Paul Sparks
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Fast Ferrari est redondant, mais certains sont plus rapides que d'autres. Le F430 atteint 186 mph. C'est le cri d'un moteur Ferrari à pleine chanson qui remue l'âme, et ces articles explorent le résultat de ce beau bruit: la vitesse.
Nous nous intéressons à la vitesse maximale et nous nous concentrons sur les voitures de route, pas sur les modèles de course.
Cependant, si nous devions simplement lister les cinq Ferrari de route les plus rapides de tous les temps, le rouleau favoriserait les modèles actuels ou relativement récents. Le Enzo (217 mph), le 599 GTB Fiorano (205 mph) et le 575M (205), ont tous été introduits après 2000, par exemple..
Pour le rendre plus intéressant, regardons la Ferrari la plus rapide de chacune des cinq dernières décennies. C'est une façon de retracer l'évolution du voyage de la pédale au métal et une autre occasion de profiter de la gloire et de la romance de l'histoire de Ferrari. Alors attachez-vous, concentrez-vous sur l'horizon et laissez-vous déchirer.
La Ferrari la plus rapide des années 60
La 365 GTB / 4 célèbre la majesté du V-12 Ferrari à moteur avant.
La Ferrari la plus rapide des années 1970
La première voiture de route 12 cylindres à moteur central de Ferrari, la 365 GT4 / BB, donne le rythme.
La Ferrari la plus rapide des années 1980
La F40 a célébré le 40e anniversaire de Ferrari en tant qu'entreprise et a marqué un nouveau plafond à grande vitesse.
La Ferrari la plus rapide des années 1990
La F50 apporte la technologie de la Formule 1 dans la rue.
La Ferrari la plus rapide des années 2000
La Ferrari Enzo: puissante et polarisante, tout comme son homonyme.
Pour plus d'informations sur Ferrari, consultez:
- Comment fonctionne Ferrari
- Voitures Ferrari
- Autres voitures équipées de moteurs Ferrari
- Histoire et biographies de Ferrari
- Photos de Ferrari
- Voitures de route Ferrari
- Ferrari F1
- Voitures de course de sport Ferrari
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La Ferrari 365 GTB / 4 Daytona a fait ses débuts en 1968 et 1284 ont été construites. Ferrari 356 GTB / 4 Daytona
Moteur: V-12 de 352 chevaux
Vitesse de pointe: 178 mph
Fidèle à la tradition du moteur avant de Ferrari dans un monde qui se remplit rapidement d'exotiques à moteur central, la Ferrari 365 GTB / 4 Daytona a fait irruption sur le public automobile au Salon de Paris de 1968. Les proportions exagérément conventionnelles de la voiture de sport - un long capot abritant un gros V-12 et un pont arrière court - a crié l'homélie d'Enzo Ferrari: «Le cheval ne pousse pas la charrette, il tire.
Bien que l'usine Ferrari ait suggéré que la 500 Superfast, avec son V-12 de 400 chevaux, pouvait faire 180 mph, les testeurs routiers de la journée n'ont jamais enregistré une vitesse aussi élevée. Cependant, ils obtenaient régulièrement Daytonas entre 172 et 178 mph..
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La Ferrari 365 GT4 / BB était la première Ferrari 12 cylindres à moteur central pour la route. Ferrari 365 GT4 / BB
Moteur: 360 chevaux à plat-12
Vitesse de pointe: 180 mph
Ferrari a finalement répondu à la Lamborghini Miura en 1974 avec sa propre supercar à moteur central, la Ferrari 365 GT4 / BB. Les initiales signifiaient Berlinetta Boxer et signalaient un nouveau moteur 12 cylindres à opposition horizontale de 4,4 litres développant 344 chevaux. De tels moteurs sont appelés «boxer» parce que leurs pistons pompent côte à côte, comme des chasseurs de prix échangeant des coups de poing. Les quatre soupapes du moteur par cylindre représentaient le «4» dans sa désignation de modèle.
Il s'agissait de la première voiture de série 12 cylindres à moteur central de Ferrari et avait une carrosserie en acier, en aluminium et en fibre de verre. La Ferrari 365 GT4 / BB a résolument relevé la barre de la haute performance, comme on l'attendait du successeur du légendaire V-12 Ferrari Daytona à moteur avant. Il a atteint 180 mph dans les tests routiers de magazines. Ferrari a construit environ 400 Ferrari 365 GT4 / BB puis, en 1977, a réagi au resserrement des règles d'émissions d'échappement avec la 512 BB. Son flat-12 était plus grand, mais la voiture était plus lourde et un peu plus lente que la Ferrari 365 GT4 / BB.
La Ferrari 365 GT4 / BB a succédé à la Daytona en tant que Ferrari de production la plus rapide. Pour plus d'informations sur Ferrari, consultez:
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La Ferrari F40, dévoilée en 1987, célébrait les 40 ans de Ferrari en tant que constructeur automobile. Ferrari F40
Moteur: V8 biturbo de 478 chevaux
Vitesse de pointe: 196 mph
Le nom Ferrari F40 commémorait la 40e année de Ferrari en tant que constructeur automobile et était la dernière Ferrari construite pendant qu'Enzo Ferrari était en vie. Ce n'était pas une grande machine de tourisme, mais une voiture de sport dépourvue de commodités et pleine de puissance. Le châssis utilisait de la fibre de carbone et du Kevlar, et le corps en plastique léger a été formé pour fournir une force d'appui aérodynamique à la vitesse maximale de 196 mph de la voiture. Des cordons de traction ont ouvert les portes, et il n'y avait pas de tapis.
Le levage de la section arrière à persiennes a révélé un Twincam V-8 de 2,9 litres avec deux turbos et 478 chevaux, assez pour tirer la voiture de 3018 livres de 0 à 100 km / h en 3,8 secondes. Une manuelle à cinq vitesses était la transmission. La Ferrari F40 a coûté 470,00 $ et chacune des 1000 construites était une pièce de collection. Il a été dévoilé en juillet 1987. Enzo Ferrari est décédé le 14 août 1988.
La Ferrari F40 était la dernière Ferrari sortie alors qu'Enzo Ferrari était en vie. Pour plus d'informations sur Ferrari, consultez:
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La Ferrari F50 a apporté la technologie F1 et l'excitation de conduite sur la route. Ferrari F50
Moteur: V-12 de 513 chevaux
Vitesse de pointe: 203 mph
Introduite en 1995, la Ferrari F50 a apporté la technologie Ferrari F1 sur la route. Le châssis en fibre de carbone et la suspension de tige de poussée étaient une pratique de la Formule 1. Il en était de même pour le moteur V-12 à aspiration naturelle, monté au centre, qui servait de support à la suspension arrière et à la carrosserie en fibre de carbone. Le V-12 de 4,7 litres utilisait le bloc de la voiture de F1 de 1990 et employait une conception similaire pour les têtes et le vilebrequin. À 513 chevaux, la Ferrari F50 était à l'époque la voiture de route la plus puissante de Ferrari. La boîte de vitesses était une manuelle conventionnelle à six vitesses montée longitudinalement.
À l'origine, Ferrari voulait créer deux carrosseries différentes pour la voiture, un coupé aérodynamique moulant et un cabriolet barchetta. Les conceptions ont finalement été fusionnées pour devenir un deux places ouvert avec un panneau de toit relevable. Seules 349 Ferrari F50 ont été construites, et aucune n'est allée à la recherche d'acheteurs, même au prix de près de 520 000 $. Ce n'était encore que la moitié du prix de la McLaren F1, qui a donné le ton de la journée pour des performances routières exotiques. Mais le but de Ferrari était de fournir une expérience de conduite en F1 en plus que son nom, et avec la Ferrari F50 à réflexe rasoir, c'était accompli..
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La forme inhabituelle de la Ferrari Enzo l'a aidé à rester sous contrôle à 200 mph. Ferrari Enzo
Moteur: V-12 de 660 chevaux
Vitesse de pointe: 218 mph
Ce n'est pas exactement une jolie forme, mais le but de Ferrari était d'hyper contrôle à des vitesses effrénées, et c'est ce que les proportions, les creux, les courbes et les évents peu orthodoxes de la Ferrari Enzo livraient. Ferrari a construit un peu plus de 400 des superbes coupés, tous en 2003 et 2004. Tirant 660 chevaux d'un V-12 de 6,0 litres monté sur le milieu du navire et pesant moins de 3000 livres, la Ferrari Enzo a parcouru 0 à 100 km / h en 3,3 secondes et a poussé 218 mph. La transmission était une manuelle séquentielle à six vitesses sans embrayage avec palettes de changement de vitesse au volant.
Ferrari a mis ses connaissances sur les circuits de course dans cette fusée de route, la seule Ferrari portant le nom du fondateur de l'entreprise. La gestion de l'air digne de la F1 allie la force d'appui et l'aérodynamique requises sans recourir à des spoilers autonomes ou à des foils mobiles. Un sandwich de fibre de carbone et de Nomex a formé les panneaux de carrosserie, tandis que la fibre de carbone a été utilisée pour le châssis et la baignoire. Le prix de l'autocollant était d'environ 650 000 $ et les choix de couleurs étaient limités au rouge, au jaune et au noir. Seules une centaine de Ferrari Enzos sont arrivées aux États-Unis, mais deux ont été écrasées dans des accidents très médiatisés, donnant à la voiture un profil public élevé digne de son look extravagant..
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