Pedeorelha | Qu'est-ce que le contrôle du châssis à force positive?

Vova Krasen
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Contrairement au dieu hindou Shiva, le contrôle du châssis à force positive n'écrasera pas le démon Muyalaka sous son pied, mais c'est toujours une belle fonctionnalité automobile. Voir les photos de sécurité automobile. Plush Studios / Vision numérique / Getty Images

Si vous avez passé du temps sur le r-oad, vous avez probablement repéré quelques autocollants de pare-chocs qui revendiquent une intervention de conduite divine. Alors que les variétés les plus courantes disent: «Dieu est mon copilote», vous pouvez également trouver les honneurs tombant à Jésus, Shiva, Barack Obama et l'ennemi de Superman, le général Zod, pour n'en nommer que quelques-uns.

Les constructeurs automobiles n'ont toujours pas trouvé le moyen d'offrir aux clients des conseils de conduite des dieux, mais ils ont fait des percées avec la communauté des robots. Diverses sociétés proposent désormais des options telles que le «contrôle du châssis» et le «contrôle électronique de la stabilité». Si vous possédez une Saab, vous pouvez dire fièrement à vos amis et à votre famille que contrôle du châssis à force positive est votre copilote.

-Il est facile de prendre la stabilité du véhicule pour acquise, mais tous les facteurs, tels que les intempéries ou d'autres conducteurs, peuvent vous empêcher de contrôler le volant de vos mains. Une seconde vous conduisez sur une route d'hiver, puis une roue passe sur une plaque glacée. La prochaine chose que vous savez, vous freinez et tournez la roue pour ne pas entrer dans le fossé. Une fois que vous pensez à ces facteurs, il n'est pas étonnant que de nombreux pilotes souhaitent laisser le créateur de l'univers monter un fusil de chasse. Là où la capacité de conduite humaine (ou le bon sens) échoue, beaucoup mettent leur destin entre les mains de quelque chose de plus grand qu'eux.

Les systèmes de stabilité informatisés tels que le contrôle de châssis à force positive offrent une protection similaire. T-hey ne vous protégera pas des auto-stoppeurs dérangés et ne vous évitera pas comme par magie d'un véhicule hors de contrôle, mais ils peuvent garder un œil sur les conditions de la route et les performances du véhicule, ainsi que faire de petits ajustements pour assurer une meilleure stabilité. Si vous devez appliquer les freins sur une roue, un système de stabilité peut appliquer juste la bonne pression avant de reconnaître qu'il y a un problème. De plus, comme cela est courant avec le travail des êtres suprêmes invisibles, vous ne réaliserez souvent même pas que le système de contrôle a fait quoi que ce soit..

Alors, qu'est-ce que le contrôle du châssis à force positive implique? Apprenez à connaître votre copilote sur la page suivante.

Conduire en montée sur des routes sinueuses n'a jamais été aussi facile grâce à des innovations telles que le contrôle du châssis à force positive. Photo gracieuseté © GM Corp.

Le contrôle électronique de la stabilité n'est pas apparu du jour au lendemain. Comme toute technologie émergente, elle a évolué régulièrement par rapport aux avancées précédentes. Pour trouver un ancêtre clair au contrôle de châssis à force positive, vous n'avez pas à regarder en arrière plus loin que l'introduction de systèmes de freinage antiblocage (abdos) à la fin des années 1970.

Le problème était simple: peu importe le niveau de compétence de votre pilote, il était difficile de s'arrêter sur une surface glissante. Si vos roues commençaient à déraper, il était plus difficile de diriger ou d'arrêter le véhicule que dans des conditions sèches. Pour permettre un freinage plus sûr, les concepteurs d'ABS ont connecté des capteurs de vitesse, des pompes et des vannes à un contrôleur électronique central. Si les capteurs détectaient la décélération rapide des roues qui signalait un blocage des roues, le contrôleur a dit aux pompes et aux soupapes d'alterner la pression de freinage. Cette mesure garantissait que les roues ralentiraient au même rythme que le véhicule en permettant la puissance de freinage maximale possible, juste avant un blocage..

Essentiellement, les concepteurs d'ABS placent les subtilités du freinage sur route glissante entre les mains compétentes d'une machine. Compte tenu du succès des freins antiblocage, ce n'était qu'une question de temps avant que les ingénieurs appliquent la technologie ailleurs sur les véhicules. Dans les modèles plus avancés, l'ordinateur de bord détermine les intentions du conducteur, détecte ce que fait réellement le véhicule et, en grande partie grâce à l'application d'un freinage précis, effectue des ajustements mineurs pour obtenir la version la plus sûre et la plus réaliste des souhaits du conducteur. En ce sens, cela ressemble beaucoup à la manière dont les traitements de texte et les navigateurs Web corrigent automatiquement l'orthographe. L'ordinateur détecte ce que vous vouliez taper, fait les corrections nécessaires et, voila, vous ne réalisez même pas à quelle fréquence vous "accommodez" le boucher.

Le système de contrôle du châssis à force positive de Saab utilise une grande partie de cette même technologie pour améliorer la stabilité de conduite et offrir une meilleure conduite globale. Les parties essentielles du système sont les suivantes:

Entraînement transversal (XWD): Développé en collaboration avec Haldex de Suède, le système de transmission intégrale de Saab répartit le couple d'entraînement uniformément entre les deux essieux et entre les deux roues arrière. Cela signifie que les commandes de stabilité du véhicule ont encore plus d'espace pour affiner l'expérience de conduite grâce à de subtils réglages de freinage.

Capteurs ABS / ESP: Oui, les freins antiblocage ne sont pas seulement les ancêtres du contrôle de châssis moderne; ils sont un élément vital. En plus de la technologie existante, Saab utilise son Programme de stabilité électronique pour mesurer des facteurs tels que la traction et lacet du véhicule (la rotation du véhicule autour de son point central lors d'un virage ou d'un changement de voie). Ce système, géré par la centrale du véhicule module de controle, permet à la technologie ABS non seulement de protéger contre le blocage des roues, mais aussi d'aider à diriger le véhicule lors du freinage lorsque la stabilité commence à faiblir.

Différentiels électroniques à glissement limité (eLSD): Les différentiels étaient à l'origine destinés à traduire le couple de l'arbre de transmission d'un véhicule vers les essieux. Au fil du temps, ils sont parvenus à stabiliser le véhicule dans les virages et les virages, ainsi qu'à aider sur les routes glissantes. Sur les véhicules Saab, le système eLSD peut redistribuer 40% du couple entre les arbres de transmission arrière à la roue qui a le plus de traction sur les routes glissantes. Pour un aperçu détaillé de cette technologie, lisez Qu'est-ce qu'un eLSD?

Châssis inférieur: Le contrôle du châssis à force positive implique également le positionnement du châssis du véhicule lui-même, en le situant plus près de la route avec des ressorts et des amortisseurs plus rigides pour minimiser les mouvements de la carrosserie et assurer une meilleure maniabilité. Amortisseurs autonivelants à l'arrière du véhicule travailler pour maintenir une hauteur de caisse constante.

Ensemble, ces composants augmentent les compétences du conducteur, offrant une conduite plus sûre dans des véhicules tels que la Saab Turbo X. Explorez les liens sur la page suivante pour en savoir encore plus sur les nombreuses technologies qui rendent possibles nos trajets du matin.

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Haldex
Saab

Sources

«9-5 Electronic Stability Program». Le réseau Saab. (14 novembre 2008) http://www.saabnet.com/tsn/models/2002/pr9.html
«Active Yaw Control». Mitsubishi Motors. 2008. (13 novembre 2008) http://www.mitsubishi-cars.co.uk/features/ayc.asp
«Anti-Lock Bakes». MSN Autos. (14 novembre 2008) http://editorial.autos.msn.com/article.aspx?cp-documentid=435969
«Différentiels et différentiels à glissement limité». Conduire vite. (13 novembre 2008) http://www.drivingfast.net/technology/Differentials.htm
Fischetti, Mark. "Steer Clear." Américain scientifique. Avril 2007.
Jewett, Dale. "Déplacer le métal." Nouvelles de l'automobile. 21 octobre 1996.
Lal, Vinay. «Natarja». Manas: l'Inde et ses voisins. (13 novembre 2008) http://www.sscnet.ucla.edu/southasia/Religions/Avatars/Natar.html
Bien, Karim. "Comment fonctionnent les freins antiblocage." .com. 23 août 2000 (14 novembre 2008) https: //auto..com/anti-lock-brake.htm
Bien, Karim. «Comment fonctionnent les différences». .com. 2 août 2000 (13 novembre 2008) https: //auto..com/differential.htm
Rivoli, Cascine Vica. «Systèmes d'entraînement Oerlikon Graziano». Avril 2007.
«Saab XWD Cross Wheel Drive». Zer Customs. 20 novembre 2007. (13 novembre 2008) http://www.zercustoms.com/news/Saab-XWD-Cross-Wheel-Drive.html
"Première mondiale de Turbo X au Salon de l'auto de Francfort: Saab libère le 21e siècle Black Turbo." Saab USA. 11 septembre 2007. (12 novembre 2008) http://www.saabusa.com/saabjsp/about/pr_070911.jsp

Qu'est-ce que le contrôle du châssis à force positive?

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