Pedeorelha | Qu'est-ce que l'ajustement et la finition et pourquoi sont-ils importants?

Vova Krasen
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Richard Mayberry donne à une Corvette un regard attentif sur la ligne d'inspection finale à l'usine General Motors Corvette à Bowling Green, Ky. Voir plus de photos de voitures de sport. Photo AP / Mark Humphrey

Dans l'industrie de la construction automobile, le terme ajustement et finition fait référence à la façon dont les pièces d'une voiture vont ensemble. Le capot se joint-t-il en douceur à l'ensemble d'aile, de sorte qu'aucun des deux ne dépasse et que les espaces entre eux ne soient à peine visibles? Le travail de peinture est-il lisse et uniforme, sans variations involontaires de couleur? Le rembourrage repose-t-il fermement sur les sièges sans bords non garnis? Les portes se ferment-elles bien? Si tel est le cas, la voiture a un ajustement et une finition parfaits - et cela signifie beaucoup.

Lorsqu'un client regarde une voiture dans le but de l'acheter, il ou elle peut ne pas remarquer consciemment l'ajustement et la finition. En fait, il y a de bonnes chances que l'acheteur potentiel soit plus préoccupé par le kilométrage qu'il obtient ou par la puissance du moteur. Mais même lorsque le client donne un coup de pied aux pneus, une évaluation visuelle inconsciente de l'ensemble du véhicule est en cours. À un certain niveau, le client est conscient que si le fabricant a obtenu le bon ajustement et la bonne finition, il se soucie des détails et a probablement aussi bien fait d'autres choses. De plus, personne ne veut d'une voiture de mauvaise qualité. Que penseraient les voisins?

L'industrie automobile le sait également. Ils savent que les petites choses comptent et qu'un ajustement et une finition imparfaits peuvent nuire aux ventes. Il y a donc des départements entiers chez les grands constructeurs automobiles qui travaillent presque exclusivement sur les problèmes d'ajustement et de finition, en utilisant des machines sophistiquées et de haute technologie qui analysent la façon dont les pièces s'assemblent au niveau d'un ou deux millimètres. Les machines utilisées sur les chaînes de montage modernes pour analyser l'ajustement et la finition ressemblent à quelque chose d'un film de science-fiction, avec des faisceaux laser, des yeux robotiques et une combinaison d'humains et d'ordinateurs effectuant l'inspection finale. Ces dernières années, l'industrie automobile américaine s'est même associée au National Institute for Standards and Technology (NIST) pour améliorer sa capacité à mesurer l'ajustement et la finition..

Sur la page suivante, nous examinerons en détail l'importance de l'ajustement et de la finition, et examinerons à la fois les appareils utilisés pour l'inspecter et les sanctions auxquelles les constructeurs automobiles peuvent s'attendre s'ils ne prêtent pas suffisamment attention aux détails..

Dans les années 1970, de nombreux observateurs estiment que l'industrie de la construction automobile à Detroit, au Michigan, a commis un grave faux pas. Il a commencé à accorder trop peu d'attention aux problèmes de contrôle qualité tels que l'ajustement et la finition. Peu à peu, cela a terni l'image des constructeurs automobiles américains, non seulement aux États-Unis mais dans le monde entier. Dans le même temps, les constructeurs automobiles japonais étaient beaucoup plus conscients des problèmes d'ajustement et de finition. Des entreprises comme Toyota ont commencé à fabriquer des voitures qui semblaient simplement (et fonctionnaient souvent) mieux que les voitures américaines. Dans les années 1980, l'industrie automobile japonaise dominait le monde de l'automobile et Détroit ne s'est jamais tout à fait rétablie, comme la crise économique du début du 21e siècle l'a clairement montré..

Bien sûr, l'ajustement et la finition n'étaient pas les seules raisons pour lesquelles les voitures japonaises ont volé une marche sur les constructeurs automobiles américains. Leurs voitures étaient également, dans l'ensemble, plus fiables et plus économes en carburant. Mais l'ajustement et la finition étaient toujours importants. Ce que les constructeurs automobiles japonais ont bien fait peut se résumer en deux mots: le contrôle de la qualité. Les Japonais ont adopté des mesures de contrôle de qualité rigoureuses pour s'assurer que leurs voitures excellaient. Certains attribuent le succès de ces méthodes à une tradition japonaise de travail d'équipe et d'investissement personnel dans les produits fabriqués. Quelle que soit la raison, les Américains ont vite compris que les voitures japonaises étaient meilleures que le produit national, en particulier dans le domaine de l'ajustement et de la finition..

De nos jours, les principaux constructeurs automobiles ont tous des services de contrôle de la qualité, souvent dotés d'experts en métrologie, la science de la mesure. Ces experts ont apporté avec eux des outils de mesure sophistiqués capables de vérifier (presque instantanément) les dimensions précises des voitures et des sous-ensembles au fur et à mesure de leur progression dans la chaîne de production. Les plus avancés de ces outils utilisent la triangulation laser pour produire un modèle tridimensionnel des composants, afin qu'ils puissent être vérifiés par un ordinateur (ou par un opérateur informatique humain) pour déterminer si, par exemple, une porte ne se ferme pas hermétiquement. assez. Si tel est le cas, toute la chaîne de montage peut être arrêtée jusqu'à ce que quelqu'un détermine ce qui ne va pas et résout le problème. Ces scanners laser peuvent être attachés à des bras robotiques dans l'usine afin qu'ils puissent effectuer leur travail sans la présence d'un être humain. Ils peuvent détecter de petites variations basées sur un modèle de CAO prédéfini (conception assistée par ordinateur) déjà stocké dans la mémoire de l'ordinateur.

À la fin des années 1990, l'industrie automobile américaine s'est associée au National Institute for Standards and Technology (NIST; anciennement le Bureau of Standards) pour produire ce que l'on appelait le «processus d'assemblage de 2 millimètres», qui pouvait contenir des variations dimensionnelles dans l'automobile. l'assemblage, qui n'avait auparavant été précis que dans les 5 ou 6 millimètres, à moins de 2 millimètres. Le résultat, selon certains observateurs, a été une amélioration immédiate de l'ajustement et de la finition chez GM et Chrysler..

Bien entendu, l'ajustement et la finition ne sont pas seulement une question de qualité perçue. S'il y a un espace entre la portière et le reste de la carrosserie de la voiture, l'air peut siffler bruyamment lorsque vous conduisez et produire un vent froid à l'intérieur par temps froid. Et la pluie peut s'infiltrer dans la voiture, endommager la sellerie ou mouiller les passagers. Cela peut même ruiner le profil aérodynamique du véhicule. Un ajustement et une finition médiocres ont également des conséquences très pratiques.

L'ajustement et la finition sont-ils aussi importants que d'avoir des freins fiables ou un moteur économe en carburant? Probablement pas. Mais la leçon des dernières décennies est que si les constructeurs automobiles ignorent l'ajustement et la finition, ils le font à leurs risques et périls..

Pour plus d'informations sur l'ajustement et la finition automobiles et d'autres sujets connexes, suivez les liens sur la page suivante.

Sources

Gilbert, R. Kent, Ph.D. "Laser Measurement Takes Hold." (26 janvier 2010) http://www.perceptron.com/downloads/laser_msmt_trends.pdf
Herold, Frank. "Étude de cas: VW réduit de moitié les délais d'inspection de son modèle phare haut de gamme." (26 janvier 2010) http://www.aicon.de/daten/downloads/applications/vwdresden/ Case_Study_VW_Glaeserne_Manufaktur_en.pdf
Métrologie hexagonale. «Laser Scanners». (26 janvier 2010) http://www.hexagonmetrology.com/laser-scanners_230.htm
Institut national des normes et de la technologie. «Impact industriel du NIST: le processus d'assemblage de précision améliore la qualité des véhicules et réduit les coûts». (26 janvier 2010) http://www.nist.gov/public_affairs/factsheet/abc2.htm

Qu'est-ce que l'ajustement et la finition et pourquoi sont-ils importants?

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Sources