Quel est l'impact économique des voitures hybrides?

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Galerie d'images: Voitures hybrides Le logo hybride brille sur l'aile avant d'un véhicule utilitaire sport hybride Yukon 2008 invendu au prix de plus de 56 000 $ sur le terrain d'un concessionnaire de camions GMC dans la banlieue sud de Denver à Littleton, Colorado, le 17 février 2008. Voir plus de photos de voitures hybrides. Photo AP / David Zalubowski

La première voiture hybride essence-électrique produite en série au monde, la Toyota Prius, a été lancée en décembre 1997 dans un contexte d'inquiétude croissante face aux changements climatiques induits par l'homme et à la demande de technologies plus vertes. Les gens ont débattu de l'impact économique des véhicules, qui utilisent un train d'entraînement à deux modes pour combiner l'efficacité énergétique à faible émission d'un moteur électrique avec les performances à haute vitesse et le rapport puissance-poids supérieurs d'un moteur à essence, jamais puisque.

La discussion se poursuit. Certains contestent l'avantage économique relatif d'acheter des modèles hybrides plus chers au lieu de voitures à combustion interne moins chères, mais toujours économes en carburant. Ils se demandent si leurs économies de carburant compenseront la différence de prix de l'autocollant, surtout si les modèles hybrides qu'ils achètent sont livrés en standard avec une facture de réparation plus chère. De bonnes garanties, de nombreuses options et des incitations économiques étatiques et fédérales peuvent faire pencher la balance en faveur des hybrides, mais l'introduction de versions hybrides moins efficaces de camions et de VUS pleine grandeur gourmands en essence a encore brouillé le tableau..

Les critiques ont également souligné que les impacts économiques et environnementaux des hybrides dépendent non seulement de leur efficacité énergétique, mais aussi des coûts - et des effets d'entraînement politique, national et économique - des matériaux et des technologies qui entrent dans leur construction. . D'un autre côté, alors que le marché continue de croître, les prix des hybrides continueront de baisser et les fabricants pourraient passer à des technologies alternatives plus sûres, économiques et respectueuses de l'environnement..

De toute évidence, les hybrides présentent une cible mouvante et la détection de leur impact économique reste à peu près aussi facile que d'entendre le moteur électrique d'un hybride tourner au ralenti à un panneau d'arrêt. Pourtant, la logique suggère quelques domaines évidents et importants dans lesquels regarder, et nous en examinerons trois dans cet article: l'industrie automobile, l'industrie pétrolière et la population. Alors, mettez vos casquettes de réflexion, attachez vos ceintures de sécurité et allons-y.

Contenu
  1. L'effet des voitures hybrides sur l'industrie automobile
  2. Effet des voitures hybrides sur les compagnies pétrolières
  3. Effet économique des voitures hybrides sur la population
L'un des nouveaux camions hybrides électriques de FedEx est présenté dans un centre de distribution à Charlotte, en Caroline du Nord, le 21 juillet 2009. AP Photo / Chuck Burton

Bien qu'elles continuent de croître en tant que secteur, les voitures hybrides constituent encore un très petit pourcentage des automobiles fabriquées et vendues dans le monde. Les idées peuvent cependant être puissantes, surtout lorsqu'elles sont soutenues par la législation et les accords internationaux.

Une fois un tel ensemble de règlements, le Normes de consommation moyenne de carburant de l'entreprise (CAFE), impose des sanctions économiques aux constructeurs automobiles qui ne respectent pas les objectifs d'économie de carburant prescrits. Bien que de nombreux fabricants préfèrent payer les pénalités plutôt que de se conformer aux exigences, il apparaît néanmoins que les normes CAFE ont eu un impact positif sur les tendances de l'économie de carburant..

Les normes CAFE et autres exigences ont également un effet positif sur les hybrides. L'Energy Information Administration des États-Unis prévoit que des normes CAFE plus strictes et des prix du carburant plus élevés propulseront les véhicules non conventionnels (véhicules utilisant des carburants alternatifs, des moteurs électriques et un stockage d'électricité avancé, des commandes de moteur avancées ou d'autres nouvelles technologies) vers une position de parité sur le marché d'ici 2035, alors qu'ils représenteront près de 50 pour cent des ventes de voitures particulières et de camions légers. D'ici là, disent-ils, les consommateurs auront le choix entre quatre variétés d'hybrides: les hybrides essence-électriques ou diesel-électriques standard, les hybrides rechargeables avec une autonomie entièrement électrique de 16,1 kilomètres, les hybrides rechargeables avec une autonomie entièrement électrique de 64,4 kilomètres et des micro-hybrides, dans lesquels le moteur à essence ne s'arrête que lorsque la voiture tourne au ralenti.

Les groupes motopropulseurs hybrides qui entrent sur le marché aujourd'hui coûtent à l'acheteur de 10 à 30 pour cent de plus qu'un véhicule à essence équivalent, mais certains experts prévoient que l'écart se réduira à seulement 5 à 15 pour cent d'ici 2035. Les conducteurs hybrides trouvent généralement que leurs économies de carburant compensent 60 à 90% de cette différence de prix, et cela ne devrait que s'améliorer à mesure que les prix des autocollants hybrides tendent à la baisse.

Les achats de flotte, comme pour les sociétés de location de voitures et de taxis, ont déjà commencé à subir un changement à grande échelle en raison de nouvelles normes d'émissions et de problèmes d'économie de carburant. Les services de taxi doivent lutter avec la valeur relative des compromis inhérents: les hybrides consomment généralement une meilleure consommation d'essence, mais coûtent plus cher à réparer et ont tendance à avoir moins de place pour les conducteurs et les passagers - à moins que les compagnies de taxi n'utilisent des VUS, auquel cas l'économie de carburant s'effondre . Des incitations économiques surgissent sporadiquement pour encourager les piratages hybrides, en particulier dans les villes ayant des problèmes d'air pur. La Commission des taxis et des limousines de New York, par exemple, a offert des médaillons à prix réduit pour les hybrides afin d'encourager les chauffeurs de taxi à essayer..

Les flottes commerciales, telles que celles utilisées par les entreprises de livraison, devraient être un excellent match pour les hybrides, qui excellent dans le trafic stop-and-go, mais les véhicules n'ont pas encore réussi à pénétrer aussi profondément dans ce secteur que prévu. Cela s'explique en partie par le fait que les constructeurs ne produisent actuellement pas de véhicules hybrides commerciaux dans un volume suffisant pour permettre des économies d'échelle et réduire leurs prix. Les compagnies de navigation commerciales comme FedEx doivent tenir compte du résultat net et de la période de récupération estimée pour le remplacement d'un camion de livraison sans rendez-vous de 10 000 livres (4 536 kilogrammes) par un hybride, avec une essence à 3 $ le gallon, dans environ 20 ans [ source: Wald].

Bien qu'il soit trop tôt pour faire des prédictions définitives, les hybrides pourraient être une victoire difficile pour les constructeurs automobiles américains maintenant que la Chine, qui a toujours pris du retard par rapport aux États-Unis et au Japon dans les véhicules à essence, a jeté tout son poids derrière les virages de l'hybride. et marché électrique.

L'opérateur de la mine Dallen McFarland, à droite, inspecte les dents d'une machine d'exploitation minière continue à la mine de charbon Horizon à l'extérieur de Helper, Utah. Photo AP / George Frey

Le résultat financier des voitures hybrides sur les compagnies pétrolières est essentiellement parallèle aux effets des réglementations sur l'air pur, des normes d'économie de carburant et des politiques comme le Protocole de Kyoto, l'Accord de Copenhague et les normes CAFE. Ces problèmes et d'autres auxquels l'industrie pétrolière est confrontée ont contraint des entreprises comme BP à se concentrer sur les énergies alternatives et les rendements supérieurs comme couverture contre les perturbations probables sur les marchés pétroliers..

Bien que les véhicules hybrides affichent moins d'émissions au tuyau d'échappement que les voitures entièrement à essence, ils nous rappellent de garder à l'esprit les émissions produites par la production d'électricité, exerçant ainsi une pression subtile sur les entreprises d'électricité pour qu'elles passent à des alternatives plus propres. Cela est particulièrement vrai pour les hybrides rechargeables, qui se rechargent en se branchant sur le réseau national (les hybrides gaz-électrique rechargeant utilisent leur propre moteur à essence et le freinage par récupération pour recharger leurs batteries).

En termes d'empreinte carbone, l'électricité produite par le charbon crache plus de crasse dans l'air que le pétrole, qui produit plus que le gaz naturel, qui produit plus que de l'électricité à faible émission de carbone, comme l'énergie éolienne, l'énergie solaire, l'énergie géothermique, l'énergie nucléaire, et technologies telles que la capture et le stockage du carbone, qui empêchent les émissions de dioxyde de carbone dans l'atmosphère. Le processus de production électrique a un impact significatif: selon une étude, les émissions de gaz à effet de serre à vie des hybrides rechargeables sont environ un tiers de moins que celles émises par les voitures à essence traditionnelles, mais en utilisant l'électricité au charbon, elles ont une empreinte carbone pire que les hybrides essence-électrique traditionnels, bien qu'ils battent toujours les voitures traditionnelles. Les experts prévoient que les centrales au charbon constitueront la principale source d'électricité jusqu'en 2035.

En d'autres termes, même si les piles à hydrogène ou les voitures électriques sont la vague du futur, il faut développer un réseau électrique décarboné pour les alimenter. Les initiés de l'industrie considèrent cela comme une solution à long terme; à court terme, le secteur se tournera probablement vers des hybrides plus efficaces et vers l'utilisation de biocarburants ou d'essence nettoyée. Certaines entreprises ont déjà amorcé ce changement: même maintenant, BP investit massivement dans la canne à sucre et les biocarburants avancés. Les compagnies pétrolières qui n'effectuent pas de tels investissements pourraient se trouver laissées pour compte à long terme, si ou quand des hybrides hydrogène-pile à combustible ou des hybrides non pétroliers-hydrocarbures deviennent réalisables. Les hybrides à hydrogène offrent l'avantage d'une efficacité du système de propulsion nettement plus élevée que les moteurs à combustion interne, mais avec zéro émission de gaz à effet de serre au tuyau d'échappement.

L'offre et la demande, la fixation des prix et les pics, la nécessité d'une sécurité énergétique accrue, les préoccupations concernant les émissions de gaz à effet de serre provenant des combustibles fossiles et d'autres facteurs à grande échelle entraînent en fin de compte des changements dans le paysage économique du pétrole; le marché hybride croissant découle également de ces forces et se répercute dans la totalité du système économique, mais ils n'entraînent pas de changements majeurs sur le marché pétrolier. Seul le temps révélera leur impact ultime.

La Fisker Karma de Fisker Automotive, une voiture hybride rechargeable de luxe, est présentée au Salon de l'auto de Los Angeles 2010, à Los Angeles. Photo AP / Damian Dovarganes

Les conséquences financières des voitures hybrides découlent des forces du marché de l'automobile et du pétrole déjà évoquées, combinées au comportement des consommateurs et aux rythmes du cycle d'adoption de la technologie. En d'autres termes, il s'agit de savoir qui achète des hybrides, pourquoi ils les achètent et s'ils les achètent en nombre suffisant pour avoir un effet..

Le nombre d'hybrides achetés, et pourquoi, est difficile à cerner car les habitudes d'achat sont déterminées par plusieurs facteurs. Considérez les effets des prix de l'essence, par exemple: depuis l'avènement de la Prius, et à divers moments de l'histoire des hybrides en général, les gens ont acheté plus de véhicules hybrides à mesure que les prix de l'essence ont grimpé, mais ils ont également acheté des muscle cars et SUV malgré la hausse des prix de l'essence. Bien que les effets de rebond économique, qui sapent les avantages fiscaux d'une technologie en introduisant des comportements compensatoires, ne soient pas encore évidents, ils pourraient potentiellement assister à l'adoption plus étendue des hybrides; par exemple, un ménage pourrait rationaliser l'achat d'une muscle car s'il possède une voiture hybride, en se disant que les deux achats se compensent - une sorte de plafonnement et d'échange au niveau du ménage.

La question de savoir qui achète des hybrides présente une cible plus facile. Les acheteurs de voitures hybrides ont des revenus des ménages et des niveaux d'éducation statistiquement plus élevés, et une valeur de la consommation de carburant et de la technologie plus élevée que d'autres critères, y compris les préférences de marque et le design. Ils ont également tendance à être les premiers à adopter. Bien sûr, à mesure que les marques et les options disponibles se développent, que les prix du carburant augmentent et que les consommateurs s'habituent à la technologie, cela peut changer..

Les autres effets économiques des hybrides sur la population vont des impacts environnementaux à la création de nouveaux emplois. À la lumière du ralentissement économique actuel, les économistes, les chroniqueurs et même le président ont commencé à envisager la création de nouvelles technologies et industries énergétiques plus vertes comme la clé d'une économie plus forte et d'une prospérité économique future. Jusqu'à présent, le soutien politique américain du Congrès pour de telles initiatives a été faible. De plus, ces plans, actuellement à leurs débuts et présentés à grands traits, font face aux défis de grandes économies mondiales telles que la Chine, qui détient un avantage sur le terrain: les métaux des terres rares nécessaires à la fabrication de batteries hybrides. En d'autres termes, les voitures hybrides pourraient signifier plus d'emplois, mais elles pourraient également ne pas.

Néanmoins, les retombées économiques continuent de se répercuter. La société californienne Fisker Automotive, par exemple, a récemment acheté une usine GM fermée dans le Delaware pour fabriquer des hybrides rechargeables. Fisker estime que l'usine emploiera 2000 travailleurs d'assemblage américains, et les experts du secteur s'attendent à une augmentation de l'emploi associée pour les fournisseurs de pièces et les prestataires de services nationaux..

Dans le même ordre d'idées, le plan de relance de 787 milliards de dollars approuvé par le Congrès en 2009 a incorporé plus de 2 milliards de dollars de subventions pour soutenir l'éducation et la fabrication américaines liées aux véhicules hybrides et électriques. Le projet de loi de 2010 sur les emplois dans la fabrication et l'énergie dans le pays offre des incitatifs fiscaux aux consommateurs qui achètent des véhicules lourds au gaz naturel (plus de 8 500 livres ou 3 856 kilogrammes) et des véhicules hybrides lourds. De plus, les batteries électriques et hybrides illustrent les types d'emplois que les entreprises américaines sont moins susceptibles d'exporter, car la main-d'œuvre ne représente qu'environ 10 à 15% de leur coût global [source: Wald].

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Sources

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  • Wald, Matthew L. "Après la promesse initiale, les camions hybrides calent." Le New York Times. 27 avril 2008. (10 décembre 2010) http://www.nytimes.com/2008/04/27/automobiles/27TRUCK.html



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