Studebaker Avanti

Le Studebaker Avanti a été conçu par le célèbre l'ingénieur industriel Raymond Loewy. En savoir plus photos de voitures classiques.

Le Studebaker Avanti était le mariage parfait entre un designer et un fabricant. Un œil artistique et un sens de la vente ont fait de Raymond Loewy le designer industriel le plus célèbre de son époque. Aucun des siens n'a été perdu sur l'ancien client Studebaker, qui s'est à nouveau tourné vers Loewy en 1961 lorsqu'un nouveau président a décidé d'ajouter un peu de magie à sa gamme avec le Studebaker Avanti..

Galerie d'images de voitures classiques

Au cours des années 1940 et au début des années 1950, Studebaker et Raymond Loewy étaient étroitement liés dans l'esprit de nombreux Américains, certainement plus que tout autre constructeur et designer automobile. Bien que Loewy ait tout «conçu», des locomotives aux montres Bulova, ses Studebakers, en particulier les modèles 1947 et 1953, en ont fait un nom connu.. Temps Magazine même le mettre sur sa couverture en 1949.

Pour 1956, Loewy a supervisé une métamorphose en profondeur de l'élégant coupé Studebaker 1953 pour produire la ligne Hawk de «voitures de sport familiales», puis a rapidement perdu son contrat de South Bend. C'était peut-être aussi bien, car Studebaker était alors dans une situation désespérée, en partie après avoir repris Packard en 1954..

Au cours des années suivantes, Studebaker-Packard Corporation a changé sa direction, a supprimé Packard et a évité de justesse l'effondrement en mettant en service le populaire compact Lark pour 1959. Puis les Big Three ont introduit leurs propres compacts et Studebaker a de nouveau rencontré des problèmes en 1961. Désespéré pour quelque chose nouveau pour redynamiser sa gamme et son image, SP savait à qui se tourner pour obtenir de l'aide: Raymond Loewy.

Fait remarquable, Loewy n'était pas un concepteur automobile en soi. Au contraire, il excellait en tant que «front man», un vendeur accompli qui pouvait vendre des idées de design à d'autres vendeurs. (En effet, les conceptions réelles des Studebakers de 1947 et de 1953 pourraient être attribuées plus précisément à Virgil Exnei et Robert Bourke, respectivement).

Loewy savait quelles idées le public achèterait. Son intuition était si bonne qu'avec le temps, il est devenu le designer industriel le plus célèbre et le plus réussi du monde, une icône internationale. Outre la capacité de vendre ses services à des centaines d'entreprises dans le monde, Loewy avait un œil infaillible pour les talents. Il était également un maître dans l'organisation et la gestion des designers qui ont fait le travail en son nom..

Pour en savoir plus sur la jeunesse de Raymond Loewy, passez à la page suivante.

Pour plus d'informations sur les voitures, consultez:

• Voitures classiques
• Voitures musculaires
• Voitures de sport
• Guide du consommateur Recherche de voitures neuves
• Guide du consommateur Recherche de voitures d'occasion

Contenu

1. Les débuts de Raymond Loewy
2. Raymond Loewy et Studebaker
3. Le développement du Studebaker Avanti
4. La production du Studebaker Avanti
5. Le succès de la Studebaker Avanti
6. Tom Kellogg et le Studebaker Avanti

Bien qu'il ait continué à concevoir le Studebaker Avanti, le jeune Raymond Loewy a commencé à concevoir un modèle réduit d'avion à élastiques à l'école.

Raymond Fernand Loewy - créateur de la Studebaker Avanti - est né à Paris le 5 novembre 1893, le plus jeune de trois garçons. Son père était un journaliste austro-français. Sa mère aimait rappeler à ses fils: «Il vaut mieux être envié que plaindre».

Un des frères de Loewy est devenu chirurgien, un autre banquier. Le jeune Raymond a montré un vif intérêt pour les voitures, les avions et les locomotives, les dessinant à l'infini à l'école.

Raymond était également très brillant. À seulement 12 ans, il entre à l'Université de Paris, où il se spécialise en génie électrique. Trois ans plus tard, en 1908, il a conçu un modèle réduit d'avion à bande élastique qui a remporté un concours de J. Gordon Bennett en volant plus loin que tous ses rivaux. Encore adolescent, Loewy a breveté ce design, fabriqué des kits d'avion et les a vendus en France et en Angleterre..

En 1910, il s'inscrit à l'Ecole de Laneau dans l'espoir d'obtenir un diplôme d'ingénieur supérieur. Mais la Première Guerre mondiale est intervenue et Loewy s'est enrôlé dans le corps d'ingénieurs de l'armée française, passant de soldat à capitaine au moment où il s'est rassemblé en 1918..

Loewy a plus tard aimé dire aux gens que son premier uniforme était si ample qu'il ne pouvait pas supporter de le porter, alors il l'a fait tailler comme un beau costume. Loewy a également décoré son trench boueux avec du papier peint et des œuvres d'art parisiens.

La pose d'un câble télégraphique était une tâche de début de guerre pour Loewy. Il l'a couru nuit après nuit depuis des avant-postes français solitaires aussi loin que possible sur le territoire allemand, se tortillant généralement sur le ventre tout en traînant une grande bobine de fil..

Loewy a reçu la Croix de Guerre avec quatre citations, plus une médaille interalliée. Vers la fin de la guerre, il a servi comme officier de liaison français auprès des forces expéditionnaires américaines, une mission qui l'a aidé à perfectionner son anglais..

Loewy a terminé l'université après la guerre. Puis en 1919, avec seulement 40 $ et seulement son uniforme d'officier bleu à porter, il monta à bord d'un navire à destination de l'Amérique. Son frère, Georges, médecin et chercheur médical à New York, a payé son chemin.

En passant, quelqu'un a demandé à Raymond un don de bienfaisance; comme il avait peu d'argent, il a esquissé le portrait d'une jeune femme qui était à bord et l'a mis aux enchères. À sa grande surprise, le dessin a rapporté 150 $.

L'acheteur n'était autre que le consul britannique à New York, Sir Harry Armstrong, tellement séduit par le charme et le talent de Loewy qu'il l'a présenté à Conde Nast, l'éditeur des magazines Vogue et Vanity Fair..

Avec cela, Loewy a commencé sa carrière américaine en tant qu'illustrateur de mode. Cependant, il ne tarda pas à se tourner vers le secteur naissant du design industriel et à attirer des clients importants comme Gestetner, Westinghouse, Hupmobile et Sears-Roebuck. Il a ajouté Studebaker en 1936, et a rapidement conçu sa voiture la plus populaire depuis des années, la Champion 1939.

En 1953, Raymond Loewy and Associates était devenu une entreprise avec 200 employés, un revenu annuel de plus de 3 millions de dollars, un siège social chic à New York et des succursales à Londres, Paris, Sao Paolo, Los Angeles, Chicago et - juste pour Studebaker - South Bend, Indiana.

Pour plus d'informations sur Raymond Loewy et le Studebaker Avanti, passez à la page suivante.

Pour plus d'informations sur les voitures, consultez:

• Voitures classiques
• Voitures musculaires
• Voitures de sport
• Guide du consommateur Recherche de voitures neuves
• Guide du consommateur Recherche de voitures d'occasion

Le président du S-P Sherwood Egbert a demandé à Raymond Loewy va concevoir un nouveau coupé sport en seulement 40 jours.

Le designer de Studebaker Avanti, Raymond Loewy, a souvent été confondu avec l'idole du film débonnaire Ronald Colman. Debout cinq pieds dix, il a maintenu son poids à 165 livres grâce à un régime prudent et à un régime d'exercice d'escrime, de boxe et de randonnée.

Loewy portait une moustache moyenne et, selon Magazine de la vie, changé de vêtements «au moins trois fois par jour». Sa tenue d'affaires typique consistait en un costume gris ciel à double boutonnage, une chemise rose saumon et une cravate argentée.

Loewy parlait toujours dans des tons sourds et accentués de français (certains estimaient qu'il enrichissait son accent à volonté), et pouvait présenter différentes personnalités dans différentes situations. Certains le trouvaient timide, mais il pouvait garder un groupe fasciné lorsque l'occasion l'exigeait.

À 56 ans, "Lucky Ramon" a divorcé de sa femme de 14 ans et a épousé un ancien mannequin de la moitié de son âge. Le couple entretenait pas moins de six logements: des appartements à New York et à Paris; maisons au Mexique et à Palm Springs, en Californie; une villa carrelée rouge avec vue sur la Côte d'Azur à Saint-Tropez; et un château du XVIe siècle près de Paris.

La résidence de Palm Springs comprenait une grande piscine intérieure / extérieure qui entrait dans le salon sous un mur de verre. Lorsqu'un invité est tombé accidentellement lors d'une fête en particulier, Loewy a sauté après lui tout habillé, non pas pour effectuer un sauvetage, mais simplement pour neutraliser toute gêne sociale..

Tel était l'homme à qui le nouveau président du S-P Sherwood Egbert s'est tourné en 1961. En février de cette année-là, Harold Churchill s'est retiré en tant que président de la société, remplacé par l'énergique Egbert, 40 ans..

Egbert venait de McCulloch Corporation en Californie, fabricant de superchargeurs et de tronçonneuses. Pilote passionné et passionné de voitures, il était une bouffée d'air frais à South Bend: jeune, enthousiaste, charismatique.

Peu de temps après son arrivée, Egbert a été montré des modèles en fibre de verre pleine grandeur des voitures de tourisme de 1962 de Studebaker. En raison d'une mauvaise stratification et d'un été chaud dans l'Indiana, les maquettes s'étaient déformées, ce qui lui avait rendu difficile de lire ce que ses concepteurs avaient à l'esprit..

Rappelant les réalisations antérieures de Loewy, Egbert a téléphoné au concepteur et lui a demandé de se rendre à South Bend pour rendre son verdict. Loewy est venu de New York avec son assistant, John W. Ebstein. Ils ont regardé les maquettes et ont dit à Egbert de les oublier. Déformé ou pas, les designs ne se vendraient tout simplement pas.

Egbert a emmené Loewy dîner ce soir-là, disant que ce dont Studebaker avait vraiment besoin était un nouveau coupé sport, quelque chose de plus sophistiqué que le Hawk (qui n'avait pas beaucoup changé depuis 1956), une voiture pour attirer les plus jeunes acheteurs dans les salles d'exposition Studebaker..

Loewy était d'accord et a assuré à Egbert qu'il pouvait concevoir une telle voiture. En effet, il avait déjà créé une demi-douzaine de coupés de luxe personnels pour son propre usage. Un contrat a été rédigé et tout semblait réglé. Le seul problème était le temps. Parce qu'Egbert voulait la nouvelle voiture pour 1963, il avait besoin d'un modèle fini et d'une maquette en seulement 40 jours..

Pour en savoir plus sur le développement du Studebaker Avanti, passez à la page suivante.

Pour plus d'informations sur les voitures, consultez:

• Voitures classiques
• Voitures musculaires
• Voitures de sport
• Guide du consommateur Recherche de voitures neuves
• Guide du consommateur Recherche de voitures d'occasion

L'équipe de conception Avanti de Loewy s'est réunie Palm Springs, Californie, en mars 1961.

Loewy s'est immédiatement envolé pour son domicile à Palm Springs et a demandé à Ebstein de se joindre à lui pour concevoir le Studebaker Avanti. "Quand nous sommes arrivés là-bas", comme Ebstein l'a rappelé plus tard, "M. Loewy m'a dit qu'il venait d'embaucher un jeune étudiant du centre d'art du nom de Tom Kellogg..

"Il a été très impressionné par Kellogg, [mais] il m'a demandé qui d'autre chercher. J'ai suggéré Bob Andrews, qui avait été dans et hors de l'organisation Loewy tant de fois auparavant. Nous nous sommes tous réunis à Palm Springs et Loewy. loué une maison là-bas. Nous ne voulions pas faire le travail dans sa maison privée. "

Il n'a apparemment pas été difficile pour Loewy de constituer l'équipe. La plupart des designers employés par lui aimaient leur patron et aimaient travailler pour lui. En fait, beaucoup de ceux de l'époque Studebaker ont déclaré que Loewy était le meilleur patron qu'ils aient jamais eu. C'est peut-être parce qu'il s'est fait un devoir de demander: «Que pensez-vous? Il n'était certainement pas dictatorial, mais ses concepteurs ont fait avec impatience ce qu'il a demandé.

Andrews maintenant décédé, qui a joué un rôle déterminant dans la formation de l'Hudson de 1948 et a travaillé sur un certain nombre de projets Loewy, se souvient de lui comme d'un bon motivateur..

Comme Andrews l'a dit dans une interview en 1985, "Le meilleur compliment que je puisse faire à M. Loewy est qu'il était un si bon réalisateur que lorsque vous avez travaillé avec lui, c'était le projet le plus important au monde. Je me sentais vraiment bien à ce sujet et a fait de mon mieux pour lui. "

Kellogg, alors âgé de 29 ans, était diplômé cinq ans plus tôt de la Art Center School de L.A. (maintenant Art Center College of Design à Pasadena). Au début de 1961, il concevait des bateaux pour Dean Meyers & Associates à Newport Beach, Californie.

Kellogg a déclaré qu'il dormait tard un matin lorsque Loewy a téléphoné, lui demandant s'il pourrait être intéressé à aider à concevoir une «nouvelle voiture de sport» pour Studebaker. "Dans ma brume, tout ce que je pouvais dire était oui!"

Lundi 20 mars, Loewy, Kellogg, Ebstein et Andrews se sont installés dans la maison louée à la périphérie de Palm Springs. Kellogg remarqua que Loewy avait collé sur un mur une photo de la Lincoln Continental de 1961. Loewy a dit qu'il aimait les ailes minces de cette voiture.

L'équipe Loewy a pris du temps lors d'une journée de printemps venteuse poser avec le premier modèle en terre cuite de l'Avanti.

Il avait également une photo d'une Jaguar de type E, plus un croquis, qu'il avait lui-même fait, montrant une forme de corps pincée, "bouteille de coca" en vue en plan. "Et c'est ce que nous sommes passés", a déclaré Ebstein. "Nous nous sommes assis et avons dessiné. Bob Andrews a commencé un petit modèle d'argile, et Tom Kellogg a fait de beaux croquis."

Loewy a également publié des dessins approximatifs des «points durs», les dimensions cruciales de la nouvelle voiture. Kellogg a demandé à Loewy d'ajouter des photos des coupés personnels qu'il avait construits sur des châssis Lancia, Jaguar et BMW. Puis, comme Kellogg l'a rappelé, "Loewy a expliqué à propos d'Egbert, quel genre de personne il était: un californien, vraiment agressif, jeune avec beaucoup d'énergie, un pilote."

Consultez la page suivante pour découvrir comment le Studebaker Avanti est passé d'un prototype à une réalité.

Pour plus d'informations sur les voitures, consultez:

• Voitures classiques
• Voitures musculaires
• Voitures de sport
• Guide du consommateur Recherche de voitures neuves
• Guide du consommateur Recherche de voitures d'occasion

La Studebaker Avanti était caractérisée par une taille pincée de «bouteille de coca» et en forme de lame ailes avant.

Egbert a rencontré Andrews, un autre aviateur passionné, alors que la conception du Studebaker Avanti était en cours. Naturellement, les deux ont parlé d'avions.

Loewy a déclaré qu'Egbert aimait la Jaguar personnalisée et voulait, comme Kellogg l'a dit, "quelque chose de californien - la queue en l'air". Loewy a dit à son équipe de visualiser la voiture sur le chic Palmdale Boulevard à Palm Springs. Andrews a déclaré qu'il imaginait que le propriétaire typique serait un jeune pilote de ligne qui appréciait les performances et le style..

En tant qu'assistant en chef de Loewy, Ebstein a été chargé du projet, en fait un chef de studio qui a transmis les souhaits de Loewy à Andrews et Kellogg et les a guidés en l'absence du patron. Cependant, Loewy est passé régulièrement et, selon Kellogg, a même fait quelques esquisses.

«Je me suis assis à côté de la cheminée sur ce petit bureau ridicule», se souvient Kellogg. «Bob travaillait sur le comptoir près de l'évier de la cuisine. Il avait un tas de gros morceaux d'argile, et John nous a en quelque sorte surveillés. Bob a donc proposé des croquis, et j'ai trouvé des croquis, et John nous a encouragés.

"Mais chacun de nous essayait de prendre une direction différente au début. Bob voulait faire de la voiture une biplace. Je voulais en faire une quatre places. Et Loewy avait aussi ses idées. Nous avons donc dû mettre tout cela ensemble.

"Je poussais davantage dans la direction de son coupé BMW. J'ai aimé la rondeur de l'arrière. Bob [a préféré] un arrière plus incliné vers le bas comme le Studebaker de 1953, quelque chose de plus Terrari, de plus traditionnel."

Deux semaines de travail intense avec peu de sommeil ont conduit l'équipe jusqu'à Pâques. Loewy a offert à ses concepteurs un week-end de trois jours pendant qu'il se rendait à South Bend avec deux modèles réduits qu'il a montrés à Egbert, qui a approuvé le thème des quatre passagers de Kellogg..

De retour à Palm Springs, les vacances de Pâques ont amené une invasion d'étudiantes en bikini. «Et puisque nous devions aller au centre-ville pour manger, nous voyions ces filles», se souvient Kellogg. "Et nous revenions à nos planches dans un état plutôt stimulé. Je suis sûr que la sensualité de la voiture s'est intensifiée [pendant cette] semaine."

Alors que la plupart des premiers concepts incluaient une calandre conventionnelle, Loewy a exhorté Andrews et Kellogg à remplacer une simple grande ouverture sous le mince pare-chocs avant, quelque chose comme celui de la Citroën DS. Les croquis finaux et le modèle d'argile ont pris encore deux semaines pour terminer.

Au moment où Loewy les a ramenés à South Bend, le design ressemblait beaucoup à l'Avanti, qui allait bientôt naître: hauts hanches; taille "bouteille de Coca" pincée avec un "os" horizontal; ailes avant en forme de lame; prise d'air "chin scoop" au lieu d'une grille; une «rampe de vitesse» qui monte sur le côté gauche du capot, du toit et des lignes de porte rappelant les BMW et Lancia personnalisées de Loewy.

L'arrière était également arrondi et les enjoliveurs de roue Studebaker datant de 1953 ont été réaménagés avec un motif "étoile de mer" sur un capuchon intérieur brossé.

Le résultat était "tout d'un morceau" et totalement non dérivé. Étonnamment, l'équipe a respecté son échéance de 40 jours, bien qu'à peine.

Une maquette d'argile grandeur nature a été bientôt préparée à South Bend sous la direction de Loewy et Ebstein. Le nom de la voiture était pur Loewy: Avanti signifie «avant» en italien.

La voiture qui a émergé pour la production a été construite sur un châssis Lark modifié de 109 pouces à empattement. La longueur totale était de 192,4 pouces. L'Avanti mesurait 53,8 pouces de haut et 70,3 pouces de large.

Andrews a déclaré plus tard qu'il était heureux d'apprendre que le premier acheteur d'Avanti était en effet un pilote de ligne. Kellogg s'est rappelé s'être demandé si la voiture serait même produite jusqu'à ce qu'il voit trois Avantis sortir d'un avion de transport pour l'introduction du concessionnaire de Los Angeles..

Allez à la page suivante pour découvrir les performances du Studebaker Avanti une fois sur le marché.

Pour plus d'informations sur les voitures, consultez:

• Voitures classiques
• Voitures musculaires
• Voitures de sport
• Guide du consommateur Recherche de voitures neuves
• Guide du consommateur Recherche de voitures d'occasion

Le président de la S-P Sherwood Egbert était satisfait de la Studebaker Avanti, même si les ventes étaient lent au début.

Il n'y avait pratiquement pas de Studebaker Avantis à montrer à qui que ce soit à l'automne 1962. La raison en était des problèmes de qualité inattendus avec les corps en fibre de verre, qui étaient initialement fournis par Molded Fiberglass Company d'Ashtabula, Ohio, la même entreprise qui fabriquait des coques Corvette pour Chevrolet.

Les problèmes étaient suffisamment graves pour entraîner de longs retards de production, de sorte que l'Avanti n'a atteint les concessionnaires en quantité que bien après le jour de l'annonce. Cela a non seulement dilué l'impact de la voiture, mais a coûté à Studebaker un certain nombre de ventes. Une superbe nouvelle Corvette de 1963 n'a pas aidé.

Néanmoins, Egbert était satisfait de sa nouvelle voiture et il demanda rapidement à Loewy une gamme complète de Studebakers standard inspirés d'Avanti comme modèles de 1964 possibles. Cette fois, Andrews et Kellogg ont travaillé dans le bureau de Loewy à New York, dessinant un cabriolet, une berline quatre portes et une familiale quatre portes sur le thème d'Avanti en seulement sept semaines..

Ebstein s'est ensuite envolé pour Paris pour superviser la construction de deux prototypes métalliques en cours d'exécution chez Pichon et Parat, le carrossier qui avait conçu la carrosserie pour la BMW personnelle de Loewy Les deux prototypes, un cran arrière et un fastback, avaient deux portes - d'un côté et une porte sur l'autre, ceci pour montrer les permutations de style de carrosserie.

Les prototypes ont été expédiés à South Bend et conduits sur la piste d'essai de Studebaker, mais Egbert a estimé qu'aucune des propositions ne semblait tout à fait correcte. En conséquence, Loewy a amené Kellogg à South Bend pour superviser les révisions des argiles pleine grandeur de la berline et du wagon, un travail que Kellogg a terminé en seulement cinq jours. Cela a finalement conduit à une carrosserie de berline en fibre de verre non montée, encore une fois «trois portes».

Mais à ce moment-là, Studebaker n'avait pas d'argent pour aller de l'avant avec tout cela, de sorte que le programme «Avanti II» a été abandonné en 1963 alors que la société continuait de subir une baisse des ventes de voitures et des pertes croissantes face à la confiance du public qui se dégradait rapidement..

"Cela a un peu traîné", a déclaré Kellogg à propos du projet de voitures particulières, "mais rien ne s'est passé. Loewy m'a fait entrer là-bas plusieurs fois juste pour parler avec Egbert et voir si nous pouvions faire quelque chose pour le maintenir. . Il a dit: "Mon garçon, j'aimerais que ça continue encore plus que vous les gars." Mais finalement ils ont fermé leurs portes et sont partis. "

Tragiquement, la santé d'Egbert a commencé à échouer avec la situation financière de Studebaker, et il a démissionné en 1963 en raison d'un cancer inopérable..

En décembre, Studebaker ferma son usine historique de South Bend, arrêta la production de l'Avanti et du Hawk, et se retira pour construire des berlines et des wagons «de bon sens» à son usine canadienne de Hamilton, Ontario. (La production d'Avanti s'est élevée à 4 643 unités, dont seulement 809 qui étaient considérées comme des modèles de 1964.)

Studebaker a construit ses dernières voitures en 1966, du moins jusqu'à sa renaissance de nombreuses années plus tard. Egbert est décédé trois ans plus tard à l'âge de 49 ans seulement, mais Raymond Loewy a vécu jusqu'en 1986.

Pour lire une interview du designer d'Avanti Tom Kellogg sur ses réflexions sur le Stubaker Avanti, passez à la page suivante.

Pour plus d'informations sur les voitures, consultez:

• Voitures classiques
• Voitures musculaires
• Voitures de sport
• Guide du consommateur Recherche de voitures neuves
• Guide du consommateur Recherche de voitures d'occasion

Tom Kellogg était un designer sur le Studebaker L'équipe Avanti de retour en 1961.

Au cours de son entretien, Tom Kellogg s'est souvenu du fonctionnement de l'équipe de conception de Studebaker Avanti en 1961. Voici des extraits de cette conversation:

Q: Parlez-nous un peu de John Ebstein et Bob Andrews.

Kellogg: Au début, je pensais qu'ils se tenaient en quelque sorte l'un contre l'autre contre cet «homme méchant» Loewy, que je ne voyais pas du tout comme méchant. Mais ils sentaient qu'il leur ordonnerait simplement de tout laisser tomber et de venir dans un endroit comme le milieu du désert comme s'il n'avait aucun sentiment pour eux. Mais Loewy était tout enthousiasmé, et son enthousiasme obscurcissait parfois peut-être la façon dont il traitait les gens.

Mais j'ai vraiment apprécié les deux. John était le bras droit de Loewy, et une super personne en ce sens qu'il était très sensible. Il connaissait mes besoins et il était toujours très favorable. C'était juste amusant de travailler avec lui. Et il était intelligent.

Je ne le voyais pas tant comme un designer, mais comme une personne qui savait comment accomplir les choses de manière très rapide et simple. Bob était très fanatique. Il analysait toujours les lignes et scrutait les choses jusqu'au nième degré de tolérance. Il était très minutieux, lent mais méthodique.

Q: Qu'est-ce que chacun de vous a contribué au design d'Avanti?

Kellogg: Je dirais que la contribution majeure de John nous a permis de rester concentrés, et de suivre de nombreux détails que nous n'avons pas été en mesure de terminer dans cette période de cinq semaines..

Q: Quelle sorte de «bouts libres»?

Kellogg: L'un était la calandre, le grand godet avant. Au début, c'était juste un trou ouvert, et certaines personnes se sont plaints que ça aurait l'air un peu sale quand des insectes y pénétraient. Je n'en suis pas sûr, mais je crois que c'est John qui a eu l'idée d'aller chez un fabricant de poêles et de leur faire fabriquer un insert, un insert en acier inoxydable comme un support de poêle. C'était une bonne idée, car cela ne coûtait pas cher.

De plus, je crois qu'il a pris l'enjoliveur Studebaker commun à ce moment-là et l'a fait réaménager avec la forme d'étoile dessus. Il a fait beaucoup de choses comme ça. De plus, il a suivi à South Bend ce que nous avons fait à Palm Springs, en s'assurant que tout était exécuté comme Loewy l'avait ordonné. John était donc à la fois le superviseur de l'équipe et le représentant de Loewy chez Studebaker.

Q: Quel était le rôle de Bob Andrews?

Kellogg: Bob a toujours fait du bon travail pour Loewy et Loewy était toujours convaincu que Bob exécuterait les choses avec beaucoup de goût, ce qu'il a fait. Bob avait un très haut niveau de goût, mais il était très américain dans son amour pour les voitures. Et il était très dévoué. Il ne dirait jamais: «C'est assez bien». C'était un perfectionniste.

Son rôle était de travailler sur l'argile. Il n'était pas un modeleur professionnel, mais c'était le médium dans lequel il travaillait. Il a empêché que les choses ne deviennent exagérées ici et là du point de vue de la fabrication. Bob avait un bon moyen de rassembler les choses dans un ensemble très discipliné. Et c'était juste une personne sympa. Tu ne pouvais pas t'empêcher de l'aimer.

Q: Et qu'en est-il de vous?

Kellogg: J'ai fait la plupart du travail de croquis. D'une certaine manière, j'essayais de devenir chaque personne et d'exprimer ce qu'elle pensait. Loewy a déclaré que la chose la plus importante qu'il voulait que je fasse était de garder à l'esprit la forme de la bouteille de coca, l'absence de grille à l'avant et les autres critères qu'il a définis..

Mais il a également dit: "Ne laissez pas cela vous empêcher de faire ce que vous pensez." Alors je ne l'ai pas fait. J'ai mis mes propres idées une fois que j'ai fait ce que je sentais que je devais faire pour lui plaire.

Q: Quel serait un exemple de cela?

Kellogg: La ligne de toit qui a été utilisée, même si j'ai dit à Loewy que j'ai eu l'idée de sa BMW, sauf que je l'ai coupé. Le traitement m'a plu. Il y avait un aspect qui, selon moi, pouvait être raffiné. Loewy l'aimait aussi. Bob voulait plus d'un look de type Ferrari, et donc au début, nous avons en quelque sorte établi deux directions.

Un côté du modèle sur lequel Bob travaillait représentait davantage son approche, l'autre une autre approche. Plus tard, après le retour de Loewy après avoir vu Egbert à South Bend, nous nous sommes concentrés sur la direction que j'aimais, ce dont j'étais heureux. Ainsi, les deux côtés du modèle se sont rapprochés. J'ai aussi fait beaucoup de croquis pour les pièces intérieures et le traitement sous pare-chocs arrière et d'autres détails.

Q: On dirait que vous quatre avez très bien travaillé ensemble.

Kellogg: Oh, nous l'avons fait! Nous nous sommes tous accrochés à certaines choses qui nous semblaient un peu folles à l'époque. Mais quand cela a finalement été fait et que nous nous sommes tous réunis et avons discuté, nous avons été vraiment surpris par la qualité de l'Avanti..

C'est là que j'ai conclu que Loewy avait une façon magique de rassembler les bonnes personnes, de dire les bonnes choses et d'encourager les bonnes choses afin de créer quelque chose de vraiment génial..

Je me souviens avoir serré la main de Loewy quand nous avions tous fini et lui dire au revoir. Il a dit: "Tom, c'était vraiment agréable de travailler avec vous, mais j'espère que lorsque la voiture sortira, vous n'allez pas dire aux gens que vous l'avez conçue et que je n'ai rien à voir avec." J'ai dit: "Non, je vais le dire tel quel. C'est votre concept que nous avons évolué." Et il a dit: "Oh, bien!"

Pour plus d'informations sur les voitures, consultez:

• Voitures classiques
• Voitures musculaires
• Voitures de sport
• Guide du consommateur Recherche de voitures neuves
• Guide du consommateur Recherche de voitures d'occasion