Voitures de sport Volvo

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La P1800 de Volvo était exactement ce que vous attendez d'une voiture de sport made by Volvo - pas exactement la voiture la plus rapide ou la plus élégante sur la route. En savoir plus photos de voitures de sport.

Volvo est connu pour beaucoup de choses depuis sa fondation en 1927 - durabilité, fiabilité et qualité parmi eux - mais les voitures de sport ne viennent pas à l'esprit. Tout de même, cet article couvre les entrées de Volvo dans l'arène des voitures de sport - si peu probable qu'elles soient.

Arrivée en 1961, la Volvo P1800 a été une véritable surprise. Que Volvo essaie même une voiture de sport ne semble pas naturel à beaucoup. Pour sa part, la P1800 n'était pas vraiment une voiture de sport: les performances étaient beaucoup plus audacieuses que tout ce que Volvo avait fait auparavant, mais ce n'était rien de spectaculaire, et le style déjà daté n'a pas beaucoup aidé. À la fin de sa course (en passant par deux autres désignations, 1800S et 1800E, en cours de route), le P1800 était un croiseur solide et fiable - à peu près égal pour le parcours de Volvo.

Galerie d'images de voitures de sport

Une décennie plus tard, Volvo a mis à jour la carrosserie du P1800, de sorte que la Volvo 1800ES était une familiale sportive. Oui, tu l'as bien lu. Construit sur les mêmes principes généraux que le P1800, le 1800ES a été converti en un wagon relativement élégant avant qu'un style ancien et des lois sur les émissions de plus en plus restrictives ne le contraignent à la retraite..

Dans les pages suivantes, vous pouvez en savoir plus sur la brève incursion de Volvo dans le monde des véhicules de sport, avec des profils de voitures et des photos..

Pour en savoir plus sur Volvo et d'autres voitures de sport, consultez:

  • Comment fonctionnent les voitures de sport
  • Avis sur les nouvelles voitures de sport
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Cette Volvo P1800 se distingue de son successeurs par le script stylisé du panneau C.

Certains constructeurs automobiles semblent si sobres qu'il est difficile de les imaginer produire une voiture de sport, voire un coupé sportif. Volvo, qui a commencé à construire des voitures en 1927, était une telle entreprise, si raisonnablement suédoise que sa P1800 était une surprise totale.

Volvo avait construit une poignée de cabriolets sportifs en fibre de verre dans les années 50, bien que ce ne soit pas un effort de production sérieux. Mais la Volvo P1800 l'était. En fait, Volvo a passé beaucoup de temps sur le nouveau coupé avant de le mettre sur le marché. Une raison: il n'y avait pas de place pour un autre modèle sur des chaînes de montage qui débordaient déjà. Pour cette raison, l'outillage de la structure de carrosserie / châssis de l'unité Volvo P1800 a été confié à Pressed Steel au Royaume-Uni, qui a également construit les coques au départ et les a envoyées à Jensen à West Bromwich pour l'assemblage final..

Il n'y avait rien d'étonnant à propos de la Volvo P1800 à part son apparence, qui n'était surprenante que pour une Volvo. Le train de roulement a été emprunté aux berlines existantes de la série 120 «Amazon» de la société, ce qui signifiait un quatre soupapes en tête robuste mais orthodoxe de 1,8 litre (initialement évalué à 100 chevaux) et une boîte de vitesses entièrement synchronisée à 4 vitesses avec roues arrière tournantes à surmultiplication. attaché à un essieu rigide à ressorts hélicoïdaux avec emplacement de tige Panhard. La suspension avant était tout aussi ordinaire: indépendante avec des bras triangulaires et des ressorts hélicoïdaux de longueur inégale.

La position de conduite de la Volvo P1800 est basse mais confortable.

Le style, assez curieusement, était un mélange d'idées Frua et Ghia, et plutôt daté par les débuts de la voiture à la fin de 1961. Les lignes étaient courbes, le nez faisait saillie sur une calandre en cage à œufs et il y avait de modestes ailerons arrière au-dessus des feux arrière en forme de balle. Le toit était assez bas, tout comme les sièges, ce qui donnait une véritable sensation de «baignoire». Bien que commercialisé principalement comme deux places, le Volvo P1800 avait une petite banquette arrière qui ressemblait plus à une étagère - bon pour les colis, mauvais pour les gens.

Tout cela s'est ajouté à une Volvo plus élégante avec un air sportif mais sans références de voiture de sport. La conduite et les bonnes manières sur la route étaient suffisantes, mais la performance était piétonne. Pourtant, la Volvo P1800 avait beaucoup à offrir: des sièges confortables, un système auditif / ventilation efficace, un tableau de bord ordonné avec une instrumentation complète, une construction robuste, même un coffre utile.

En bref, c'était une voiture honnête qui était encore assez fringante pour le country club - exactement ce que Volvo voulait. Aider son image au Royaume-Uni et, dans une moindre mesure, aux États-Unis Le Saint Série télévisée, où Simon Templar (alias Roger Moore) a conduit une Volvo P1800 dans presque tous les épisodes.

Avec un volume annuel de seulement 5000 unités environ, le P1800 n'allait pas enrichir Volvo, mais il s'est avéré un vendeur stable tout en bénéficiant d'un certain nombre de changements. À la fin de 1964, après la construction des quelque 6000 premiers, la production a été transférée de l'Angleterre à la Suède et le nom a été changé en Volvo 1800S. Il y a également eu quelques modifications esthétiques mineures, principalement un insert de calandre moins criard et un chrome latéral repositionné pour atténuer la curieuse ligne de caractère ascendante des portes..

La Volvo P1800 avait un compartiment sous le capot bondé qui était néanmoins bien réglé et précis.

Le déplacement est passé à 2,0 litres pour 1968, dans la lignée des autres Volvos, bien que la désignation du modèle soit restée la même. L'année suivante, l'injection de carburant Bosch a été apportée pour ce qui s'appelait maintenant 1800E (la lettre indiquant Einspritzung, Allemand pour l'injection de carburant). Une calandre noire, un tableau de bord réaménagé, un nouveau volant, un système de ventilation à écoulement continu (identifié par de petites grilles d'échappement sur les flancs arrière), la boîte de vitesses renforcée de la berline 164 six cylindres de Volvo, disque à quatre roues freins et nouvelles jantes en alliage coulé à cinq branches (qui ressemblaient à des enjoliveurs).

À ce moment-là, la vitesse de pointe était passée de 109 à 115 mi / h, le sprint de 0 à 60 à 10 secondes environ par rapport à l'original 14. Pourtant, la Volvo 1800 faisait surtout appel à une petite «berline» confortable et assez agile capable de naviguer. toute la journée à une vitesse confortable de 90 mph - le genre de voiture solide, robuste, fiable et fonctionnelle pour laquelle Volvo était devenue célèbre.

Si la Volvo 1800 d'origine avait semblé datée de 1961, elle vraiment avait l'air vieux-chapeau 10 ans plus tard. Mais Volvo avait encore un autre tour dans sa manche qui permettrait à la 1800 de fonctionner encore quelques années. Pour savoir ce que c'était, lisez la suite.

Pour en savoir plus sur Volvo et d'autres voitures de sport, consultez:

  • Comment fonctionnent les voitures de sport
  • Voitures de sport des années 1960
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La Volvo 1800ES a amélioré le déjà populaire 1800 en en faisant un wagon élégant et sportif.

La Volvo 1800 était sûre, solide et sportive, mais aussi en surpoids, plutôt à l'étroit, visuellement datée et pas si rapide. Bien sûr, elle n'a jamais été conçue comme une voiture de sport à tout faire, mais elle était le leader de l'image du constructeur suédois et, en tant que tel, avait besoin d'être mis à jour d'ici 1970. Ainsi, la Volvo 1800ES est née.

Volvo a joué à plusieurs reprises avec des projets de restylage du 1800 pendant les années 60, mais ne pouvait jamais justifier une carrosserie complètement nouvelle. Enfin, en 1967, il a proposé une solution intelligente qui non seulement donnerait une nouvelle vie à la voiture, mais répondrait aux plaintes concernant le manque de personnel et d'espace: un toit redessiné qui transformerait le coupé en un break sportif..

Appelée Volvo 1800ES, cette nouvelle version n'est pas apparue pendant quatre ans, ce qui a conduit certains à supposer que Volvo a simplement copié le Reliant Scimitar GTE de 1968, une conversion identique de wagon-hors-coupé. Cependant, il n'y a aucun moyen que Volvo ait pu connaître à l'avance cette voiture britannique.

Mettez-le comme une autre de ces «créations simultanées» qui apparaissent parfois dans l'histoire de l'automobile à la suite d'un timing fortuit. Là encore, peut-être que les deux avaient été inspirés par le Nomad du milieu des années 50 de Chevrolet, un wagon sportif s'il en était un..

Pourtant, une bonne idée reste presque toujours une bonne idée, et cela a fonctionné aussi bien pour Volvo que pour Reliant et Chevrolet. La transformation était certainement assez facile. En commençant par le 2.0-litre 1800E à injection existant, Volvo a simplement coupé le toit du coupé et remplacé un style «carré» par de longues fenêtres de quart arrière, des montants C inclinés de manière irrégulière et une trappe en verre relevable sans cadre. La tôle du bas du corps à l'arrière des portes était apparemment inchangée, mais différait légèrement dans les détails.

Le toit allongé a permis plus d'espace libre et de stockage, mais la banquette arrière est restée principalement pour le spectacle.

En plus d'améliorer l'apparence, la nouvelle ligne de toit a apporté des gains bienvenus en hauteur et en espace de chargement. Le siège arrière n'était toujours pas un endroit adapté pour les adultes et le pont de chargement se tenait plutôt haut par rapport au sol, mais le dossier arrière pouvait être rabattu pour étendre la baie à plancher plat à une longueur totale de cinq pieds, et les enfants le pouvaient au moins maintenant. monter à l'arrière sans se sentir torturé.

En tant que petit transporteur élégant pour l'acheteur qui était devenu trop grand pour les voitures de sport, le Volvo 1800ES était difficile à battre. Un gain de poids à vide de 200 livres était un compromis acceptable pour le plus grand utilitaire, même si cela annulait l'aérodynamique supérieure du toit long.

Le reste de l'ensemble a été pour la plupart laissé seul, bien que Volvo ait élargi les roues et les pneus pour faire face aux charges de chargement plus lourdes attendues de l'ES, et la transmission automatique Borg-Warner était une nouvelle option (en fait introduite vers la fin de la production de coupé). Les modèles européens sont naturellement restés à des niveaux de puissance de 1800E, mais le resserrement des normes d'émissions a étranglé l'ES américaine, qui a subi une baisse de compression de 1,8 point (à 8,7: 1) pour s'adapter au carburant à faible teneur en plomb. Tellement sellé, l'ES a mis un peu plus d'une seconde de plus pour atteindre 60 mi / h au repos par rapport au précédent coupé aux spécifications américaines, bien que la vitesse de pointe rapportée soit toujours supérieure à 115 mi / h..

Une voiture sportive pratique peut sembler une contradiction dans les termes, mais les acheteurs ont toujours aimé l'idée de la voiture de sport et l'ES s'est vendue à un rythme plus rapide que les années 1800 précédentes. Pourtant, le temps n'attend pas de voiture, la conception de base de celle-ci était ancienne et Volvo aurait dû dépenser beaucoup d'argent pour la mettre en conformité avec les règles américaines encore plus strictes pour 1974 et au-delà (en particulier la norme de pare-chocs de 5 mph de cette année). Cela n'avait aucun sens économique, donc la série Volvo 1800 a été mise au repos en juin 1973.

Mais le 1800ES s'est fait beaucoup d'amis pour Volvo, et l'entreprise ne l'oublierait pas. La 420ES de construction néerlandaise, introduite en 1986, est à peu près le même type de voiture, comme de nombreux observateurs l'ont rapidement remarqué. Comme nous l'avons dit, une bonne idée reste presque toujours une bonne idée.

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  • Voitures de sport des années 1970
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