Cameron Merritt
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 La Porsche Cayman a fait ses débuts en 2006 sous le nom de modèle S de 295 chevaux. photos de la Porsche Cayman. |
En fait, la Porsche Cayman existe pour combler ce qui avait été un écart de prix assez important entre la Porsche Boxster et la Porsche 911 Carrera de la série 997 introduite pour 2005..
Il vise également à faire de la Boxster une voiture de conducteur, mais pas à surpasser la 911 en termes de vitesse et de statut. Ce qui fait de la Porsche Cayman un autre de ces exercices de «marché de niche» si appréciés des constructeurs automobiles de nos jours. Tout de même, le Cayman est une Porsche impressionnante à part entière. En fait, certains pensent que c'est une meilleure conduite que la 911 Carrera, d'autant plus qu'elle est plus abordable.
Désigné 987 C7S, le Cayman a été développé aux côtés du Type 987 Boxster, qui a été mis en vente pour l'année modèle 2005. Cayman a suivi ce Boxster de deuxième génération sur le marché d'environ un an. Le voile s'est détaché au salon de Francfort en septembre 2005. Les livraisons aux États-Unis ont commencé le mars suivant, également pour l'année modèle 2006.
Porsche affirme que le Cayman partage environ 40% de ses composants avec les 987 Boxsters, qui partagent environ 55% de leurs pièces avec 997 Carreras. Les critiques tournent souvent en dérision une telle «planification familiale», mais pas ici. Et cela a contribué à la gestation rapide de 36 mois des Caïmans.
 Le Cayman est en fait une version coupé du toit ouvert Porsche Boxster. |
Le coupé Porsche Cayman, comme les apparences le suggèrent, ressemble beaucoup au roadster Porsche Boxster sous les fenêtres. Les deux utilisent un empattement de 95,1 pouces et une largeur de 70,9 pouces. Le coupé, cependant, mesure environ un demi-pouce plus haut et plus long que le roadster à 54,1 et 172,1 pouces, respectivement.
En outre, les hanches arrière du Cayman sont subtilement surélevées pour s'harmoniser avec la nouvelle ligne de toit, qui descend de façon abrupte à partir d'un «sommet» de style 911 au-dessus des deux sièges. Les Porsche Caymans ont également leur propre carénage avant avec une fente d'air centrale plus grande et des prises d'air extérieures bordées d'une barre horizontale de la couleur de la carrosserie portant un antibrouillard rond. (Les boxsters les portent en oblongs.)
Offrant plus de cliché visuel à la Porsche Cayman, une ligne de pli du côté de la carrosserie au-dessus des seuils qui se lève au niveau des entrées de l'aile arrière, qui ont des virures verticales au lieu des virures horizontales du Boxster, et sont formées pour correspondre à l'angle de l'arrière fixe du toit- quart de fenêtre.
Les feux arrière sont courants, mais la Porsche Cayman a un carénage arrière spécifique et un aileron arrière exclusif en deux parties. Comme sur le Boxster, l'aile s'élève automatiquement au-dessus de 75 mph pour se tenir à environ 3,5 pouces de hauteur; il s'éteint lorsque la vitesse tombe en dessous de 50 mph.
Le levage de la grande trappe du Cayman révèle une soute à deux niveaux divisée par un renfort en aluminium reliant les tours de jambe de force arrière. L'espace avant moins profond convient au stockage de petits articles avec deux compartiments et un filet de chargement. Une «barre de retenue des bagages» réfléchie entre les dossiers des sièges empêche les objets de voler vers l'avant lors d'un arrêt brutal.
Avec 9,2 pieds cubes ici et 5,3 autres dans le coffre avant, le volume de chargement du Cayman totalise 14,5 pieds cubes contre 9,5 du Boxster. Mis à part cela, un habitacle d'instrument restylé et des garnitures mineures, le cockpit du Cayman est pratiquement identique à celui du Boxster..
 Le coffre à bagages arrière du Cayman est à la fois au sommet et derrière son moteur central. |
Découvrez l'histoire complète des voitures Porsche, y compris ces fabuleux modèles:
| Porsche 356 | Porsche 911 | Porsche 914 |
| Porsche 924, 944, 968 | Porsche 928 | Porsche 959 |
| Porsche Boxster | Porsche Cayenne | Porsche Cayman |
Pour les prix, les critiques et plus sur Porsche dans le Guide des éditeurs automobiles du consommateur, voir:
- Voitures neuves Porsche
- Voitures d'occasion Porsche
- 2007 Porsche Cayman et Cayman S
- Porsche Cayman S 2006
 Le Porsche Cayman entoure son châssis de moteur central avec une structure rigide rigide. |
Le six cylindres à plat de 2,7 litres du Cayman de base est mis à jour avec la VarioCam Plus de Porsche, le système de calage variable et de levage des soupapes d'admission adopté pour les 911 de la série 997. Cela se combine avec des changements de culasse détaillés et un taux de compression plus élevé de 11,3: 1 pour 245 chevaux à 6500 tr / min (cinq de plus que la cote de 2006) et 201 livres-pied de couple à 4600-6000 tours (un gain nominal de 2 livres-pieds ).
Les Porsche Cayman S et 2007 Boxster S sont équipées d'un nouveau moteur de 3,4 litres, essentiellement le 3,2 familier avec un alésage de 2 mm plus grand (à 96 mm / 3,78 pouces), ainsi que des culasses Carrera de 3,6 litres et des profils de came Carrera S de 3,8 litres. Porsche spécifie également des tourillons de palier principaux plus grands pour soutenir le vilebrequin et un carter en aluminium plus résistant similaire à celui de la 911. Tout cela plus une compression de 11,0: 1 pour 295 chevaux à 6250 tr / min et 251 lb-pi à 4400-6250 tr / min.
Bien sûr, toutes ces cartes n'étaient pas sur la table en 2006, ce qui annule quelque peu les premiers commentaires des essais routiers sur le Cayman S étant si précisément placé entre le Boxster S et la 911 Carrera de cette année en termes de puissance, de performances et de prix..
Avec le réalignement du moteur de 2007, Porsche semble traiter le Cayman et le Boxster comme un groupe de quatre modèles, et non comme deux voitures distinctes, le public faisant le contraire..
Néanmoins, conduire le Cayman offre une «expérience Porsche» très différente de celle du Boxster ou de la 911.
Les voitures à toit fixe sont naturellement plus rigides que les cabriolets homologues. La Porsche Cayman ne fait pas exception. Aidé par ce renfort de jambe de force arrière, il dépasse le Boxster de 150% pour la rigidité en tension et de 100% pour la résistance à la flexion.
 La gamme Porsche Cayman s'est agrandie pour 2007, ajoutant ce modèle de base de 245 chevaux. |
Sans surprise, la suspension du Cayman's Boxster a été calibrée pour une maniabilité plus précise, avec des ressorts et des amortisseurs à taux plus élevé, des barres antiroulis plus épaisses et l'ajout de "ressorts d'arrêt" pour contrôler le balancement du corps dans les manœuvres transitoires difficiles comme les virages en S.
Comme les Boxsters, les Caymans sont dotés d'une direction à pignon et crémaillère à rapport variable et d'un système antidérapant / antipatinage Porsche Stability Management de série. De même, ils peuvent être commandés avec Porsche Active Suspension Management, les amortisseurs «adaptatifs» qui changent de fermeté en fonction de la vitesse et des conditions routières dans les modes normal et sport sélectionnés par le conducteur..
Les freins sont les disques habituels aux quatre roues avec contrôle antiblocage (ABS). Les rotors du Cayman de base sont de 11,73 pouces à l'avant, 11,78 à l'arrière. Le Cayman S reçoit des freins avant de 12,5 pouces de diamètre. Les freins Porsche Ceramic Composite sont disponibles, au prix de 8150 $. Les tailles de pneus sont également par Boxster. Le Cayman de base utilise des 205 / 55ZR17 à l'avant et des 235 / 50ZR17 à l'arrière. Le S obtient respectivement 235 / 40ZR18 et 265 / 40ZR18. Un ensemble roue / pneu de 19 pouces est disponible pour les deux.
Les transmissions ne sont pas non plus une surprise. Une manuelle à cinq vitesses pour la Cayman de base, une six vitesses avec des composants internes renforcés de série pour la S et disponible pour la voiture de base. En option pour les deux, la boîte automatique Tiptronic S à cinq vitesses de Porsche avec boutons au volant pour le changement de vitesse manuel.
Cayman suit également Boxster et Carrera avec un ensemble Sport Chrono en option (920 $ pour 2007). Appuyer sur un bouton "remappe" les commandes électroniques pour le moteur, l'ABS, le système antidérapant et, le cas échéant, les amortisseurs réglables PASM et la transmission Tiptronic. Tout est pour «une plus grande liberté lors de la conduite à la limite», dit Porsche. Traduction: les différentes nounous numériques n'interfèrent pas si tôt, de sorte que les conducteurs peuvent plus facilement se livrer à des glissades de queue sous tension et des singeries similaires.
Comme dans les autres Porsche, l'option Sport Chrono est principalement destinée aux "coureurs de club" du week-end, bien qu'elle soit tout aussi pratique pour les chargeurs durs sur une route sinueuse déserte. D'autres équipements Cayman sont également parallèles aux listes Boxster: ordinateur de bord standard, vitres et rétroviseurs électriques, serrures de porte électriques à entrée sans clé; sièges électriques à mémoire en option, sièges sport adaptatifs, système de navigation, phares bi-xénon.
Malgré le toit en acier et le grand rétroéclairage en verre, les Caymans pèsent environ 10 livres de moins que les Boxsters équivalents, les performances sont donc pratiquement identiques..
 Le modèle de base Porsche Cayman a la même forme attrayante que le modèle S. |
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Pour les prix, les critiques et plus sur Porsche dans le Guide des éditeurs automobiles du consommateur, voir:
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- Voitures d'occasion Porsche
- 2007 Porsche Cayman et Cayman S
- Porsche Cayman S 2006
 La Porsche Cayman obtient une grande maniabilité de sa structure rigide et de son équilibre fin. |
Selon Porsche lui-même, les temps de 0 à 100 km / h du Cayman pour les coupés manuels sont de 5,8 secondes pour la voiture de base de 2,7 litres et de 5,1 pour le Cayman S.Automatique ajoute un peu moins d'une seconde.
Mais ce sont les chiffres modestes habituels de Porsche. Route et piste a réussi un manuel S à 4,9 secondes, une impasse avec la rivale Z4 M Coupé de BMW. Voiture et chauffeur obtenu 5,2 avec une voiture similaire, mais aussi un excellent 6,7 secondes de 50 à 70 mi / h, plus rapide que la Lotus Exige, un biplace à moteur central beaucoup plus petit et plus léger.
La Porsche Cayman, malgré une accélération plus que suffisante, est principalement une question de maniabilité et, à cet égard, elle a peu de pairs, à en juger par les essais routiers sur le modèle S de première année..
"C'est une voiture que vous pouvez repousser aux limites avec une confiance suprême", a déclaré AutoWeekC'est Greg Kable. "Décollage au milieu du virage et il se replie dans la ligne sans aucune théâtralité. Ce n'est pas seulement l'habileté qui rend la manipulation si agréable, mais la superbe traction en sortie de virage. Il y a assez de puissance pour provoquer des glissades de puissance coquines, une fois un penchant initial pour courir large est surmonté. Tout cela est soutenu par une direction brillante ... qui est renforcée par le châssis plus rigide ... [Je] t répond fidèlement, avec un poids merveilleux au virage. Le rebond ne le corrompe pas lorsque la surface tourne mal, et il s'auto-centre avec enthousiasme. "
Et même avec les freins en fer normaux, a constaté Kable, "la capacité de puissance d'arrêt est étonnante. Lorsque vous vous tenez sur la pédale centrale du Cayman S, l'effet est comme un atterrissage dans un avion à réaction lorsque le pilote engage ses propulseurs inversés."
 La Porsche Cayman a une cabine à deux places qui reflète la Porsche Boxster. |
D'autres testeurs étaient un peu plus critiques. Comme Georg Kacher l'a rapporté après une sortie sur piste pour le britannique VOITURE magazine, "Ce n'est que lorsque vous commencez à le surmener - freinez trop tard, manquez le point de virage, activez l'accélérateur trop tôt - un bord irrégulier apparaît sous la forme d'un sous-virage précoce, d'un survirage impromptu et d'une usure des pneus considérablement accrue. Tant que vous ne gâchez pas vos entrées, cependant, le Cayman S vous récompensera avec un mélange intuitif d'actions et de réactions. "
Donc, il semble que Porsche ait fait exactement ce qu'il avait prévu de faire: créer une voiture de sport à moteur central plus performante et plus «hardcore».
R&TJoe Rusz de Joe Rusz a pensé que son essai S était "merveilleux ... Rapide, bien équilibré et agréable à conduire ..." Mais Porsche protège sa voiture de sport à moteur arrière, donc le Cayman ne sera probablement jamais autorisé à menacer la 911. " C'est pourquoi les ingénieurs ont délibérément conçu l'enveloppe de performance du Cayman S juste en dessous de celle de la Carrera », a noté Rusz. Même ainsi, "il y a tellement de potentiel dans le Cayman S. Avec un moteur de la même puissance, il pourrait facilement devancer le Carrera. Je parie que quelques propriétaires potentiels y pensent déjà."
Les propriétaires qui ont choisi la Cayman ont trouvé que la voiture proche coûtait plus cher que les Boxsters équivalents, même si les coupés coûtaient généralement moins cher à construire que les cabriolets. Le Cayman 2007 de base commence à 49 400 $, une prime de 3800 $, tandis que le S court 3 400 $ de plus qu'un Boxster S à 58 900 $. À propos des prix de Porsche, Voiture et chauffeur a théorisé "ils le font parce qu'ils le peuvent. D'un autre côté", a déclaré le magazine, "après avoir passé plus de temps avec cette [voiture] séduisante et complète, nous nous demandons combien de prospects de coupé Porsche pour la première fois voudront poney les 12 400 $ supplémentaires. requis pour une Carrera 911 de base. Si cela vous décrit, économisez votre argent. Nous pouvons pratiquement garantir que le Cayman S vous rendra heureux. "
En résumé, l'Angleterre Autocar a choisi le Cayman par un nez sur le coupé BMW 335i comme son meilleur choix de coupé sport 2007, ce qui permet que si vous avez besoin d'espace sur les sièges arrière, la BMW terriblement satisfaisante avance.
"Chuchote-le," Autocar dit de la Cayman, "mais c'est probablement la voiture la plus maniable que Porsche fait - pour la route, au moins. Elle a des pneus plus petits et plus hauts [sic] que vous en trouverez habituellement sur une Porsche et ils le prêtent un merveilleux mélange de conduite et de maniabilité. La boîte de vitesses à cinq rapports embraye encore mieux que la six vitesses et le moteur produit juste assez de puissance pour profiter du châssis. " Le Cayman, a conclu Autocar, a offert «l'expérience de conduite Porsche non diluée à un prix accessible».
 L'accent mis par Porsche sur la précision des voitures de sport est évident dans le Cayman. |
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Pour les prix, les critiques et plus sur Porsche dans le Guide des éditeurs automobiles du consommateur, voir:
- Voitures neuves Porsche
- Voitures d'occasion Porsche
- 2007 Porsche Cayman et Cayman S
- Porsche Cayman S 2006