Les réparations automobiles à l'avenir vous paralyseront-elles financièrement?

«Comment garder votre Volkswagen en vie», de John Muir, a aidé les propriétaires de VW partout à réparer eux-mêmes leur voiture. Voir plus de photos de voitures classiques. Avec l'aimable autorisation de John Muir Publications

En 1969, le mécanicien automobile John Muir était un maître dans la réparation d'automobiles Volkswagen (VW). Muir était un ancien ingénieur aérospatial qui avait conçu des missiles pour l'entrepreneur de défense Lockheed. Cependant, il a abandonné sa carrière d'ingénieur, optant pour une vie tranquille de mécanicien face à la contre-culture croissante du Nouveau-Mexique, qui a adopté Volkswagen comme son véhicule de choix..

Au fur et à mesure que sa réputation de réparer les VW grandissait, il a été recherché pour obtenir des conseils gratuits. Muir n'a apparemment eu aucun problème avec ces sollicitations, à part qu'elles l'ont forcé à répéter les mêmes informations encore et encore. Sa solution était d'écrire un guide pratique pour réparer les VW - «Comment garder votre Volkswagen en vie: un manuel de procédures étape par étape pour l'idiot Compleat».

Le livre est devenu un classique culte parmi les conducteurs de VW, en grande partie grâce aux conseils terre-à-terre de Muir. Avec le livre, les gens ont découvert qu'ils pouvaient réparer leurs propres voitures, économisant de l'argent qui aurait été dépensé dans l'atelier de réparation. Mais à mesure que la technologie automobile a progressé au cours des dernières décennies, il en va de même pour le besoin d'une expertise spécialisée pour réparer les voitures..

-Pour beaucoup, le temps des réparations automobiles à faire soi-même est révolu depuis longtemps. En conséquence, les coûts associés à la réparation des voitures ont augmenté. Les techniciens ont besoin de plus de formation, ce qui les rend plus précieux et plus chers. Les voitures de l'ère numérique ont des pièces beaucoup plus coûteuses à remplacer. Et les voitures hybrides représentent également une augmentation significative du prix de réparation. Les hybrides comme la Toyota Prius, par exemple, sont construits avec une transmission qui n'est pas encore largement utilisée. Les pièces de rechange ne sont pas fabriquées et vendues par de nombreuses entreprises, car les composants des transmissions les plus courantes sont.

Cela a eu un effet modérateur sur les attitudes du public envers les voitures hybrides. Quarante-quatre pour cent des répondants à un sondage réalisé par l'analyste automobile Edmunds ont déclaré qu'ils étaient "extrêmement préoccupés" par les frais de réparation des voitures hybrides [source: Weston].

Au fur et à mesure que nous progressons dans la technologie automobile, certains craignent que nous nous endettions davantage lorsque ces voitures tomberont en panne. Les réparations automobiles à l'avenir vous paralyseront-elles financièrement? Découvrez sur la page suivante.

Les pare-chocs et ailes en fibre de verre, comme ceux montrés dans une usine Honda en Indonésie en 2007, sont légers et augmentent le rendement énergétique, mais nécessitent souvent des réparations après une collision. Dimas Ardian / Getty Images

En mai 2008, le magazine Forbes a publié une liste des voitures les plus chères à réparer. Il n'est pas surprenant que les voitures de luxe soient en tête de liste. Nous acceptons que les voitures de luxe coûtent plus cher et que leurs réparations coûtent également plus cher. Mais pourquoi cela devrait-il être?

La réponse est que les voitures de luxe disposent de fonctionnalités plus avancées. Selon l'Institut d'assurance pour la sécurité routière (IIHA), le coût de réparation d'un pare-chocs de coin avant froissé sur une Hyundai Sonata 2007 à la suite d'une collision à 6 mi / h était de 739 $ [source: IIHA]. Le même test a été réalisé par l'IIHA sur des voitures de luxe. En revanche, l'Infiniti G35 a accumulé 3 544 $ en réparations pour le même coin avant endommagé que la Sonata a subi [source: IIHA].

L'une des raisons pour lesquelles les réparations de carrosserie sur les voitures d'aujourd'hui sont coûteuses est l'utilisation de matériaux composites. En d'autres termes, en ce qui concerne les réparations corporelles, elles ne les fabriquent pas comme avant. Des matériaux comme la fibre de verre rendent les voitures plus légères, ce qui augmente le rendement énergétique. Mais les composites n'absorbent pas bien les impacts, cosmétiquement parlant.

Les gadgets de haute technologie trouvés à bord des voitures de luxe d'aujourd'hui expliquent également pourquoi les voitures haut de gamme accumulent de grosses factures dans le garage du mécanicien. Par exemple, le remplacement d'un seul phare au xénon par un système d'essuie-glace sur une Mercedes Classe C 2006 peut coûter 1 644 $ [source: BankRate]. La caméra de recul (qui vous aide à voir ce qui se cache derrière vous lorsque vous reculez) installée sur une Cadillac Escalade 2004 coûte 4 217 $ à remplacer lorsqu'elle est en panne [source: Weston]. Même les freins des voitures de luxe peuvent coûter plus cher à réparer. Les freins d'Audis comprennent des capteurs de réglage qui doivent être retirés, ce qui complique le remplacement des freins et augmente les coûts de main-d'œuvre [source: Forbes].

Les voitures hybrides, elles aussi, sont souvent plus chères à réparer qu'une voiture conventionnelle d'une classe de prix similaire. Dans un véhicule hybride, un moteur à essence conventionnel fonctionne en conjonction avec un moteur électrique, ou les deux peuvent fonctionner indépendamment l'un de l'autre. C'est un énorme changement par rapport aux voitures conventionnelles, dont les groupes motopropulseurs sont entraînés exclusivement par l'énergie créée à partir d'un moteur à combustion conventionnel. Les hybrides sont même différents des voitures entièrement électriques, qui fonctionnent exclusivement sur batteries. Les hybrides gaz-électriques nécessitent une transmission spéciale - la plus prédominante est la transmission à variation continue (CVT).

En raison de la conception unique d'une transmission à variation continue, le remplacement peut être beaucoup plus coûteux que le remplacement d'une transmission automatique ou manuelle sur une voiture conventionnelle. Une nouvelle CVT sur une Toyota Prius de 2001 à 2003, par exemple, peut coûter environ 8 695 $ [source: Consumer Guide Automotive].

Les voitures hybrides et de luxe représentent le futur potentiel des automobiles. Étant donné que les réparations associées à ces voitures à la pointe de la technologie sont assez raides pour ceux qui peuvent se les permettre, les futures factures de réparation automobile seront-elles aussi élevées pour le reste d'entre nous lorsque nous pourrons nous permettre ces voitures? Peut être pas. Découvrez pourquoi sur la page suivante.

Selon la théorie économique, à mesure que l'offre de Prius devient plus abondante (comme le modèle de 2008 présenté dans une salle d'exposition de Tokyo), les coûts associés à la réparation de sa transmission inhabituelle devraient diminuer. Yoshikazu Tsuno / AFP / Getty Images

Lorsque Sony Corporation a présenté le CDP-101 en 1982, il s'agissait du premier lecteur de disques compacts (CD) produit en série à la disposition du grand public. C'était un gros composant encombrant qui acceptait un CD à la fois, mais il représentait la pointe de l'audio domestique. Le prix de cette nouvelle technologie reflétait ce statut hors du commun; chacun vendu pour environ 700 $ [source: Nathan]. D'ici 2008, vous pourriez acheter un lecteur de CD Sony comprenant un changeur de cinq disques pour environ 150 $ [source: Sony Style].

Vous remarquerez qu'avec les lecteurs CD de Sony, quelque chose d'étrange s'est produit. Au fur et à mesure que la technologie devenait de plus en plus souhaitable (par exemple, un lecteur de CD pouvant contenir un disque par rapport aux modèles pouvant en contenir cinq), le prix diminuait au lieu d'augmenter. Cela semble un peu contre-intuitif, mais c'est en fait basé sur un principe économique de base: l'offre et la demande. Lorsque l'offre d'un produit dépasse la demande, le coût du produit diminue généralement. Et lorsque la demande est supérieure à l'offre, les fabricants et les fournisseurs peuvent augmenter le prix. Cela devient un peu plus compliqué lorsque plusieurs fabricants commencent à fabriquer différentes versions du même produit. Cela conduit à la concurrence.

Mais la concurrence favorise également l'abordabilité. Avec plus de fournisseurs d'un produit similaire, plus d'options pour un consommateur. Une façon d'amener un consommateur à choisir un article plutôt qu'un autre est d'offrir un prix inférieur. Cela vaut aussi bien pour les automobiles de haute technologie que pour les lecteurs de CD.

Pensez-y: les voitures hybrides sont actuellement plus chères à réparer que les voitures fonctionnant avec un moteur conventionnel. C'est parce que les hybrides sont moins abondants que les automobiles ordinaires - la demande dépasse actuellement l'offre. En 2007, les ventes de voitures hybrides ne représentaient que 2,2% de toutes les ventes de voitures aux États-Unis. Bien que cela semble faible, les ventes totales en 2007 ont représenté une augmentation de 38% par rapport au nombre total vendu en 2006. Et 51% de toutes ces ventes de voitures hybrides étaient des Toyota Prius [source: Associated Press].

Donc, pour rester fidèle à notre exemple de Prius, si la demande pour la Prius continue, on pourrait s'attendre à ce que Toyota produise plus de voitures. Avec plus de personnes conduisant les voitures, la clientèle s'élargira. Plus de clients ayant besoin de réparations attireront plus de mécaniciens spécialisés dans la réparation des hybrides Toyota. Plus de mécaniciens formés aux réparations spécialisées rendront la spécialisation moins unique et plus abordable.

Il en va de même si le composant le plus cher à réparer de la Prius - la transmission à variation continue (CVT) - est adopté par d'autres constructeurs automobiles. Le système sera en abondance, de sorte que la disponibilité des pièces augmentera, ce qui devrait entraîner une baisse du prix. Et cela ne s'applique pas uniquement aux voitures hybrides. Cela s'applique également aux phares au xénon avec essuie-glaces intégrés. Une fois qu'ils sont sortis du monde des automobiles de luxe pour devenir une caractéristique standard des véhicules produits en série, le coût de leur réparation et de leur remplacement diminuera également..

En d'autres termes, à mesure que l'avenir de la technologie automobile devient le présent, ce qui est cher maintenant diminuera de prix à mesure que la technologie deviendra moins high-tech et plus standardisée. Ainsi, alors que les réparations pour les premiers utilisateurs de voitures futuristes peuvent être un coup dur pour les budgets maintenant, à l'avenir, elles devraient être un peu plus faciles à avaler..

Pour plus d'informations sur les automobiles et d'autres sujets connexes, visitez la page suivante.

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Plus de liens intéressants

• Investopedia
• "Comment garder votre Volkswagen en vie" sur Alibris
• Institut d'assurance pour la sécurité routière

Sources

• Durbin, Dee-Ann. «Les ventes d'hybrides aux États-Unis ont augmenté de 38% en 2007; la Prius est en tête du peloton.» Presse associée. 20 avril 2008. http://ap.google.com/article/ALeqM5hSIKCJyH4WdOGmDNTeInuF1_ yxWgD90618M80
• Mitchell, Jacqueline. "Les voitures les plus chères à réparer." Forbes. 5 mai 2008. http://www.forbes.com/forbeslife/vehicles/2008/05/05/cars-expensive-repairs-forbeslife-cx_jm_0505cars.html
• Nathan, John. «Sony». Livres de Houghton Mifflin. 2001. http://books.google.com/books?id=6XZ11jJPKQQC&pg=PA144& lpg = PA144 & dq = price + sony + cd + player + 1982 & source = web & ots = 3JFBrPUcar & sig = 6R5egdxcrLG_TYFNQ-fr # P2e-U9Y & h14PA
• Patton, Phil. "Bug: Les mutations étranges de l'automobile la plus célèbre du monde." DeCapo Press. 2004. http://books.google.com/books?id=SP7Sx5ps2F0C&pg=PA116& lpg = PA116 & dq = ingénieur + aérospatial +% 22john + muir% 22 + volkswagen & source = web & ots = rLGFZYz6UF & sig = -ucnFNG2OM57 en11VfHJ- M17PBP
• Pulliam, Liz Weston. "Les voitures de haute technologie signifient des réparations coûteuses." MSN Money. http://articles.moneycentral.msn.com/SavingandDebt/SaveonaCar/ HighTechCarRepairs.aspx
• «Les pare-chocs des voitures de luxe ne sont pas luxueux: le pire est l'Infiniti G35; 4 voitures sur 11 subissent plus de 10 000 $ de dommages dans 4 bosses mineures. Institut d'assurance pour la sécurité routière. 2 août 2007. http://www.iihs.org/news/rss/pr080207.html
• «Bases de l'économie: demande et offre». Investopedia. http://www.investopedia.com/university/economics/economics3.asp
• "Premiers résultats des nouveaux tests de collision: la plupart des pare-chocs de voiture ne fonctionnent pas dans les collisions à basse vitesse; 3 voitures subissent des dommages de 4 500 $ lors d'un test de 6 mi / h tandis que la vieille Ford Escort subit peu de dommages." Institut d'assurance pour la sécurité routière. 1er mars 2007. http://www.iihs.org/news/rss/pr030107.html
• "Changeur de disque SACD / CD 5." Sony Style. Consulté le 15 mai 2008. http://www.sonystyle.com/webapp/wcs/stores/servlet/ProductDisplay? catalogId = 10551 & storeId = 10151 & langId = -1 & XID = O: scd-ce595: dg_ ggldf & kw = scd-ce595 & lp = 11035356 & productId = 11035356
• «Revue complète de la Toyota Prius 2001-2003». Guide du consommateur automobile. 20 février 2008. https: //consumerguideauto..com/ 2001-to-2003-toyota-prius-6.htm