Quelles étaient les guerres aérodynamiques de stock car?

  • Peter Tucker
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Se référant généralement à la saison NASCAR 1969-1970, se battre pour la voiture la plus aérodynamique était une rivalité intense entre les constructeurs de voitures de course. Alvis Upitis / -Getty Images

-Lorsque le sport a commencé, les courses de voitures de série impliquaient de conduire une automobile qui n'avait pas été modifiée par rapport à sa forme d'origine. Par conséquent, vous pourriez essentiellement posséder et conduire la même voiture que votre concurrent NASCAR préféré. La plupart des autres voitures de course, cependant, ont été construites dans le seul but de la course, pas pour un usage quotidien [source: Expert économique].

Les courses de stock-cars ont gagné en popularité dans les années 1960 et ont fourni à l'industrie automobile une excellente occasion de faire la publicité de leur stock. Il est devenu clair que plus une voiture avait de succès sur la piste, plus elle aurait de succès sur le sol de la salle d'exposition. Gagner des courses signifiait une augmentation des ventes et donc, le guerres aérodynamiques étaient nés.

-Alors que les grands noms de la fabrication automobile reconnaissaient la possibilité d'augmenter leurs ventes, ils ont investi du temps et de l'argent dans la création de voitures aérodynamiques qui - ou c'est ce qu'ils espéraient - passeraient devant leurs adversaires et finiraient plus tard dans votre garage..

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Alors que de nombreuses sociétés automobiles déjà prospères expérimentaient l'aérodynamique, la «guerre de l'aéro» elle-même se réfère généralement aux deux plus grandes entreprises, Ford et Chrysler. Ces sociétés se sont vraiment affrontées pour être le meilleur nom de la course automobile.

Plus les entreprises investissaient dans la construction de voitures spécifiquement pour les courses de voitures de série, plus elles commençaient à se différencier des voitures de la famille américaine moyenne, non seulement en termes de prix, mais aussi en termes de sécurité et de praticité. Dans le même temps, la scène de la course changeait alors que Chevy et Ford commençaient à dominer les pistes.

Au début des années 1970, l'actuel président de NASCAR, Bill France, n'aimait pas ce qu'il voyait. Il a exigé une taille maximale du moteur pour les cadres aérodynamiques qui était presque 25 pour cent plus petite que ce qu'ils utilisaient actuellement [source: Gladden]. Cela signifiait que les voitures aérodynamiques auraient des moteurs plus petits (et moins puissants) que leurs concurrents non aérodynamiques, égalisant le terrain de jeu et mettant fin aux guerres aérodynamiques..

Ces règles ont été mises en place non seulement pour rendre la course plus uniforme, mais aussi pour protéger la sécurité des pilotes et l'intégrité de ce que la course de stock car était censée être. Les modèles actuels de cette époque n'étaient tout simplement plus pratiques pour l'Américain moyen.

L'époque des guerres aéronautiques a été celle où le sport a vraiment commencé à évoluer pour devenir ce qu'il est aujourd'hui. Cette Camry dans votre allée n'est peut-être pas la même que la Camry n ° 7 de Mike Wallace, sponsorisée par GEICO, mais NASCAR a fait des efforts pour garder à l'esprit les valeurs d'origine des courses de stock car, exigeant jusqu'où les constructeurs automobiles peuvent aller lors de la production de leur piste..

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Plus de liens intéressants

  • Le site Web officiel de NASCAR
  • Stock Car Racing en ligne

Sources

  • Aero Warriors. «Aero Warriors». (Consulté le 01/04/2009). http://aerowarriors.com/cgi-bin/banner/home.cgi
  • Aero Warriors. "Ce qui s'est réellement passé pendant les guerres Aero de NASCAR." (Consulté le 01/05/2009). http://aerowarriers.com/naw.html
  • Expert économique. "Courses de voitures de stock." (Consulté le 15/12/2008) http://www.economicexpert.com/a/Stock:car:racing.htm
  • Heureux, Becca. «Les Fichiers Rossi». Légendes de NASCAR. (Consulté le 01/04/2009) http://www.legendsofnascar.com/Mario_Rossi.htm

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