Rudolf Cole
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L'Aluma Coupe de Larry Erickson a changé la voie les constructeurs automobiles ont pensé aux hot rods. En savoir plus hot rod images. Publications International, Ltd. Ensuite, le designer de Cadillac, Larry Erickson, a imaginé le hot rod Aluma Coupé lors d'un vol de retour à Detroit depuis le sud de la Californie en 1991. Erickson a esquissé une voiture conçue comme une combinaison de moteur intermédiaire moderne du coupé 34 Ford de Pierson Brothers et de la Ford '30 radicalement coupée d'Art Chrisman. Coupé modèle A. La voiture qui en a résulté a non seulement repoussé les limites de la conception des hot rods, mais a également changé la façon dont les constructeurs automobiles pensaient aux hot rods.
Galerie d'images Hot Rod
Erickson avait travaillé avec Boyd Coddington sur CadZZilla ™ à la fin des années 1980, et cette voiture était le prochain projet du duo. Il était à l'origine destiné à être un roadster avec un V-8 américain, mais les plans ont rapidement changé. Mitsubishi avait pensé développer une voiture d'exposition basée sur sa voiture de sport 3000 GT, et lorsque le planificateur de produits en chef de Mitsubishi, Ron Kusumi, a rencontré Coddington, il a trouvé l'homme qui pourrait construire une voiture pour présenter les pièces de son entreprise..
Erickson a construit un modèle réduit pour étoffer et peaufiner le concept et l'équipe de Coddington s'est mise au travail. Dave Willey a fabriqué le châssis tubulaire, qui sera plus tard enduit de poudre en gris, tout comme les pièces de suspension. La suspension avant unique a été construite comme une unité en porte-à-faux indépendante avec des amortisseurs à enroulement intérieur, et l'arrière a également reçu une configuration indépendante..
Marcel DeLay a façonné la carrosserie, qui est passée d'un roadster à un coupé en cours de route en raison de problèmes de résistance structurelle. La voiture a reçu son nom, l'Aluma Coupé, en partie parce que les panneaux de carrosserie étaient entièrement fabriqués en aluminium.
Les pièces Mitsubishi ont façonné une grande partie du reste de la voiture. Russ Collins de Torrance, Californie, R.C. L'ingénierie a réglé le moteur - un quatre cylindres de 2,0 litres Mitsubishi Eclipse 1991 turbocompressé - à environ 320 chevaux. L'équipage de Coddington a monté le moteur transversalement derrière les sièges, l'accouplant à une boîte-pont Galant '90 avec des arbres de transmission à billettes et des porte-moyeux.
Le moteur de l'Aluma Coupé est un turbocompressé Mitsubishi Eclipse 2,0 litres quatre cylindres 1991. Erickson a également conçu l'intérieur, en utilisant des instruments Mitsubishi Eclipse, des sièges en cuir Connolly sur mesure et un volant Boyd. Un travail de peinture jaune perle lisse en verre et les roues Tri-Fan de Coddington ont complété le projet de 11 mois.
L'intérieur du coupé Aluma est fait sur mesure Sièges Connolly et volant Boyd. L'Aluma Coupé a fait ses débuts au Salon de l'auto de New York en 1992 et a été largement couvert par la presse. La voiture a également établi Coddington comme le premier constructeur de cannes à pêche de son temps et a préparé le terrain pour une implication accrue des constructeurs automobiles dans les hot rods..
Le collectionneur de Ferrari, David Sydorick, a acheté l'Aluma Coupé en 1993. Depuis, il l'a exposé au Petersen Auto-motive Museum de Los Angeles, ainsi que dans d'autres lieux. Sydorick conduit la voiture à l'occasion, la montre lors d'événements dans le sud de la Californie et la garde chez lui à Beverly Hills.
Pour en savoir plus sur les voitures personnalisées et les hot rods, consultez:
- Histoire des hot rods
- Profils de voiture personnalisés
- Profils Hot Rod