Thomas Dalton
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Le regarder sur une route ouverte, quelles que soient les règles, offre un certain frisson. Mais les robots le penseront-ils aussi? Marin Tomas / Getty Images Imaginez un avenir dans lequel vous montez à l'arrière de votre véhicule autonome autonome et lui demandez de vous emmener dans une course de restauration rapide de fin de soirée. Imaginez aussi que vous êtes particulièrement affamé cette nuit-là. Serez-vous capable de dire au conducteur du robot de dépasser la limite de vitesse affichée pour vous amener à la fenêtre de passage un peu plus rapidement? Ou le robot vous rappellera-t-il d'une voix synthétisée polie mais ferme que vous deviez obéir au code de la route?
C'est une question difficile à répondre, car les véhicules autonomes de niveau 5 - les plus autonomes équipés pour pouvoir conduire dans n'importe quel type d'environnement, sans intervention humaine - sont encore quelque part dans le futur. Mais il semble probable que lorsque les voitures robotisées arriveront sur le marché, elles seront conçues pour respecter les limites de vitesse, sauf peut-être lorsque la sécurité nécessite une accélération..
Il y a quelques années, lorsque les véhicules autonomes expérimentaux, ou AV, ont commencé à apparaître sur les routes américaines, Reuters a rapporté que les voitures autonomes de Google étaient en fait conçues pour aller jusqu'à 16 kilomètres plus vite que la limite de vitesse, lorsque les conditions de circulation rendu nécessaire. Le problème n'est pas que les robots s'impatientent, mais plutôt que les conducteurs humains dépassent régulièrement la limite de vitesse affichée et ont tendance à aller aussi vite qu'ils pensent pouvoir s'en tirer, sans obtenir de billet. Les chercheurs craignaient qu'avec tous ces humains qui se déplacent follement, il pourrait être dangereux pour les robots de marcher à la limite légale ou inférieure..
Mais jusqu'à présent, rien n'indique que les VA sont enclins à accélérer. En Californie, le seul État qui garde une trace des accidents impliquant des véhicules autonomes, il y a eu près de 50 accidents signalés depuis 2014. Dans beaucoup d'entre eux, il s'agissait d'un véhicule à propulsion humaine qui a mis fin à un AV, souvent lorsque le robot a ralenti prudemment. céder à une autre voiture ou à un piéton. Dans d'autres cas, les conducteurs humains étaient frustrés par les AV à action lente et les coupaient en essayant de passer..
Selon un rapport de 2017 sur les limites de vitesse de la Conférence nationale des législatures d'État, les planificateurs de la circulation du gouvernement envisagent un avenir dans lequel les véhicules autonomes seront probablement programmés pour ne pas dépasser la limite de vitesse affichée dans une zone. De plus, ils espèrent que la réglementation rendra les routes plus sûres, car elle réduira le danger qui se développe lorsque les routes sont remplies de véhicules circulant à des vitesses variables. En revanche, notent les auteurs, une prolifération de robots respectueux des lois signifiera une réduction des revenus que les gouvernements locaux et des États ont tirés de la billetterie des speeders..
Mais si jamais nous arrivons au point où nous avons suffisamment de VA sur la route pour avoir des routes autoroutières réservées aux robots, les VA en réseau pourraient être capables de voyager en toute sécurité à des vitesses plus élevées que les conducteurs humains. La société de capital-risque axée sur la technologie Madrona a créé une étude de 2017 envisageant la conversion de l'Interstate 5 des États-Unis dans le nord-ouest du Pacifique en une route uniquement AV..
Maintenant, c'est intéressant Les chercheurs de l'Université de l'Illinois disent que, parce que les véhicules autonomes sont conçus pour s'adapter et s'adapter aux manœuvres des conducteurs humains, même une petite proportion de robots conduisant sur une autoroute - aussi peu que 5% du nombre total de voitures - pourrait éliminer le stop et -Go vagues qui conduisent à la congestion.