Profil Afterglow d'une voiture personnalisée

L'Afterglow était un hommage moderne à la Jimmy Summers Mercury. Voir plus image de voiture personnalisées. Publications International, Ltd.

À la base, la personnalisation consiste à modifier une voiture pour améliorer son apparence. Le retrait de pièces peut améliorer la fluidité de la conception et aucune modification ne doit être apportée à moins qu'elle améliore l'esthétique globale. Les meilleurs personnalisateurs ont toujours suivi ces règles simples.

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Jimmy Summers a été l'un des premiers à pratiquer la personnalisation de cette manière. Il a opéré à partir de Los Angeles dès les années 1930. En 1947, Summers a construit un cabriolet Mercury '40 qui a aidé à définir le genre.

Summers a fabriqué un toit de style Carson avec une côtelette de trois pouces, a enlevé les marchepieds et fabriqué les couvercles de cadre, a soulevé les ailes avant et arrière pour donner à la voiture un aspect plus bas, a sectionné le capot, a façonné une calandre qui imitait une Buick de 39, et ajout de pare-chocs Lincoln Zephyr lissés. La voiture était un bel exemple de personnalisation précoce.

En 1993, le célèbre designer Harry Bradley a produit des croquis d'un hommage moderne au Jimmy Summers Mercury. Bradley s'est associé à Donn Lowe de Oregon City, Oregon, pour construire la voiture, et en 1994, John Babcock de Palatine, Illinois, est devenu le financier et propriétaire du projet..

Lowe a travaillé avec Dave Crook pour réaliser la vision de Bradley, modifiant chaque panneau du corps en cours de route. Pendant qu'il laissait le pare-feu dans sa position d'origine, Lowe a déplacé les montants du pare-brise, le capot et l'habitacle de trois pouces vers l'arrière. Il a allongé le capot en grande partie fait à la main en conséquence, l'évasant en bas pour rencontrer la calandre en forme de Buick sur mesure..

Lowe a également coupé les poteaux du pare-brise de trois pouces et les a inclinés vers l'intérieur de 15 degrés. Il a sectionné la partie supérieure du cadre du pare-brise de 1/2 pouce pour l'alléger visuellement et a fabriqué un haut amovible de style Carson pour s'adapter à la carrosserie retravaillée..

La calandre était la première conçu en argile, puis transformé en moule en plâtre.

L'incroyable grille a d'abord été conçue en argile, puis transformée en moule en plâtre. Un rendu en fibre de verre de la grille a été retiré du moule et Gilbertson Machine a utilisé les informations de forme résultantes pour couper chacune des 23 barres de grille en aluminium avec une fraise CNC. L'unité finie pèse 80 livres.

Lowe a terminé l'avant avec de minces pare-chocs faits à la main, un pan avant formé à la main et des phares fabriqués sur mesure selon le design de Bradley par Prototype Source à Santa Barbara. Les feux arrière et le pan arrière ont également été fabriqués sur mesure.

Sur les côtés, Lowe a incliné le dessus des portes vers le haut pour se frayer un chemin dans les piliers A. Il a allongé les ailes avant de trois pouces, puis déplacé les ouvertures de roue vers le haut de 1 1/2 pouces et les a arrondies pour qu'elles correspondent aux pneus 205 / 75R15 Coker Classic qui seraient utilisés. Lowe a moulé les ailes avant et arrière dans le corps et a ajusté les arrières avec des jupes d'aile faites à la main.

Comme Summers l'a fait sur son Merc, Lowe a enlevé les marchepieds et fabriqué de nouveaux panneaux de bas de caisse. L'original n'avait pas de garniture, mais Bradley a conçu une garniture conique pour compléter le profil.

Alors que la voiture Summers était canalisée de six pouces sur le cadre, Bradley a demandé à Lowe de ne canaliser la version moderne que de 1 1/2 pouce et d'abaisser la voiture avec des airbags Air Ride Technologies et un rebond de six pouces à l'arrière du cadre..

Lowe a utilisé des composants de transmission et de suspension contemporains. La suspension tubulaire indépendante de Heidt et les freins à disque Wilwood ont été installés à l'avant. Le V8 de 4,6 litres, la transmission et la suspension arrière provenaient d'une Lincoln du milieu des années 1990.

Little John's Interior Concepts de Fountain Valley, en Californie, a cousu le revêtement en cuir, adaptant une banquette Ford Ranger de modèle récent. Lowe a complété l'intérieur avec un tableau de bord Studebaker 1947 modifié, un volant Buick Riviera '63, la climatisation Vintage, une chaîne stéréo Alpine à 7000 $ avec un écran GPS et un tonneau en acier pour couvrir la zone des sièges arrière.

L'intérieur comprend un Studebaker 1947 modifié tableau de bord et un volant Buick Riviera '63.

La voiture Summers était peinte en marron, puis en vert foncé, mais la femme de Bradley a choisi une couleur or miel pour l'interprétation moderne. Dale Withers a appliqué l'uréthane PPG mélangé sur mesure. La peinture s'est avérée si brillante et accrocheuse qu'elle a inspiré le surnom de la voiture, Afterglow.

Afterglow a fait ses débuts en compétition au Grand National Roadster Show 2004 à Pomona, en Californie, où il a remporté les prix Outstanding Custom, Chip Foose Design Excellence et George Barris Kustom d'Elegance. Les proportions fluides, inspirées d'une voiture construite par un pionnier du custom il y a plus de 50 ans, associées à une exécution de qualité et à des techniques de construction modernes, ont produit un gagnant.

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