Ferrari Enzo FXX

Imaginez avoir la chance d'acheter le dernier prototype GT de Ferrari, puis de le conduire dans le cadre d'une équipe explorant de nouvelles technologies pour les futures voitures de route et de course de Maranello. Trop beau pour être vrai? Pas pour une trentaine de propriétaires triés sur le volet de la Ferrari Enzo FXX basée sur Enzo. Le plus rapide et le plus avancé techniquement Cavallino de ce côté d'un pilote de Formule 1, il était en partie testé, en partie symbole de statut, et peut-être - juste peut-être - la graine d'un “suivant Enzo.”

La Ferrari Enzo FXX a été conçue comme le cœur d'un projet de développement à part entière, selon Inginiere Amedeo Felisa, le vice-directeur général de Ferrari qui a dirigé ce que l'on appelait le programme FXX. La voiture elle-même a été facturée comme “le point culminant de l'expertise de Ferrari dans la construction de voitures de sport spéciales en série limitée combinée à son expérience de course inégalée. La [Ferrari Enzo FXX] fournira le cadre de base sur lequel les spécificités des futurs modèles extrêmes seront développées.”

Selon Ing. Felisa, le plan était de construire seulement 20 voitures. Mais comme il l'a dit Route et pistede Dennis Siminaitis, “nous avons eu beaucoup d'intérêt [de la part des acheteurs potentiels, donc la production prévue a été augmentée] à 21, puis 22, 23… Nous avons finalement décidé que «plus ou moins 20» signifiait «pas plus de 29». ”

Le total a atteint un niveau égal à 30 lorsque la légende de la F1 Michael Schumacher a déclaré qu'il voulait participer après sa retraite de la compétition. Il a pris livraison de sa Ferrari Enzo FXX au Nürburgring en juillet 2006 après avoir affiché sa 89^e Victoire en Grand Prix. Les 29 premières voitures ont toutes été livrées entre la mi-novembre 2005 et avril 2006, selon Ferrari.

Ce n'était pas facile de rejoindre la Ferrari Enzo FXX “club.” En plus des 30 voitures disponibles, le prix d'entrée était assez élevé: 1,5 million d'euros plus taxes, près de 2 millions de dollars américains Et même ceux qui avaient ce genre d'argent devaient être approuvés par un comité restreint d'ingénieurs et de planificateurs Ferrari. Aucun dilettantes n'était recherché. Ce programme était sérieux.

Mais en plus d'une voiture fantastique, le prix d'achat inclus “participation à une série de 14 épreuves sur piste organisées par Ferrari sur divers circuits de niveau international [en 2006-07] en Europe, en Amérique du Nord et au Japon” -- en d'autres termes, des sessions de test.

“[Une] équipe officielle de techniciens sera sur place pour fournir toute assistance et support requis.” De plus, les pilotes d'essai des clients, comme Ferrari a appelé les propriétaires, “être en mesure d'emmener leurs voitures sur la piste de manière indépendante lors de sessions privées… La livraison de chaque [Ferrari Enzo FXX] comprend également un cours de conduite avancé avec [instruction] dispensé par les meilleurs pilotes professionnels.

Les cours ont lieu sur le circuit de Fiorano où Ferrari effectue ses essais en monoplace F1. Une fois que le siège et les pédales ont été [ajustés] pour chaque conducteur, il y aura un «shakedown» traditionnel suivi d'une session de formation pour initier les pilotes testeurs clients à tester les méthodologies de conduite.”

Bref, il fallait aller à l'école avant de prendre la piste, raisonnable compte tenu des performances énormes de cette voiture. Et la piste était le seul endroit où vous pouviez conduire une Ferrari Enzo FXX. La voiture n'était pas homologuée pour la route, comme l'Enzo, et la rendre ainsi aurait coûté une autre fortune. Et bien que la Ferrari Enzo FXX ait l'étoffe d'un dandy de classe GT1, Ferrari elle-même n'avait aucun plan de compétition. C'était avant tout un banc d'essai.

FX était la désignation interne de Ferrari pour l'Enzo, donc FXX était un nom logique pour une version des prochaines étapes. Mais si les deux voitures étaient évidemment liées, il y avait de nombreuses différences. Ils ont commencé avec le moteur central, le V-12 à 48 soupapes à quatre cames de l'Enzo passant de 5999 cm3 à 6262 cm3..

Les ingénieurs ont travaillé pour réduire les frottements internes et donc les pertes de puissance parasites. Parmi les mesures figuraient un carter redessiné, des chambres de combustion révisées, un système d'échappement à écoulement plus libre et ce que Felisa appelait vaguement “amélioration des lubrifiants et de la protection des surfaces de manière spéciale.” Siminaitis a spéculé sur l'utilisation des fonctionnalités du moteur F1 telles que “ultra-mini-jupe” pistons, bielles en titane haute résistance et “traitements de surface nanotechnologiques,” mais Ferrari était naturellement silencieux sur de nombreux détails. Aucun sens pour informer la concurrence.

Quelle que soit la magie impliquée, elle était puissante. Ferrari a réclamé “plus de 800 chevaux” contre 650 pour l'Enzo, plus 506 livres-pied de couple à 5750 tr / min contre 485 à 5500. Cela seul aurait assuré des performances plus élevées, mais Ferrari a également rendu la transmission séquentielle à six rapports de l'Enzo 40% plus rapide - seulement 80 millisecondes total - grâce en partie à des engrenages et des synchroniseurs optimisés qui ont réduit l'inertie de rotation de 10%. C'était plus une expérience de F1 au travail.

Bien sûr, la Ferrari Enzo FXX orientée piste pourrait être un peu plus légère que l'Enzo. Et c'était le cas, sans air conditionné, airbags, isolation phonique et autres nécessités de la route. Ferrari a cité un poids à sec de 2547 livres, 220 de moins que l'Enzo, mais Siminaitis a calculé un avantage surprenant de 510 livres en poids à vide (2720 contre 3230), malgré l'ajout de vérins pneumatiques intégrés de style course. En fin de compte, la Ferrari Enzo FXX affichait un rapport poids / puissance de seulement 3,4 livres / ch contre 5,0 pour Enzo et 5,8 pour la Porsche Carrera GT..

À 190,2 pouces, la Ferrari Enzo FXX était légèrement plus longue que l'Enzo, mais pratiquement identique dans les autres dimensions. Il en va de même pour la construction de base et la suspension, bien que cette dernière ait été réajustée pour les travaux sur piste. Cela a également dicté des freins plus gros - d'énormes disques en céramique composite de marque Brembo avec des diamètres de 15,7 pouces à l'avant, 15,0 à l'arrière - plus 19 pouces spéciaux “semi-lisse” pneus, développés par le partenaire Bridgestone le long des lignes F1.

L'aérodynamique a longtemps été la clé des succès de Ferrari en course, et les concepteurs de Pininfarina ont eu l'occasion d'essayer de nouvelles idées avec la Ferrari Enzo FXX. Comme pour l'Enzo, l'objectif était d'obtenir une force d'appui stabilisante sans ajouts maladroits, de sorte que la Ferrari Enzo FXX a utilisé un ensemble similaire de conduits de dessous de caisse et de diffuseurs pour “gestion du flux d'air.”

Mais Ferrari avait également appris qu'une trop grande force d'appui peut en fait augmenter la traînée et réduire ainsi la vitesse de pointe, de sorte que la Ferrari Enzo FXX a ajouté des volets réglables dans les zones avant et milieu du dessous de caisse qui ont servi à “saigner” appui au-dessus de 150 mph environ. Ils ont fait cela en détournant l'air dans des canaux sortant dans des conduits de forme carrée juste en dessous des deux échappements de chaque côté..

Le positionnement des échappements eux-mêmes a également contribué à lisser la circulation de l'air à l'arrière. Deux dernières aides aérodynamiques étaient un aileron arrière étonnamment bas avec un hors-bord réglable par le conducteur “volets compensateurs,” et un volet fixe devant chaque roue avant pour une traînée réduite et un chargement vertical approprié à cette extrémité.

Avec tout cela, la Ferrari Enzo FXX revendiquait 40% d'appui en plus que la déjà impressionnante Enzo. En fait, la pression disponible dépassait le poids de la voiture, “faire un entraînement à travers le plafond d'une piste tubulaire une position théorique,” comme Siminatis l'a noté. Spider-Man, votre voiture est prête.

Cependant, Spidey n'a pas besoin de voyager seul, car la Ferrari Enzo FXX, comme l'Enzo, avait deux sièges, appropriés pour le “entraîneur de course” partie de son mémoire. Ces sièges, Recaros sur mesure avec harnais de course à cinq points, résidaient dans un cockpit entièrement professionnel digne d'un banc d'essai. Les boutons du volant ont permis au conducteur de contrôler la télémétrie embarquée couvrant 39 paramètres différents, ainsi que le téléchargement de données en temps réel aux ingénieurs dans les stands.

La Ferrari Enzo FXX était également équipée pour une communication vocale bidirectionnelle, comme la plupart des voitures de course modernes. Comme nous l'avons dit, ce programme était sérieux. L'ensemble électronique et l'instrumentation LCD ont été spécialement conçus par Magneti Marelli, partenaire de longue date de Ferrari. Une touche finale a été de remplacer les rétroviseurs extérieurs induisant la traînée par une caméra de télévision orientée vers l'arrière montée sur le toit dont les images s'affichent sur une partie de l'écran LCD..

Ferrari a décrit les performances de la Ferrari Enzo FXX comme “absolument cloquant,” qui était une description juste. Bien que la vitesse de pointe soit la même que celle de l'Enzo, 217 mi / h, Ferrari a cité une estimation crédible de 0 à 60 de 2,8 secondes, une demi-seconde plus rapide que la voiture de route. La puissance en virage était bien supérieure, pas de surprise avec tout le travail aérodynamique. Ferrari a cité un temps au tour à Fiorano de moins de 1 minute 18 secondes, contre 1,25 pour l'Enzo et un record de 55,9 secondes pour la voiture de Grand Prix F2005..

Route et pistePatrick Hong a piloté un fusil de chasse avec le pilote du Grand Am Nick Longhi lors de la première sortie de groupe Ferrari Enzo FXX, organisée au Miami Homestead Raceway en avril 2006.

“La première chose que je remarque en partant,” il a rapporté, “est la fluidité de la FXX sur la piste. Comme l'Enzo, cette super Ferrari s'imprègne de la route avec plus de conformité que prévu. [Et] que le FXX soit fixé à plein régime ou griffant dans les virages, il se sent en fait assez à l'aise ... Après environ cinq tours de vue du paysage flou devant le pare-brise, je ne me sens jamais étourdi ou mal à l'aise ... eh bien, laissez-moi revenir sur ça . J'ai ressenti un peu de tension dans mon cou. L'extrême capacité de virage de la FXX et les forces latérales qui en résultent mettent vraiment les muscles de mon cou à l'épreuve.”

Hong n'était pas moins ravi par la présence pure de la voiture. Voir une Ferrari Enzo FXX “fléchir ses muscles et étirer ses jambes,” il a dit, “suffit à faire monter votre adrénaline et à accélérer votre rythme cardiaque.” Il a appelé le son du moteur un “aboiement féroce et assourdissant, semblable à celui d'un moteur de Formule 1 Ferrari hurlant, juste une octave plus bas.”

Dans l'ensemble, la Ferrari Enzo FXX est une merveille moderne et une autre légende de Maranello, une voiture avec tout le charisme et la signification des légendaires 250 GT0 et 365 GTB / 4 Daytona. Où cela mènera-t-il? Difficile à dire, mais il ne fait aucun doute que de nombreuses futures Ferrari auront une dette envers cette automobile singulière.

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250 MM	250 GT SWB Berlinetta	312 Po
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500 Mondial	250 GTO	512 BB LM
750 Monza	330 LMB	F40 LM
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