Pourquoi le carrossage est-il si critique en NASCAR?

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Les conducteurs de NASCAR doivent porter une attention particulière au réglage des roues pour obtenir une maniabilité et une traction optimales. Streeter Lecka / Getty Images

-Si vous avez une voiture, vous êtes probablement familier avec la corvée de la faire réparer. À moins d'être mécanicien, vous ne réaliserez peut-être pas l'importance de tout l'entretien nécessaire. Prendre alignement des roues par exemple. Les experts en recommandent un tous les 16 093 kilomètres environ. Mais qu'est-ce que cela signifie exactement et pourquoi est-ce important?

L'alignement des roues consiste à ajuster les angles de vos roues pour obtenir une tenue de route optimale pour votre véhicule. Les roues peuvent être désalignées lorsque vous les cognez contre des bordures ou lorsque vous avez un accident. L'effet sur la roue peut être si léger que vous ne pourrez même pas le dire en le regardant. Vous pourriez ressentir l'effet si votre voiture tire dans un sens ou dans l'autre lorsque vous roulez tout droit. Même lorsque vous ne pouvez pas le sentir, l'alignement déséquilibré s'use toujours sur vos pneus.

-Il s'avère que vos roues peuvent être déséquilibrées de plusieurs manières. Courbure est l'un d'entre eux et fait référence à l'inclinaison verticale d'une roue si vous la regardez de l'avant ou de l'arrière de la voiture. Une roue a zéro ou cambre neutre si elle est parfaitement perpendiculaire au sol plat. Si le haut d'une roue est incliné vers l'extérieur du véhicule et que le bas est incliné vers l'intérieur, la roue a carrossage positif. Inversement, si le haut de la roue est incliné vers le véhicule et que le bas s'incline vers l'extérieur, il a carrossage négatif.

Curieusement, le carrossage nul n'est pas toujours le meilleur. Les constructeurs construisent le tramway moyen avec un carrossage légèrement positif. Les voitures de course utilisent un carrossage ou des inclinaisons encore plus nets. Si vous êtes un pilote NASCAR, pourquoi voudriez-vous que votre carrossage soit déséquilibré? Découvrez ensuite.

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Les voitures de course tournent les virages à grande vitesse, ce qui signifie que les pneus s'inclineront considérablement. Le réglage du carrossage permet à ces pneus d'obtenir une traction maximale pendant un virage. Rusty Jarrett / Getty Images pour NASCAR

Obtenir un carrossage optimal consiste à améliorer l'adhérence des pneus. Conduire sur des routes verglacées ou boueuses peut rapidement vous apprendre l'importance de l'adhérence. Lorsque vos pneus perdent, vous aurez moins de contrôle sur le véhicule. Même dans des conditions sèches, le carrossage ou l'angle de vos pneus a beaucoup à voir avec leur adhérence à la route. Plus la surface entre votre pneu et la route est grande, meilleure est l'adhérence et plus la stabilité que vous aurez.

-Idéalement, la surface de la bande de roulement de chaque pneu sera plate par rapport au sol. Mais la plupart des rues ne sont pas complètement de niveau - elles sont un peu en pente. Pour cette raison, un carrossage légèrement positif - nous parlons peut-être d'un demi-degré - plutôt qu'un carrossage nul vous donnera un contact de surface et une adhérence optimaux [source: Brand]. Autrement dit, tant que vous conduisez tout droit. Faire un virage rapide changera les choses.

Pour comprendre comment les virages changent la donne, imaginez une voiture sans carrossage sur une route parfaitement plane. Lorsqu'elle fait un virage serré à gauche, la voiture - pneus inclus - s'incline vers la droite. À ce stade, le carrossage des roues n'est plus nul par rapport au sol. Les pneus inclinés partagent désormais moins de surface avec la route et ont par conséquent moins d'adhérence.

Lorsque les conducteurs de performance veulent un contrôle maximal dans les virages, ils mettent un carrossage négatif sur toutes les roues. De cette façon, lors d'un virage, toutes les surfaces de la bande de roulement des pneus extérieurs - qui portent plus de poids que les pneus intérieurs - obtiennent une adhérence optimale. Pour ceux qui souhaitent augmenter les performances dans les virages, les experts recommandent un demi-degré de carrossage négatif [source: Alexander]. Mais comme les performances en virage sont particulièrement importantes pour une voiture de course, chacune de ses roues a un angle de carrossage négatif plus prononcé..

Notez qu'avec un carrossage négatif, les roues intérieures perdent encore de leur surface lors d'un virage. Mais, comme nous l'avons dit, la tenue de route idéale inclut tous les pneus à plat par rapport au sol. Sur route ou sur route avec virages à gauche et à droite, ce n'est pas possible et le cambre négatif finit par être le meilleur compromis.

Sur les pistes ovales de NASCAR, cependant, où les voitures de course ne font que des virages à gauche, les choses sont différentes. Avec les virages à gauche, les voitures NASCAR utilisent un carrossage négatif pour les roues droites, qui seront toujours à l'extérieur d'un virage. Pour les roues gauches, elles utilisent un carrossage positif, car ces roues seront toujours à l'intérieur d'un virage. Avec cette combinaison de virage idéale, les voitures de course NASCAR peuvent avoir une adhérence et une stabilité optimales pendant un virage et donc des vitesses de virage maximales..

La détermination du meilleur angle peut dépendre de plusieurs facteurs différents, et il peut être difficile d'obtenir le bon équilibre. Par exemple, si la piste est inclinée - inclinée vers l'intérieur dans les coins - alors vous n'avez probablement pas besoin de beaucoup de cambrure. Mais trop de choses ont des inconvénients. Par exemple, avec un carrossage excessif, vous avez moins d'adhérence en conduite directe - ce qui signifie une accélération et un freinage légèrement moins bons lorsqu'une voiture n'est pas dans un virage. Le carrossage s'use également sur les bords inférieurs des pneus d'un véhicule lors de la conduite en ligne droite, ce qui peut entraîner des éruptions [source: Briggs].

-Si vous êtes excité pour encore plus de sujets liés à la NASCAR et à l'automobile, jetez un œil aux liens sur la page suivante.

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Plus de liens intéressants

  • Vidéo de Danny McKeever sur Camber
  • NASCAR.com

Sources

  • Alexander, Don. «Manipulation haute performance». MotorBooks / MBI Publishing Company. 2002. (7 novembre 2008) http://books.google.com/books?id=BJUVdn5SMBgC
  • Marque, Paul. "Comment réparer votre voiture." MotorBooks / MBI Publishing Company. 2006. (7 novembre 2008) http://books.google.com/books?id=KKj9sX8G_94C
  • Briggs, Josh. «Comment fonctionne la technologie des pneus NASCAR». .com. 25 août 2008. (7 novembre 2008) https: //entertainment..com/nascar-tire.htm
  • McKeever, Danny. "Quel est le" carrossage "d'un pneu en course automobile?" VideoJug. (7 novembre 2008) http://www.videojug.com/expertanswer/auto-racing-jargon-2/what-is-the-camber-of-a-tire-in-auto-racing
  • McReynolds, Larry. "Considérations de carrossage." MSN / FOX Sports. 10 septembre 2005. (7 novembre 2008) http://msn.foxsports.com/nascar/story/4829776/Camber-considerations
  • NASCAR.com. «NASCAR Glossary A-D». (7 novembre 2008) http://msn.foxsports.com/nascar/story/4829776/Camber-considerations

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