Quand je mets ma voiture dans un parc, qu'est-ce qui l'empêche vraiment de bouger?

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Vous auriez certainement besoin d'un frein de stationnement ici. Isabelle Rozenbaum / PhotoAlto / Getty Images

Cela peut sembler simple de verrouiller la transmission et de l'empêcher de tourner; mais il y a en fait des exigences complexes pour ce mécanisme:

  • Vous devez pouvoir le désengager lorsque la voiture est sur une colline (le poids de la voiture repose sur le mécanisme).
  • Vous devez pouvoir engager le mécanisme même si le levier ne s'aligne pas avec l'engrenage.
  • Une fois engagé, quelque chose doit empêcher le levier de sortir et de se désengager.

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-Le mécanisme qui fait tout cela est assez soigné. Consultez la page suivante pour des photos et des explications sur la façon dont toutes ces pièces fonctionnent ensemble pour vous empêcher de rouler.

Figure 1. La sortie de la transmission, les encoches carrées, sont engagées par le mécanisme de frein de stationnement pour maintenir la voiture immobile.

La série d'images ci-dessous explique comment le mécanisme de stationnement de votre voiture l'empêche de rouler.

Figure 1 montre la section de sortie de la transmission. Le mécanisme de frein de stationnement engage les dents sur la sortie pour maintenir la voiture immobile. C'est la section de la transmission qui s'accroche à l'arbre de transmission. Si cette partie ne peut pas tourner, la voiture ne peut pas bouger.

Figure 2. Le boîtier vide de la transmission avec le mécanisme de frein de stationnement qui passe à travers, comme il le fait lorsque la voiture est en stationnement.

Figure 2 montre le mécanisme de stationnement faisant saillie dans le boîtier où se trouvent les engrenages. Notez qu'il a des côtés effilés. Cela permet de désengager le frein de stationnement lorsque vous êtes garé sur une colline. La force du poids de la voiture aide à pousser le mécanisme de stationnement hors de sa place en raison de l'angle du cône.

figure 3. Cette tige actionne le mécanisme de parc.

figure 3 montre la tige qui actionne le mécanisme de stationnement. Cette tige est connectée à un câble qui est actionné par le levier de vitesses de votre voiture.

Graphique 4. Le mécanisme du parc.

Graphique 4 montre le mécanisme de parc par le haut. Lorsque vous placez le levier de vitesses en stationnement, la tige pousse le ressort contre la petite bague conique. Si le mécanisme de stationnement est aligné de manière à pouvoir tomber dans l'une des encoches de la section d'engrenage de sortie, la bague conique poussera le mécanisme vers le bas. Si le mécanisme est aligné sur l'un des points hauts de la sortie, le ressort poussera sur la bague conique, mais le levier ne se bloquera pas jusqu'à ce que la voiture roule un peu et que les dents s'alignent correctement. C'est pourquoi, parfois, votre voiture bouge un peu après l'avoir mise en stationnement et relâché la pédale de frein. Il doit rouler un peu pour que les dents s'alignent là où le mécanisme de stationnement peut se mettre en place.

Une fois que la voiture est en sécurité dans le parc, la douille maintient le levier afin que la voiture ne sorte pas du parc si elle est sur une colline.

Pour plus d'articles sur les types de freins et le freinage, consultez les liens sur la page suivante.

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