Profil de Westergard Mercury d'une voiture personnalisée

Le Westergard Mercury 1940 a été créé par Harry Westergard, le grand-père de la personnalisation. Malgré son importance, les voitures de Westergard n'ont jamais reçu autant d'attention de la part des médias automobiles. La raison est simple. Sa carrière s'étend de la fin des années 1930 à la fin des années 1940, et le hot rod et les magazines personnalisés comme Tige chaud, Tendance moteur, et Hop Up n'existait pas avant au moins 1948.

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L'une des créations de Westergard est le Mercure 1940 présenté ici. Un homme du nom de Butler Rugard a amené la voiture au magasin Westergard de Sacramento peu de temps après l'avoir achetée neuve.

Il n'y a pas de documentation définitive sur la voiture, mais on pense que Butler voulait au départ juste un ensemble d'ailes fadeaway et que la personnalisation s'est produite et désactivée au cours des prochaines années..

Les ailes Fadeaway étaient à la pointe de la technologie pour la journée. La voiture d'exposition Buick Y Job de 1938 les prédisait avec des ailes de ponton qui se prolongeaient dans les portes, mais les fadeaways complets n'ont fait leurs débuts qu'en 1942, lorsqu'ils sont apparus sur les modèles Buick Super et Roadmaster. Donc, pour Butler Rugard les vouloir en 1940 et pour Harry Wester-gard les créer à partir de métal représente une réflexion avant-gardiste..

Au moment où la voiture a été faite, il y avait beaucoup plus que de simples fadeaways. Westergard était connu pour avoir utilisé des grilles Packard ou LaSalle, mais dans ce cas, il a installé une calandre Buick 1942 flanquée de phares Packard..

L'utilisation de la calandre Buick a nécessité de retravailler la partie avant inférieure du capot pour l'ajuster. C'est le haut du capot, cependant, qui a subi les changements les plus radicaux. -

Westergard a culminé le capot et a fait passer la ceinture supérieure autour du périmètre du capot. En cours de route, il a éliminé les bosses évasées du capot Mercury et a donné au nez une protubérance étagée en forme de proue, un peu comme un Graham "sharknose". Les pare-chocs Rippled 1937 DeSoto ont été installés à l'origine, mais ils ont ensuite été remplacés par des unités Packard 1941.

D'autres modifications ont également été apportées. Westergard a coupé le pare-brise d'environ trois pouces et a ajouté un toit de style Carson fabriqué à partir de parties de la capote d'origine. Cela nécessitait également de couper les fenêtres de ventilation latérales en haut et de leur donner de nouvelles moulures.

Des jupes d'aile en forme de larme, un intérieur roulé et plissé, des feux arrière Chevy 1941, des spots Appleton et des roues d'origine avec enjoliveurs Packard ont complété la personnalisation unique de Rugard.

La voiture a été présentée au premier Autorama à Sacramento en 1950 et est apparue dans la couverture du magazine de l'événement. De là, il est passé dans l'histoire jusqu'à ce que le collectionneur personnalisé Jack Walker trouve la voiture en 2002 et s'associe à Ed Guffey pour l'acheter. La paire a fait restaurer la voiture telle qu'elle était à l'Autorama.

Dave Dolman de Berdon, Nebraska, a retravaillé le corps; Bob Sipes de Pleasant Hill, Missouri, a fait l'intérieur; Uncommon Engineering d'Indianapolis a construit le Ford V-8 à tête plate; et Sonny Rogers d'Independence, Missouri, a fait tout le travail mécanique. Le processus a duré environ un an et demi.

Après son achèvement, le Westergard Mercury était un participant honoré au premier rassemblement des coutumes historiques au Concours de Pebble Beach en 2005. -

Pour en savoir plus sur les voitures personnalisées et les hot rods, consultez:

• Histoire des hot rods
• Profils de voiture personnalisés
• Profils Hot Rod