Profil de Rod Riguez d'un Hot Rod

"Rod" riguez mélangé hot rod, custom et lowrider des repères de style de manière originale. Voir plus hot rod images. Publications International, Ltd.

Au fur et à mesure que le hot rodding et la personnalisation avançaient dans le nouveau millénaire, la clientèle internationale du hobby est devenue plus forte et plus visible, en particulier au Japon. Le hot rod riguez "Rod" est un bel exemple de hot rod japonais.

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L'intérêt des Japonais pour les tiges et les coutumes américaines ne cesse de croître depuis le milieu des années 80. Les amateurs japonais ont commencé à importer des voitures et des pièces américaines anciennes, et bientôt ils ont construit leurs propres hot rods et coutumes. Au début des années 2000, le Japon se vantait d'un hot rod distinctif et prospère et d'une scène personnalisée.

En février 1987, Junichi Shimodaira a lancé une entreprise à Nagoya, au Japon, appelée Paradise Road. En plus d'importer des voitures et des pièces américaines, Paradise Road est devenu un atelier de hot rod, de custom et de lowrider à service complet capable d'effectuer diverses tâches de construction. En 2002, Junichi a transformé une berline Ford Model A Tudor 1930 en une tige de spectacle sauvage qu'il a nommée "Rod" riguez.

"Rod" riguez a mélangé des repères de style hot rod, custom et lowrider d'une manière complètement originale. Le nez surprenant, inspiré de la tige de démonstration, a été fabriqué en coupant les extrémités d'un pare-chocs avant Cadillac 1959 et en les soudant à une section de calandre centrale fabriquée à la main. L'ouverture de la grille était remplie de treillis en métal déployé et de crochets pour vêtements de quincaillerie.

Le corps a été radicalement canalisé sur le cadre et le bord d'attaque du capot a été remodelé pour compléter la calandre extravagante. Les cadres de feux de stationnement inversés Chevrolet 1958 ont été transformés en cosses sculptées pour servir de feux arrière.

Le cadre lui-même était en boîte et Z'd quatre pouces à l'avant et six pouces à l'arrière. Les composants de suspension traditionnels à hot rod se composaient d'un kit d'essieu suspendu TCI à l'avant et d'une extrémité arrière Chevy à 10 boulons avec amortisseurs à tube et un ressort TCI à l'arrière..

Une transmission Rocket V-8 et Hydra-Matic 303-cid d'une Oldsmobile 1949 a été installée. Le moulin était essentiellement d'origine, mais avait un aspect de tige de spectacle lointain via un travail de peinture embuée de style des années 60, une pelle de carburateur à double entrée personnalisée, des en-têtes ondulés sur mesure et beaucoup de chrome. Un radiateur d'une Mustang 68 était monté derrière le nez sauvage.

Le moteur est un Rocket V-8 303 cid et Hydra-Matic transmission d'une Oldsmobile 1949.

Sous cette forme, "Rod" riguez a été présenté dans le numéro de février 2003 de Cruisin ', un magazine japonais hot rod et personnalisé. Junichi avait encore plus d'idées, et a déchiré "Ro-d" riguez pour une refaire. Le haut a été coupé d'une manière unique en coin.

L'arrière du toit a été laissé à la hauteur du stock, mais les piliers A et B ont été coupés de quatre et deux pouces, respectivement, pour abaisser le toit à un nouvel angle ébouriffé. L'insert de calandre d'origine a été remplacé par un nouveau fabriqué à partir de tubes carrés, avec un "R" or stylisé au centre.

Junichi a également ajouté des ailes follement sculptées, fabriquées en métal. Les supports en forme de toile d'araignée ont été fabriqués à partir de barres d'armature chromées pour maintenir les sections avant en place. Les roues Cragar Star Wire avec capuchons centraux de balle ont été montées sur des pneus à flancs blancs de style années 60.

Pour la deuxième remise des gaz, le corps a été fini en peinture métallisée Tequila Gold, avec des rayures impressionnantes de l'artiste japonais aux multiples talents Makoto Kobayashi de M&K Custom Signs..

L'intérieur de "Rod" riguez correspondait au style de son extérieur. Le tableau de bord et le panneau de jauge ont été laissés pour la plupart en stock. Des sièges sur mesure avec des coussins segmentés entre les cadres de tubes extérieurs étaient montés à plat sur le sol. Le réservoir d'essence et la batterie étaient cachés derrière les sièges, sous la moquette à fourrure des années 60. Un volant Ford du début des années 60 a été coupé en un joug de style avion, encore une autre astuce inspirée de la tige des années 60.

Sièges sur mesure avec coussins segmentés entre les cadres du tube extérieur ont été montés sur le sol. Publications International, Ltd.

-Junichi a expédié son prix aux États-Unis, où il l'a inscrit au Grand National Roadster Show 2005 à Pomona, en Californie. Lui et sa voiture étaient également sur place pour les ressortissants de la West Coast Customs Cruisin '2005 à Paso Robles..

Junichi fait partie d'une nouvelle vague de passionnés de voitures japonaises qui ont apporté une nouvelle perspective et des idées révolutionnaires au monde du hot rodding et de la personnalisation au début des années 2000. Parallèlement, plusieurs célébrités américaines du hot rodding ont fait le long voyage au Japon pour être des invités d'honneur au Mooneyes Yokohama Hot Rod and Custom Show..

Cette pollinisation croisée intercontinentale des idées de construction et des cultures a fourni une image passionnante dans le bras pour les tendances de hot rod et de construction sur mesure. Mieux encore, la scène japonaise florissante a démontré que l'esprit du hot rodding et de la personnalisation transcende les barrières culturelles, géographiques et linguistiques..

Pour en savoir plus sur les voitures personnalisées et les hot rods, consultez:

• Histoire des hot rods
• Profils de voiture personnalisés
• Profils Hot Rod