Pourquoi souhaiterais-je reconditionner ma batterie hybride?

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Que faut-il pour reconditionner une batterie hybride et combien cela coûte-t-il par rapport au remplacement de l'unité entière? Photo AP / Shizuo Kambayashi

Pour la plupart des propriétaires de voitures, le remplacement d'une batterie n'est pas vraiment un gros problème. Ce n'est pas quelque chose que les conducteurs doivent faire très souvent, mais lorsqu'ils le font, c'est une tâche simple qui ne fera pas de brèche dans le portefeuille. Les batteries de voiture à prix réduit peuvent coûter aussi peu que 30 $, tandis que les marques haut de gamme plus chères peuvent coûter entre 80 $ et 120 $. Bien qu'il soit judicieux d'entretenir correctement votre batterie, il y a certainement des choses plus importantes à craindre dans une voiture, comme la transmission, qui peut coûter plus de 3000 $ à remplacer..

Pour un propriétaire de voiture hybride, en revanche, la batterie fait partie intégrante (et complexe) du fonctionnement du véhicule, tout aussi importante (et coûteuse) que la transmission. En fait, ce n'est pas seulement une batterie, mais un pack complet de modules de batterie. Le bloc-batterie de la plupart des voitures hybrides fournit au moins une partie de la puissance nécessaire pour propulser le véhicule vers l'avant - il donne sa puissance au moteur électrique à des vitesses inférieures. Sans la batterie, les conducteurs ne seraient pas en mesure d'obtenir le type d'efficacité énergétique et les voitures hybrides à faibles émissions recherchées en premier lieu..

Mais l'incertitude persiste depuis un certain temps dans les véhicules hybrides, et les affirmations selon lesquelles les batteries hybrides ne sont pas fiables font partie des préoccupations les plus courantes. À l'heure actuelle, les batteries au nickel-hydrure métallique (NiMH) sont un élément coûteux de la composition d'une voiture hybride et coûtent environ 3000 $ à remplacer. Mais les rumeurs passées sur les batteries défectueuses des voitures hybrides se sont avérées largement fausses. La plupart des constructeurs de voitures hybrides garantissent leurs batteries pour la durée de vie de la voiture, qui se situe généralement entre 80 000 et 100 000 miles (128 748 à 160 934 kilomètres) ou 10 ans, parfois même plus. Cela signifie que si quelque chose arrive réellement à la batterie pendant la période de garantie, l'entreprise remplacera la batterie sans frais supplémentaires..

Cependant, si une voiture hybride subit une panne de batterie en dehors de cette garantie, le propriétaire est seul lorsqu'il s'agit de remplacer la batterie. Mais ce remplacement peut ne pas être nécessaire dans tous les cas. Toyota a développé un moyen de prolonger la durée de vie de la batterie Prius au-delà de la garantie de l'entreprise en reconditionnant. Alors, qu'est-ce que le reconditionnement de la batterie, et combien cela coûte-t-il? Découvrez sur la page suivante.

Toyota compte sur des blocs-batteries recyclés pour en reconditionner d'autres qui sont sous garantie. Toyota

Les batteries d'une Toyota Prius durent généralement longtemps. Comme nous l'avons mentionné à la page précédente, la société les garantit pour la durée de vie de la voiture, et les conducteurs ont documenté au moins deux modèles Toyota Prius 2001, le premier modèle Prius à avoir frappé les routes nord-américaines, d'une durée de plus de 200000 miles (321869 kilomètres). ) sans remplacement de batterie. C'est plus du double de la période de garantie du fabricant [source: HybridExperience.com].

Dans le cas rare où un conducteur rencontre un problème avec la batterie avant que l'hybride n'atteigne 10 ans ou 160 934 kilomètres, Toyota remplacera le pack par un tout neuf. Au lieu de mettre au rebut l'ancien paquet, ils s'y accrochent. En effet, les batteries construites pour la Prius se composent de 28 modules séparés, et tout problème dans une batterie est très probablement dû à l'un de ces modules, pas à tous..

Toyota possède également un centre de recyclage principal qui collecte les batteries des parcs à ferraille. En fait, il y a un numéro sans frais sur chaque batterie Prius qui informe les appelants qu'une récompense de 150 $ les attend s'ils apportent le pack à un concessionnaire Toyota ou Lexus. Au lieu de laisser les batteries se dégrader dans une décharge, Toyota paie des charognards pour les récupérer.

Ainsi, bien que Toyota ne puisse pas remplacer la batterie lorsque la garantie est épuisée sur une Prius, elle peut recommander de reconditionner la batterie comme une alternative moins chère au remplacement pur et simple. Si quelque chose ne va pas dans une unité après 160 934 kilomètres, Toyota peut localiser lequel des 28 modules pose problème et remplacer ce module individuel. En récoltant des batteries recyclées plus anciennes qu'ils ont collectées, les techniciens peuvent trouver un module correspondant qui a une chimie et un âge similaires à ceux des 27 autres modules et reconditionner la batterie en remplaçant uniquement le module défectueux..

Reconditionner la batterie dans une Toyota Prius prolonge non seulement la durée de vie de la batterie en ajoutant encore six ans; cela réduit également les coûts d'entretien pour le propriétaire. À 750 $, le reconditionnement de la batterie coûte environ un quart du prix du remplacement complet de la batterie.

Pour plus d'informations sur les voitures hybrides et d'autres sujets connexes, suivez les liens sur la page suivante.

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Sources

  • CostHelper.com. "Combien coûte une batterie de voiture?" Novembre 2006 (27 avril 2009) http://www.costhelper.com/cost/cars/car-battery.html
  • Examen des voitures hybrides. "Reconditionnez votre batterie hybride pour l'aider à durer plus longtemps." 24 septembre 2007. (27 avril 2009) http://hybridreview.blogspot.com/2007/09/recondition-your-hybrid-battery-to-help.html
  • HybridExperience.com. "Fiabilité." (27 avril 2009) http://hybridexperience.com/content/view/60/67/
  • TheAutoChannel.com. "Toyota: le reconditionnement peut prolonger la durée de vie de la batterie hybride." (27 avril 2009) http://www.theautochannel.com/news/2007/09/23/063663.html



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