Rudolf Cole
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Un motocycliste navigue dans un embouteillage dans le sud de la Californie. Anouchka / E + / Getty Images Réponse courte: motos.
Mais sur cet épisode de CarStuff, les animateurs Ben Bowlin et Scott Benjamin ne sont pas intéressés par la réponse courte. Au lieu de cela, ils entrent à plein régime dans la longue réponse. Ce qui est encore des motos, mais ils contiennent beaucoup d'informations pertinentes sur les raisons pour lesquelles il en est ainsi, et ils discutent de nombreuses façons dont les motos pourraient être et sont devenir plus sûr.
Premièrement, les statistiques: par mile parcouru en 2014, il y a eu 27 fois plus de décès à moto qu'en voiture, selon CrashStats de juin 2016 publié par la National Highway Traffic Safety Administration. En 2015, pour 160 millions de kilomètres parcourus, les voitures particulières avaient un taux de mortalité de 0,89 passager tandis que les motos avaient un taux de mortalité de 25,38 occupants, note un rapport de 2015. Cela signifie que 4976 motocyclistes sont morts et 88000 ont subi des blessures causées par la conduite en 2015..
Alors oui, les motocyclistes se livrent à une activité plus risquée que la conduite automobile. Et certaines choses que vous ne pouvez pas changer, comme le fait qu'une voiture est une cage en acier et une moto ne l'est pas. Mais certains facteurs peuvent atténuer le risque.
Sans surprise, le port du casque est la chose la plus importante que les motocyclistes peuvent faire pour rester en sécurité sur leur moto. En fait, les casques ont sauvé 1772 vies rien qu'en 2015, et 740 vies supplémentaires auraient pu être sauvées si le coureur avait porté un casque pendant l'accident, selon CrashStats. Cependant, seuls 19 États et le district de Columbia ont adopté des lois universelles sur le casque.
Et toutes les motos ne sont pas égales en termes de taux d'accidents. Les motos Supersport sont faites pour les consommateurs mais construites comme des vélos de course, avec un poids beaucoup plus léger, ainsi qu'une vitesse et une accélération impressionnantes. Ils ont également un taux de mortalité des conducteurs quatre fois plus élevé que les motocyclettes de croisière ou standard, note ce rapport de recherche conjoint. Les motos sportives, qui ont un peu moins d'accélération et de maniabilité que celles des supersports, ont un taux de mortalité du conducteur deux fois plus élevé que celui des cruisers ou des standards.
Mais comme Scott et Ben le soulignent dans cet épisode de CarStuff, il existe des solutions astucieuses pour rendre les motos plus sûres. Des fonctionnalités telles que les phares adaptatifs, qui peuvent calculer les angles pour diriger les lumières vers le haut ou vers le bas alors qu'une moto se penche dans une courbe, sont disponibles maintenant, et des sacs gonflables portables (dans des vestes ou des équipements) sont également sur le marché.
Intéressé? Écoutez le podcast pour en savoir plus et voyagez en toute sécurité, quel que soit votre trajet.
Maintenant c'est intéressant Au début des années 1970, une grande majorité d'États avaient des lois universelles sur le casque pour satisfaire les fonds de sécurité routière. Mais en 1976, le Congrès a empêché le Département américain des transports de sanctionner les États qui ne se conformaient pas et, par conséquent, de nombreuses lois sur le casque ont été considérablement affaiblies.