Phillip Hopkins
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Popeye Doyle élimine un trafiquant de drogue à la suite d'une poursuite à grande vitesse dans "The French Connection". 20th Century Fox / Getty Images -Si vous avez de la fièvre pour les films musculaires et flics de Detroit, vous devez être familier avec la poursuite cinématographique en voiture à grande vitesse. Le flic des stupéfiants Popeye Doyle a poursuivi une rame de métro transportant des marchands d'héroïne à New York pendant «The French Connection». Le film de Steve McQueen "Bullitt" a remporté un Oscar pour le montage de la poursuite du film à travers San Francisco. Et William Petersen a poussé la pédale d'une Chevy Impala jusqu'au métal roulant dans le mauvais sens sur une autoroute de Los Angeles pendant "To Live and Die in L.A."
Vous connaissez toutes ces scènes et plus encore; n'est-ce pas, dur -guy? Bien sûr, vous connaissez également bien le virage serré à grande vitesse, où le conducteur coupe le volant pour prendre un virage. Les roues arrière en queue de poisson sortent du virage et les pneus sautent de haut en bas sur le trottoir. L'ingénieur du son ajoute toujours un effet hurlant de dérapage de caoutchouc sur le béton, rapidement suivi par le bruit d'un moteur en marche lorsque le gaz est poussé vers le sol et la voiture se redresse et se décolle..
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Vous avez vu cela un million de fois, mais avez-vous déjà remarqué que la voiture s'arrête presque complètement lorsqu'elle prend ce virage à grande vitesse? Si l'avant de la voiture glisse hors du virage, il est appelé sous-virage. Si c'est l'arrière de la voiture qui glisse vers l'extérieur pendant un virage, on l'appelle survirage. Dans tous les cas, la perte de contrôle prend un temps précieux. C'est déjà assez grave quand cela se produit lors d'une poursuite policière à grande vitesse dans un film. C'est encore pire quand cela se produit lorsqu'une victoire est en jeu lors d'une course NASCAR. Dans les courses, le survirage et le sous-virage sont le résultat d'une voiture lâche ou serrée. Découvrez ce que cela signifie et comment y remédier à la page suivante.
Lors d'un virage, la force centrifuge pousse la voiture vers l'extérieur d'une courbe (et souvent dans le mur, comme ce fut le cas pour David Reagan dans cette course de 2007 au Lowe's Motor Speedway). Streeter Lecka / Getty Images Parce que la différence entre la première, la deuxième et la troisième place lors d'une course NASCAR peut souvent descendre à des millièmes de secondes, chaque petit avantage qu'un pilote peut développer compte. Garder le contrôle sur la maniabilité de la voiture est l'un des meilleurs moyens d'augmenter la probabilité qu'un pilote remporte la course. Cela peut être difficile, cependant, car les lois de la physique travaillent contre lui.
-Lorsqu'un pilote NASCAR est sur une ligne droite, il peut pousser le gaz autant qu'il le souhaite. Les roues - toutes pointées vers l'avant - empêchent la voiture de dériver d'un côté à l'autre. C'est appelé stabilité latérale. Une fois que la voiture arrive dans un virage, elle rencontre force centrifuge, qui s'accumule dans un virage et travaille à pousser la voiture vers l'extérieur de la courbe. C'est pourquoi la direction devient une corvée dans une courbe: vous combattez la force centrifuge avec le volant.
Si la force centrifuge dépasse la stabilité latérale, l'avant ou l'arrière de la voiture sera poussé hors de la courbe. Selon que la voiture survire ou sous-vire, les pneus arrière ou avant perdront leur adhérence et la voiture glissera, heurtant éventuellement le mur. C'est bon pour les fans assoiffés de sang, mais mauvais pour le conducteur.
Dans le jargon NASCAR, une voiture qui a tendance à survirer sur la piste est considérée ample. Les pneus arrière surmontent le frottement de la surface de la piste et perdent leur adhérence. L'arrière de la voiture glisse et de précieuses secondes sont perdues. Si les pneus avant de la voiture ont tendance à perdre de la traction en raison d'un sous-virage dans un virage, la voiture est considérée serré.
Mais pourquoi une voiture aurait-elle tendance à être lâche ou serrée? Pourquoi pas les deux? La réponse réside dans les suspensions spéciales des voitures NASCAR. Les suspensions sont construites avec des ressorts qui absorbent l'énergie des pneus qui vibrent lorsqu'ils dérapent dans un virage. Cette énergie est retirée des roues et distribuée ailleurs avec amortisseurs. En conséquence, les pneus arrêtent leur rebond et retrouvent plus rapidement de la traction. Les ressorts de suspension peuvent être ajustés pour compenser l'étanchéité ou le desserrage de la voiture pendant les virages (appelé réglage du coin, que vous pouvez lire ici). Vous pouvez utiliser un cliquet un tour que long vérin attaché à la suspension dans les deux sens pour rendre une voiture plus lâche ou plus serrée.
Chaque piste NASCAR a ses propres caractéristiques uniques qui peuvent affecter la tenue de route d'une voiture. Les virages à Douvres sont en béton, tandis que le reste de la piste est en asphalte. Encore plus difficile, la surface d'une piste subit des changements physiques au cours d'une course. En conséquence, les équipages de NASCAR effectuent fréquemment des ajustements de coin pendant une course. Un conducteur utilise son équipement de communication sans fil pour alerter son équipage si la voiture est serrée ou lâche, de sorte que les ajustements peuvent être effectués en quelques secondes lors d'un arrêt. Les équipages et les conducteurs recherchent finalement équilibre dans la manipulation - l'absence de tension ou de jeu pendant les virages. Une voiture équilibrée, en d'autres termes, gagne une course.
Bien sûr, il existe un autre moyen, beaucoup moins sophistiqué, de s'assurer qu'une voiture ne succombe pas à la force centrifuge pendant un virage: le ralentissement. Mais, comme n'importe quel pilote NASCAR peut vous le dire, retirer le pied de l'accélérateur n'est pas une option, à moins que vous ne souhaitiez rester dans la poussière..
Pour plus d'informations sur NASCAR et d'autres sujets connexes, visitez la page suivante.
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Plus de liens intéressants
- Glossaire NASCAR
- La physique de la conduite de BMW
- Forum de la communauté spatiale NASCAR
Sources
- Ronfeldt, David. "La science sociale à 190 mph sur les plus grandes superspeedways de NASCAR." Premier lundi. Février 2000. http://www.firstmonday.org/issues/issue5_2/ronfeldt/
- Siska, Ellen. "Maîtriser" serré "et" lâche "." ESPN. 15 mai 2007. http://sports.espn.go.com/rpm/news/story?series=2&id=2867982
- "Conduire la physique." Groupe BMW. 2006. http://www.bmwgroup.com/e/0_0_www_bmwgroup_com/unternehmen/publikationen/aktuelles_lexikon/_pdf/fahrphysik_e.pdf
- «Glossaire NASCAR». NASCAR. 5 février 2004. http://www.nascar.com/2002/kyn/nascar_101/02/02/glossary/
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