin de noter que Zuffenhausen n'était pas étranger à la traction intégrale - en témoigne la 911 Carrera 4 - ou aux camions. Le légendaire Herr Doktor Ferdinand a travaillé sur les deux.
De toute évidence, Porsche savait ce qu'elle faisait. Si la Boxster avait été une «voiture miracle de pari de la société», la Cayenne était une couverture astucieuse contre la prochaine crise inévitable du marché des voitures de sport. Et c'était une haie populaire.


La Porsche Cayenne avait besoin d'un intérieur de premier ordre pour attirer les acheteurs de SUV haut de gamme.

Moins d'un an après le lancement aux États-Unis, Semaine d'affaires a rapporté que de fortes ventes de Cayenne avaient aidé Porsche à rembourser sa dette à 128 millions de dollars et à amasser 2,1 milliards de dollars en espèces, malgré les coûts du programme SUV. Et la marge bénéficiaire nette de Porsche s'est établie à 10,1%, au sommet de l'industrie. Pas étonnant Semaine d'affaires a intitulé son histoire, "Ce SUV peut remorquer un constructeur automobile entier."
Renouvelant un partenariat historique, le Cayenne a été développé de concert avec le Touareg à bas prix, le tout premier SUV de Volkswagen. C'était une manière judicieuse de répartir les coûts sur deux produits de volume relativement faible. L'accord a été annoncé en 1998; Voiture et chauffeur l'a qualifié d '"accord de poignée de main entre Wiedeking et Ferdinand Piech, le président en tsar du groupe VW et un actionnaire majeur de Porsche".
AutoWeek a noté que les dirigeants de Porsche étaient «sensibles» à cette nouvelle entreprise avec Wolfsburg, rappelant peut-être les brioches lancées contre la Porsche 914 et la Porsche 924, qui utilisaient respectivement des composants VW et Audi.
Porsche, cependant, a travaillé dur pour faire passer l'idée que ses ingénieurs ont ouvert la voie dans cette entreprise commune de SUV. Naturellement soucieux de protéger une image de marque de premier ordre, il n'était pas sur le point de voir son premier SUV rejeté comme un VW haut de gamme.
"Porsche a agi en tant que chef de projet, et une grande partie du travail effectué sur le nickel de VW AG a été menée par la division d'ingénierie contractuelle de Porsche…" AutoWeek signalé. "Le développement conjoint s'est limité au plancher de base et à certaines pièces de transmission. Les moteurs, le réglage de la suspension, le style et les travaux de finition étaient le domaine indépendant de chaque fabricant."
Faisant ressortir que Cayenne n'était pas un Touareg doré, Porsche a dépensé 124 millions de dollars pour une nouvelle usine dédiée à Leipzig. Il n'y avait pas de place dans les principales installations de Porsche à Zuffenhausen, et bien que VW se soit installé pour les Touaregs dans la République slovaque voisine, où les coûts de main-d'œuvre étaient plus bas, Porsche a refusé de suivre, estimant que le «made in Germany» était crucial pour les ventes de Cayenne..
La belle nouvelle usine aux parois de verre a reçu des corps Cayenne peints de VW et divers modules prêts à monter d'autres fournisseurs.. Voiture et chauffeur a noté que Porsche elle-même n'a contribué qu'à environ 20% du contenu total.
Les 600 concessionnaires Porsche dans le monde se sont également mobilisés, investissant quelque 600 millions de dollars combinés dans de nouvelles installations de service et la formation du personnel pour gérer leur premier SUV. Sur cette somme, environ la moitié a été dépensée par les 200 détaillants nord-américains de la marque.
Et ainsi le décor était planté. La seule question qui restait était de savoir si même un SUV Porsche pouvait offrir les performances, la qualité et l'excitation des voitures de sport de Porsche. Vous pouvez apprendre la réponse - et plus sur Cayenne - en allant à la page suivante.


Le Porsche Cayenne a été développé conjointement avec le SUV Volkswagen Touareg.

Découvrez l'histoire complète des voitures Porsche, y compris ces fabuleux modèles:

Porsche 356

Porsche 911

Porsche 914

Porsche 924, 944, 968

Porsche 928

Porsche 959

Porsche Boxster

Porsche Cayenne

Porsche Cayman

Pour les prix, les critiques et plus sur Porsche dans le Guide des éditeurs automobiles du consommateur, voir:

  • Voitures neuves Porsche
  • Voitures d'occasion Porsche
  • Porsche Cayenne
  • Porsche Cayenne 2007
  • Porsche Cayenne 2006


Les Porsche Cayenne Turbo 2003 et 2004 ont parcouru 0 à 100 km / h en environ 5,5 secondes.

La Porsche Cayenne a été développée en tant que projet Porsche E1 et est arrivée aux États-Unis en tant que modèle 2003. Le Cayenne a été présenté pour la première fois en tant que familiale quatre portes à cinq passagers avec une puissance V-8 de série, une transmission automatique Tiptronic S à six vitesses et une transmission à quatre roues motrices à double gamme, ainsi qu'une foule de caractéristiques de SUV inattendues.
Il y avait d'abord deux modèles Porsche Cayenne, le Cayenne S et le Cayenne Turbo. Les deux utilisaient un moteur de base de 4,5 litres développé à l'origine pour le projet mort-né de la berline de luxe Porsche 989. C'était un V-8 de haute technologie avec deux arbres à cames en tête actionnant quatre soupapes par cylindre, plus un bloc-cylindres, des culasses et des pistons, tous rendus en alliage d'aluminium à faible poids..
Comme sur les derniers moteurs six cylindres à plat refroidis par eau de Porsche, le bloc incorporait une lubrification à carter sec, tandis que le système VarioCam de Porsche ajustait le calage et la levée des soupapes d'admission pour renforcer à la fois le couple à bas régime et la puissance haut de gamme. D'autres caractéristiques haut de gamme comprenaient un allumage sur bobine «sans distributeur», une injection de carburant séquentielle dans l'orifice, des jets de lubrification pour refroidir les pistons et un ordinateur moteur Bosch Motronic ME 7.1.1 avec commande électronique des gaz «e-gas» au lieu d'un ancien- liaison mécanique façonnée. Les dimensions de l'alésage et de la course étaient confortablement «oversquare» à 3,66 x 3,27 pouces (93 x 83 mm).
La grande différence dans le moteur Turbo, bien sûr, était une paire de compresseurs de gaz d'échappement à suralimentation avec refroidisseurs intermédiaires. Avec un taux de compression de 9,5: 1, il a rassemblé une puissance de 450 chevaux à 6000 tr / min et un couple de 457 lb-pi à 2250-4750 tr / min.
En 2003, seule la Mercedes-Benz ML55 AMG récemment lancée pouvait défier la Porsche Cayenne Turbo en tant que SUV le plus puissant au monde. Le Cayenne S semblait apprivoisé en comparaison, mais s'est avéré un puissant performant à part entière, délivrant 340 chevaux à 6000 tr / min et 310 livres-pied à 2500-5500 tours avec une compression de 11,5: 1..
Contrairement à la plupart des concurrents de la classe, le Cayenne était équipé d'une transmission intégrale permanente qui comprenait une gamme basse séparée (à 2,7: 1) pour l'exploration hors route..


Le V-8 du Cayenne Turbo avait deux turbocompresseurs et 450 chevaux.

La puissance était répartie entre les essieux par un différentiel central avec plusieurs disques d'embrayage qui pouvaient être verrouillés pour une traction maximale. La répartition normale de la puissance était de 38% à l'avant / 62% à l'arrière, ce qui correspond approximativement à la puissance fournie et à la réponse de maniabilité d'une voiture de sport Porsche à propulsion arrière. En revanche, le VW Touareg et les autres SUV associés utilisaient une répartition 50/50 normale ou étaient biaisés vers les roues avant..
Lorsque les conditions l'exigeaient, les commandes électroniques Porsche Traction Management pouvaient diriger jusqu'à 100% de puissance vers l'un ou l'autre des essieux. Pour les coureurs de trail sérieux, un groupe de technologie hors route avancée en option est arrivé pour 2004 (entre 3290 $ et 4390 $ selon le modèle et l'équipement) avec un différentiel arrière verrouillable, des plaques de protection et une déconnexion hydraulique des barres antiroulis pour augmenter le débattement des roues..
Il y avait deux configurations de suspension. Les deux utilisaient des jambes de force hélicoïdales aux quatre roues et des ressorts coniques décalés secondaires (ces derniers pour contrôler le balancement de la carrosserie), ainsi que deux bras de contrôle de la voie à l'avant, une géométrie multibras à l'arrière et le système antidérapant / antipatinage Porsche Stability Management.
La gestion active de la suspension Porsche était de série pour le Turbo et en option pour la S. C'était un nom venteux pour les «ressorts» de vessie à air qui variaient automatiquement la fermeté pour s'adapter à la vitesse et aux conditions de la route dans les modes Confort, Normal et Sport sélectionnables par le conducteur..
Le système fournissait également un nivellement automatique arrière et permettait au conducteur de faire varier la hauteur de caisse de 4,6 pouces à un maximum de 10,8 pouces, ce qui est utile pour passer à gué ou grimper sur des obstacles. Bien sûr, le système a été programmé pour interdire les réglages absurdes comme l'élévation maximale au-dessus d'une certaine vitesse de la route. Les rédacteurs de code de Microsoft n'ont rien sur ceux de Porsche.
Cayenne pourrait en effet être remarquablement performant hors route, invoquant une symphonie de suspensions sophistiquées et d'astuces de traction pour naviguer sur les chemins rocheux avec aplomb. Ajoutez des pneus de boue à crampons, et les lits de rivière ne représentaient pas non plus un obstacle. Le Touareg s'est avéré de la même manière habile en l'absence de chaussée.
À cet égard, il y avait un élément de sur-ingénierie à propos de ces deux VUS, étant donné que peu de propriétaires de VUS s'aventurent réellement dans l'arrière-pays. Ces Allemands ont évidemment pensé qu'un véhicule tout-terrain devrait en fait pouvoir sortir de la route.
Pourtant, Cayenne n'a rien abandonné à aucun autre VUS en matière de tenue de route sur route. En effet, une partie de l'introduction de Cayenne dans la presse américaine a eu lieu sur un circuit. Reflétant l'engagement de Porsche pour une bonne maniabilité, le poids quasi idéal de Cayenne de 52/48% avant / arrière, ainsi que de gros freins à disque ventilés aux quatre roues de 13,78 pouces de diamètre à l'avant et 13,0 à l'arrière, respectivement serrés par des étriers à six et quatre pistons et utilisant un contrôle antiblocage.
Les roues et les pneus convenaient également aux voitures de sport. Les deux modèles sont livrés avec des pneus 255/55 sur des jantes en alliage de 8 x 18 pouces. En option, les housses de 275/45 sur les roues 9 x 19 pouces et les 275/40 sur les roues 9 x 20.
Malheureusement, avec autant de technologie, plus une structure robuste, une série de caractéristiques de luxe et des aides à la sécurité comme les rideaux et les airbags latéraux avant, le Cayenne a fini par devenir une bête lourde. Le S pesait 4949 livres en bordure de trottoir, tandis que le Turbo écrasait la balance à 5192, plusieurs centaines de livres de plus sur les BMW X5 et les Mercedes de classe M comparables..
Cayenne était également un peu plus grand que ces VUS de taille moyenne, avec une longueur-largeur-hauteur de 188,2 x 75,9 x 66,9 pouces sur un empattement de 112,4 pouces. Même ainsi, les critiques ont critiqué l'espace de la cabine qui semblait un peu restreint pour la taille extérieure. C'est peut-être pourquoi Porsche a omis les dimensions des sièges des fiches techniques de Cayenne, bien qu'il ait revendiqué 62,5 pieds cubes d'espace de chargement avec le siège arrière rabattu, une capacité de charge utile de 6750 à 6790 livres et une capacité de remorquage de plus de 7700 livres..
Sur le papier, donc, la Porsche Cayenne 2003 d'origine et son successeur de 2004 pratiquement inchangé n'étaient pas très peu encombrants, et sa masse pure semblait empêcher tout plaisir de conduire à la Porsche. Mais c'était sur papier. Comme cela arrive souvent, l'expérience du monde réel était différente. Pour savoir comment et pourquoi, allez à la page suivante.


L'intérieur de la Porsche Cayenne Turbo 2003 et 2004 correspondait à son prix de 90000 $.

Découvrez l'histoire complète des voitures Porsche, y compris ces fabuleux modèles:

Porsche 356

Porsche 911

Porsche 914

Porsche 924, 944, 968

Porsche 928

Porsche 959

Porsche Boxster

Porsche Cayenne

Porsche Cayman

Pour les prix, les critiques et plus sur Porsche dans le Guide des éditeurs automobiles du consommateur, voir:

  • Voitures neuves Porsche
  • Voitures d'occasion Porsche
  • Porsche Cayenne
  • Porsche Cayenne 2007
  • Porsche Cayenne 2006


La gamme Porsche Cayenne a ajouté ce modèle de base à moteur V-6 pour 2005.

Le premier changement notable de la Porsche Cayenne est venu avec l'introduction d'un modèle de base V-6 en tant qu'offre du début de l'année modèle 2005. Sous le capot se trouvait une version de 3,2 litres du moteur «VR6» de Volkswagen, une conception à angle étroit avec bloc de fer et quatre soupapes par cylindre (et également offerte dans le SUV Volkswagen Touareg). Les sorties étaient de 247 chevaux à 6000 tr / min et de 229 livres-pied de couple à 2500.
Le V-6 Cayenne avait moins de luxe standard et cela a contribué à réduire le poids à vide à environ 4800 livres et à réduire son prix de base à 42900 $, contre 55900 $ pour le Porsche Cayenne S 2005 et 88900 $ pour le Porsche Cayenne Turbo. Une transmission manuelle à six vitesses est arrivée en quelques mois comme option gratuite pour le Cayenne d'entrée de gamme.
Porsche s'est ensuite déchaînée avec la Porsche Cayenne Turbo S 2006 en édition limitée, au prix de 111600 $ avant les options (et il y en avait quelques-unes). la Porsche Cayenne Turbo S commandait une prime de 21 400 $ par rapport au Turbo «ordinaire». Pour cela, le Turbo S a livré une énorme puissance de 520 chevaux à 5500 tr / min et 530 lb-pi de couple à seulement 2750 tr / min. Dans chaque cas, il s'agissait de gains de 70 par rapport au modèle Turbo classique.
Le gain de puissance principal du Cayenne Turbo S provenait d'une simple augmentation du turbo boost, de 4,3 livres par pouce carré à 27,5. Mais Porsche a également remappé l'ordinateur du moteur, installé des refroidisseurs intermédiaires plus grands et amélioré le système de refroidissement..
Comme on pouvait s'y attendre, Porsche a également augmenté les freins du Cayenne Turbo S, à des diamètres héroïques de 15 pouces à l'avant et 14,1 à l'arrière. Le matériel roulant a également été amélioré avec des roues SportTechno de 20 pouces et des pneus hautes performances 275/40. Une petite dorure exclusive ici et là a terminé le Turbo S.
L'histoire des performances des premières années du V-6 Cayenne et du Cayenne Turbo S, qui est quelque peu mitigée.
Le V-6 n'était pas aussi pokey que sa puissance modeste et l'affirmation de 9,7 secondes 0-60 mph de Porsche pourrait le suggérer. Voiture et chauffeur, en fait, a obtenu 8,8 secondes dans le sprint de référence, assez vif pour un SUV. Pourtant, la base Cayenne avait besoin d'un pilote déterminé pour donner le meilleur de lui-même, en particulier sur les routes sinueuses de collines et de vallées.
Le Turbo S, en revanche, était une fusée, aussi rapide que certaines Porsche 911. CD a enregistré 4,9 secondes 0-60, à seulement 0,1 seconde de la cote de Porsche. Même ainsi, le magazine a jugé "pathétique que le Turbo S ne puisse pas dépasser un Jeep Grand Cherokee SRT8 de 40000 $ et 420 chevaux ou une Mercedes-Benz ML63 AMG de 86275 $ 503 chevaux et a une banquette arrière pas plus accommodante que celle d'une Honda Accord. . "


La Porsche Cayenne Turbo S 2006 avait 520 chevaux et coûtait 111600 $.

Le Turbo régulier n'était pas en reste, à 5,0 secondes à plat CD essai. Mais le Cayenne S non turbo était probablement le meilleur choix complet. CD enregistré 0-60 en 6,6 secondes - assez rapide pour la plupart des mères de football - et une «économie» prévisible de carburant premium de 16 miles par gallon au total. C'était contre 12 mpg pour le Turbo et un décevant 15 mpg pour le V-6.
Le Cayenne S était également le modèle le plus populaire, suggérant que les consommateurs le jugeaient également comme la meilleure valeur monétaire..
Quant à la question brûlante sur la capacité dynamique, le consensus était que Cayennes conduisait comme des Porsche - des Porsche grandes, grandes et lourdes. Suspension pneumatique ou non, ceux-ci étaient parmi les VUS les plus sportifs, mais quelques centaines de livres de moins les auraient rendus encore plus agiles et amusants à conduire, ce que la plupart des essais routiers ont mentionné..
Même le Turbo, avec toute sa puissance exploitable, ne pouvait pas échapper à «l'effet de masse». Après en avoir testé un, Voiture et chauffeur a décidé que "plutôt que de transformer numériquement un Range Rover avec une 911 Turbo, Porsche a créé un véhicule qui ressemble à un superbe tourer à traction intégrale avec un éléphant sur le dos". Et tandis que la suspension pneumatique a amélioré la maniabilité sur son réglage le plus ferme, elle a permis une conduite grumeleuse même en mode normal.
Le Cayenne est donc apparu comme une autre merveille d'ingénierie Porsche qui était peut-être plus intelligente qu'il ne le fallait. Là encore, le BMW X5, la Mercedes Classe M et en particulier le Range Rover étaient tout aussi exagérés à certains égards, et Porsche s'est sans aucun doute senti obligé d'égaler ou de surpasser leurs caractéristiques de haute technologie juste pour rivaliser. De plus, les acheteurs de SUV de luxe attendaient beaucoup de gadgets pour leur argent.
"Ne vous y trompez pas," dit Voiture et chauffeur. «Le Cayenne Turbo est une machine extraordinaire, magnifiquement conçue, somptueusement approvisionnée… C'est le SUV le plus rapide de la planète, et il a plus de côtelettes hors route que Sir Edmund Hillary… C'est la« Porsche des SUV ». [Mais nous] avions espéré un peu plus de Porsche et un peu moins de SUV. "
Malgré le commentaire critique, le Cayenne s'est rapidement imposé comme la Porsche la plus vendue de tous les temps, à la joie incontestable de Herr Wiedeking et des comptables de l'entreprise..
Les ventes mondiales de l'année civile jusqu'en 2006 ont dépassé 150 000, soit une moyenne annuelle de 25 000, avec plus de 60 000 livraisons rien qu'en Amérique du Nord. Bien que ce volume soit modeste, même selon les normes BMW ou Mercedes, il était énorme pour Porsche.
Néanmoins, Cayenne avait subi des revirements de ventes en 2005 et 2006, à respectivement 14 804 et 11 429 aux États-Unis.Les pertes reflétaient de fortes hausses des prix mondiaux de l'essence qui ont freiné la demande de la plupart des VUS de grande puissance, bien que la nouvelle concurrence ait également été un facteur. En conséquence, Porsche a décidé de ne pas offrir un Cayenne de modèle 2007, choisissant de vendre les stocks restants des 2006..
L'équipe Cayenne de retour en Allemagne, quant à elle, travaillait dur sur des versions 2008 fortement remaniées de son SUV, et vous pouvez en savoir plus sur le Porsche Cayenne 2008 à la page suivante..


La cabine de la Porsche Cayenne Turbo S était habillée de rendez-vous de haute qualité.

Découvrez l'histoire complète des voitures Porsche, y compris ces fabuleux modèles:

Porsche 356

Porsche 911

Porsche 914

Porsche 924, 944, 968

Porsche 928

Porsche 959

Porsche Boxster

Porsche Cayenne

Porsche Cayman

Pour les prix, les critiques et plus sur Porsche dans le Guide des éditeurs automobiles du consommateur, voir:

  • Voitures neuves Porsche
  • Voitures d'occasion Porsche
  • Porsche Cayenne
  • Porsche Cayenne 2007
  • Porsche Cayenne 2006


le Porsche Cayenne 2008 gamme, à partir de la gauche: les modèles Turbo, S et Base.

La Porsche Cayenne 2008 a été mise en vente en mars 2007.
Porsche l'a présenté comme un Cayenne de «deuxième génération», mais les Porsche Cayenne, Cayenne S et Cayenne Turbo 2008 reviennent vraiment à une refonte complète du concept original à succès. Plus de puissance, de nouvelles fonctionnalités et un style frais font la une des journaux.
Tous les modèles adoptent un aspect plus large et «plus méchant» grâce à des prises d'air avant plus grandes et des phares révisés, répondant aux critiques qui pensaient que le nez du Cayenne d'origine était trop bulbeux.
Comme auparavant, la Porsche Cayenne Turbo a des entrées plus grandes que les modèles de base ou S. Les rétroviseurs extérieurs, les embouts d'échappement, le becquet de toit arrière standard du Turbo et, bien sûr, les roues ont également été redessinés, même s'ils sont moins visibles..
Le train de roulement est également révisé pour améliorer l'aérodynamisme à grande vitesse, ce qui n'est pas une priorité pour la plupart des SUV. En conséquence, tous les Cayennes ont maintenant un coefficient de traînée brillant pour une grosse caisse de 0,35, contre 0,39. Les dimensions extérieures sont peu modifiées. Ainsi est le poids, triste à dire.
Au moins, il y a plus de muscle pour le déplacer, grâce à des moteurs plus gros avec une compression plus élevée et une injection directe de carburant (le carburant jaillit directement dans les cylindres plutôt que dans les ports). Les V-8 adoptent également le système de distribution de soupapes et d'arbre à cames VarioCam Plus plus sophistiqué de Porsche.
Le moteur V6 de 3,2 litres de base cède la place à un V6 de 3,6 litres, encore une fois un «VR6» provenant de Volkswagen, avec un alésage et une course de 3,50 x 3,80 pouces (89 x 96,4 mm). Dans l'air américain, le V-6 produit 290 chevaux à 6200 tr / min et 273 lb-pi de couple à 3000 tr / min.


La Porsche Cayenne Turbo 2008 (à gauche) accompagne le modèle Cayenne Base 2008.

Le V-8 de 4,5 litres conçu par Porsche est alésé à 3,78 pouces (96 mm), il s'agit donc maintenant d'un 4,8 litres (la course reste à 3,27 pouces / 83 mm). Fonctionnant avec une compression de 12,5: 1, le V-8 à aspiration naturelle délivre 385 chevaux à 6200 tr / min et 369 livres-pied à 3500.
La version biturbo du Cayenne Turbo du V-8 de 4,8 litres utilise une pression de 10,5: 1 pour produire 500 chevaux à 6000 tr / min et 516 livres-pied à 2250-4000 tr / min, des chiffres qui aident à expliquer pourquoi aucun modèle Turbo S n'est offert pour 2008.
Le matériel de suspension et de frein est conservé avec des modifications mineures, mais il y a deux nouvelles rides électroniques.
Tout d'abord, tous les modèles incluent désormais le système antidérapant Porsche Stability Management, qui ajoute une programmation conçue pour améliorer la stabilité de freinage lors du remorquage. De plus, le système "précharge" les freins lors du décollage soudain de l'accélérateur, rapprochant les plaquettes des rotors en prévision d'un arrêt imminent des ancrages complets. Un autre programme ajouté remappe les freins antiblocage pour un meilleur contrôle dans les situations hors route à basse vitesse.
Le deuxième nouveau gadget de châssis est le contrôle dynamique du châssis Porsche en option. Comme les systèmes similaires chez BMW et Mercedes-Benz, le PDCC est conçu pour contrer l'inclinaison de la carrosserie dans les virages serrés, ici avec des moteurs hydrauliques pivotants qui se tordent contre les barres antiroulis lorsqu'ils sont signalés par divers capteurs de carrosserie et de suspension..
En parlant de cela, les Cayennes 2008 ajoutent un capteur de retournement qui déclenche le rideau et les airbags latéraux avant s'il détecte un pourboire imminent. D'autres changements incluent un hayon électrique standard (une option depuis 2004) et un bouton "Sport" du tableau de bord qui modifie l'électronique du moteur, de la transmission et de la suspension pour s'adapter à la conduite haute performance. Parmi les nouvelles options, citons les roues de 21 pouces, la radio par satellite et un système de gestion du fret de type rail.
Porsche affirme que les 2008 sont non seulement plus rapides que les Cayennes précédentes, mais aussi plus propres et plus économes en essence - des développements opportuns, avec le réchauffement climatique et la dépendance énergétique tant dans l'actualité.
Les chiffres d'usine montrent que le mpg sur autoroute pour les modèles V-8 a augmenté de 11 à 15%, tandis que le Cayenne de base a un taux de 3 mpg plus élevé en conduite en ville lors des tests de l'EPA aux États-Unis. La base et le Turbo évaluent désormais le statut LEV (Low-Emissions Vehicle), tandis que le Cayenne S répond à la norme ULEV (Ultra-Low) plus stricte.
Quant à l'accélération toujours pertinente de 0 à 100 km / h, Porsche cite 7,5 secondes pour le Cayenne, 6,4 pour le Cayenne S et 4,9 pour le Cayenne Turbo. Les essais routiers peuvent bien battre ces chiffres, comme cela arrive si souvent avec les Porsche. Mais les Cayennes de 2008 n'en sont encore qu'à leurs débuts, et les critiques définitives ne sont pas encore entrées en vigueur, alors restez à l'écoute.
Il y a aussi de bonnes nouvelles sur le front des prix, où les autocollants de base n'augmentent que de quelques milliers de dollars, pas mal pour la classe de marché du Cayenne. Le V-6 Cayenne commence maintenant à 43400 $, le V-8 S à 57900 $ et le Turbo à 93700 $.
Le Cayenne continuera sans aucun doute à s'améliorer, tout comme les Porsche depuis le début. Et en ce sens, ce n'est pas moins une «vraie Porsche» que n'importe quel Porsche Boxster, Porsche Cayman ou Porsche 911. Ce n'est peut-être pas parfait - aucun véhicule ne l'est - mais le Cayenne incarne clairement la fierté et la passion qui ont été les caractéristiques de Porsche. depuis près de 60 ans. Et aucun autre SUV ne peut dire ça.


le Porsche Cayenne 2008 poursuit l'engagement de Porsche envers la performance des SUV.

Découvrez l'histoire complète des voitures Porsche, y compris ces fabuleux modèles:

Porsche 356

Porsche 911

Porsche 914

Porsche 924, 944, 968

Porsche 928

Porsche 959

Porsche Boxster

Porsche Cayenne

Porsche Cayman

Pour les prix, les critiques et plus sur Porsche dans le Guide des éditeurs automobiles du consommateur, voir:

  • Voitures neuves Porsche
  • Voitures d'occasion Porsche
  • Porsche Cayenne
  • Porsche Cayenne 2007
  • Porsche Cayenne 2006



Personne n'a encore commenté ce post.

Les articles les plus intéressants sur les secrets et les découvertes. Beaucoup utiles sur tout
Articles sur la science, la technologie, la santé, la culture. Expliquer des milliers de sujets pour savoir comment tout fonctionne