Votre voiture pourrait bientôt dire non à l'alcool au volant

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Les DUI et les décès DUI pourraient théoriquement cesser d'exister si les dispositifs de verrouillage d'allumage (éthylotest embarqués) sont prescrits par la loi. Doug Menuez / Forrester Images / Getty Images

Aux États-Unis seulement, 30 personnes meurent chaque jour dans des collisions liées à l'alcool au volant. Cela équivaut à une personne toutes les 48 minutes. Mais une technologie simple pour empêcher - et peut-être même mettre fin - à l'alcool au volant existe. Alors pourquoi les constructeurs automobiles ne sont-ils pas tenus de le mettre en œuvre??

C'est exactement ce que vise la nouvelle législation aux États-Unis: exiger que toutes les nouvelles voitures soient équipées de systèmes de détection d'alcool d'ici 2024. La loi de 2019 sur la réduction de la conduite avec facultés affaiblies pour tous, connue sous le nom de RIDE Act, a été présentée au Congrès par les sénateurs Tom Udall ( D-NM) et Rick Scott (R-Fla.), Qui a coparrainé le projet de loi du Sénat, et la représentante Debbie Dingell (D-Mich.) À la Chambre. Les législateurs estiment que la loi pourrait sauver 7000 vies par an.

«[Le sénateur Tom] Udall a vu le succès de la technologie de verrouillage du système d'allumage dans la réduction du nombre de décès dus à l'alcool au volant au Nouveau-Mexique et considère la technologie de détection d'alcool comme un élément important de la solution pour empêcher les conducteurs ivres de prendre le volant, "Ned Adriance, directeur des communications du sénateur Tom Udall, déclare par e-mail.

Le Ride Act de 2019

Le Ride Act n'appelle pas seulement les constructeurs automobiles à mettre en œuvre eux-mêmes la technologie de détection d'alcool. Le projet de loi prévoit également un financement pour la recherche et le développement de «logiciels avancés de détection d'alcool». La législation établira un programme pilote de véhicules de flotte équipés du logiciel, y compris ceux de partenaires fédéraux, étatiques et privés, indique un communiqué de presse. Cela signifie que la technologie sera testée sur les véhicules avant d'être mandatée pour les consommateurs.

La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) travaille également en partenariat avec les constructeurs automobiles pour développer des systèmes de détection d'alcool pouvant être installés dans les véhicules. La NHTSA travaillera avec la Coalition automobile privée pour la sécurité routière, ainsi que directement avec les fabricants de véhicules, les fournisseurs et d'autres parties intéressées, y compris les établissements d'enseignement supérieur ayant une expertise en ingénierie automobile pour développer la technologie..

Une fois le programme pilote en cours, les résultats seront évalués initialement au cours des 12 premiers mois, puis à nouveau tous les 180 jours. L'objectif pour la mise en œuvre de la technologie mandatée par le gouvernement fédéral dans tous les nouveaux véhicules ne sera pas plus de deux ans après l'adoption de la loi..

Comment fonctionne la technologie DUI

Quant à savoir comment cela fonctionnera réellement? Nous pouvons avoir un aperçu de la technologie actuelle, même si cela ne reflète pas nécessairement l'avenir. Un dispositif de verrouillage d'allumage (IID) est essentiellement un éthylomètre connecté au système d'allumage d'une voiture. Une fois installée, la voiture ne démarrera pas tant que quelqu'un n'aura pas respiré dans l'IID avec une haleine sans alcool. Les conducteurs ne peuvent pas non plus déconnecter les appareils sans endommager le véhicule.

Il est possible pour un conducteur de tromper ces appareils en demandant à quelqu'un d'autre de fournir l'échantillon d'haleine, mais les appareils exigent également des «échantillons roulants» à intervalles réguliers pendant que le véhicule est en mouvement, ce qui rend difficile pour quiconque autre que le conducteur de se conformer.

Et les statistiques montrent qu'ils fonctionnent. En mai 2019, Mothers Against Drunk Driving (MADD) a annoncé que les breathalyzers embarqués empêchaient les conducteurs ivres de démarrer leur voiture plus de 3 millions de fois depuis 2006. C'est à ce moment-là que MADD a commencé à faire pression pour que chaque conducteur ivre se verrouille. MADD a collecté ses données auprès de 11 fabricants de dispositifs de verrouillage d'allumage. Les données ont révélé que les IID ont stoppé près de 348000 tentatives de conducteurs ivres rien qu'en 2018.

LifeSaver, un fournisseur de dispositifs et de services de verrouillage, déclare sur son site Web que des faux positifs sont possibles, déclenchés par n'importe quoi, du bain de bouche au jus de fruit en passant par la pâte à pizza. Dans ce cas, une série de périodes de verrouillage est déclenchée avant que le conducteur puisse passer un autre test, à partir de cinq minutes, selon les lois de l'État. Si un échantillon roulant déclenche une panne, le véhicule doit être arrêté dès qu'il est possible de s'arrêter en toute sécurité, et une panne lors d'un test ultérieur après une période de verrouillage met le véhicule en mode service, où il doit être amené à un service. centre à réinitialiser. On ne sait pas si les lois relatives aux appareils intégrés mandatés par le gouvernement fédéral utiliseraient des procédures similaires.

Le projet de loi RIDE Act stipule que la technologie utilisera automatiquement le seuil d'alcoolémie (alcoolémie) de la juridiction où le véhicule est utilisé. Cependant, le projet de loi ne précise pas si l'équipe de développement travaille avec la technologie existante ou quelle forme la mise en œuvre prendra.

Qui paiera les coûts?

En règle générale, lorsque les conducteurs doivent installer un IID de rechange après un DUI, ils paient les frais d'installation, les frais mensuels pour la période de surveillance mandatée par le tribunal et les frais de suppression à la fin de leur peine. Ces coûts peuvent facilement s'élever à des milliers de dollars, ce qui n'est pas nécessairement représentatif du coût de l'appareil IID lui-même..

Comme il existe différents fournisseurs de ces dispositifs IID dans différents domaines, les prix peuvent varier et, en outre, les frais mensuels comprennent également un service de surveillance qui enregistre les résultats de chaque test pour en faire rapport au tribunal, si nécessaire. LifeSaver, affirme que leur tarification est liée par les lois des États dans lesquels ils fournissent leurs services.

On ne sait pas comment (ou si) le coût de ces appareils serait répercuté sur les consommateurs s'ils devenaient obligatoires dans le cadre de l'équipement automobile, bien que le texte de la proposition du sénateur Udall et Scott spécifie que le financement fédéral aidera à payer les coûts de développement. (Le gouvernement fédéral a déjà consacré environ 50 000 000 $ au projet.)

"Certains dans l'industrie ont soulevé des coûts comme une objection à d'autres exigences de sécurité historiques telles que les ceintures de sécurité, les coussins gonflables et les caméras de recul, mais le sénateur Udall estime que des années de recherche financée par le gouvernement fédéral ont préparé cette technologie à être intégrée dans la commercialisation de masse dans les années à venir". Dit Adriance. "Alors que les projections de coûts se développent encore, le sénateur Udall estime qu'un déploiement à grande échelle dans les nouvelles voitures peut se faire de manière abordable."

Pour l'instant, le projet de loi est axé sur la fourniture de ressources pour le développement, avec des détails sur la mise en œuvre à suivre.

«Pour le moment, le programme DADSS (Driver Alcohol Detection System for Safety), qui est partiellement financé par la NHTSA, a développé une technologie capable de détecter l'alcool dans l'haleine du conducteur qu'il teste en Virginie et dans le Maryland», déclare Adriance. "Les ingénieurs développent également des dispositifs pour détecter le taux d'alcoolémie du conducteur à l'aide de capteurs tactiles. Volvo a annoncé qu'il installerait des caméras dans les voitures pour détecter si un conducteur est ivre ou distrait, et le sénateur Udall espère que l'esprit de cela complètement l'initiative volontaire démontrée par Volvo établira la norme pour les constructeurs automobiles vendant des voitures aux États-Unis. "

Maintenant c'est intéressant Ce type exact de détection avancée d'alcool a été un élément clé de la campagne de MADD pour éliminer l'alcool au volant depuis la campagne lancée en 2006 et MADD a organisé une réunion pour discuter de la manière dont les constructeurs automobiles pourraient développer une technologie pour détecter si un conducteur est ivre.



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