Fonctionnement des systèmes de neutralisation des freins

Galerie d'images: Sécurité automobile La BMW 750 a été la première voiture à disposer d'un système de neutralisation des freins. Voir plus de photos de sécurité automobile. Photo de Getty Images

Les systèmes de freinage étaient simples. Lorsque vous appuyez sur la pédale, un système mécanique utilise physiquement des sabots de frein pour arrêter la voiture aux roues. Alors que le frottement des plaquettes de frein est toujours au travail lorsque vous arrêtez votre voiture, l'électronique avance comme l'ABS, l'assistance au freinage et maintenant systèmes de neutralisation des freins ont changé ce qui se passe entre la mise à terre et l'arrêt de la voiture. Il n'y a pas nécessairement de connexion directe entre votre pied sur la pédale et la plaquette de frein sur la roue.

La neutralisation des freins est également connue sous le nom de pédale intelligente. Dans ces systèmes de freinage, les capteurs reconnaissent lorsque la pédale d'accélérateur et la pédale de frein sont enfoncées en même temps. Ils reconnaissent également que ce n'est pas ainsi que les gens conduisent normalement et que quelque chose ne va pas. L'ordinateur central de la voiture peut alors ralentir la voiture de différentes manières en toute sécurité.

La technologie a été utilisée pour la première fois dans la BMW 750 à la fin des années 1980 pour améliorer les performances de la conduite de style course au talon et aux orteils, dans laquelle un conducteur utilise le talon et la pointe d'un pied pour contrôler deux pédales en même temps. Chaque BMW construite depuis 2001 a eu un système de neutralisation des freins. Chrysler a été le prochain fabricant à utiliser le système de neutralisation des freins dans ses modèles 2003. Ces jours-ci, plusieurs constructeurs automobiles utilisent la technologie, et d'autres suivront bientôt [source: Motavalli].

En parlant de technologie, jetons un coup d'œil à ce qu'implique un système de neutralisation des freins à la page suivante.

Contenu

1. Technologie du système de neutralisation des freins
2. Avantages des systèmes de neutralisation des freins
3. Toutes les nouvelles voitures ont-elles des systèmes de neutralisation des freins?

La percée technologique qui a rendu possible les systèmes de neutralisation des freins est la même chose qui a rendu possible tant de nos systèmes de sécurité: un système électronique entièrement intégré. Une fois que BMW a construit le système pour son accélérateur électronique, ou système «drive-by-wire», qui reposait sur l'électronique plutôt que sur des commandes mécaniques ou hydrauliques, il était simple d'ajouter un système de neutralisation des freins. Les fils étaient déjà là, tout comme l'ordinateur.

Comme Nick Cappa, le porte-parole de l'ingénierie et de la technologie de Chrysler, a déclaré: «Les commandes électroniques ont donné aux constructeurs automobiles la possibilité de faire fonctionner plusieurs systèmes en une seule action». Donc, s'il le voulait, un constructeur automobile pourrait allumer le plafonnier lorsque vous allumez la radio, car tout est connecté à des capteurs qui relaient les informations à l'ordinateur. Ou, plus concrètement, le système pourrait détecter un problème avec les pédales de frein et d'accélérateur et ralentir la voiture en toute sécurité.

Dans le cas des systèmes de neutralisation des freins, le système nécessite capteurs au niveau des pédales de frein et d'accélérateur, un ordinateur prendre des décisions sur ce que la voiture doit faire et câblage pour tout connecter. S'il détecte un problème, comme le conducteur qui maintient le frein pendant que la voiture accélère, il existe plusieurs façons pour l'ordinateur d'engager la neutralisation des freins et de «déclasser» le moteur, comme les automobilistes appellent la réduction de puissance. Ça peut:

• Ajuster la position de l'accélérateur
• Réduisez la quantité de carburant entrant dans le moteur
• Changer le timing

La marche à suivre par la voiture dépend de ce que le fabricant a programmé pour que l'ordinateur fasse lorsque les pédales d'accélérateur et de frein sont toutes les deux enfoncées. Quelle que soit la méthode utilisée par la voiture, le but est le même: la voiture ralentira jusqu'à l'arrêt.

Toyota, par exemple, utilise des capteurs de pédale d'accélérateur, des circuits de contacteurs de feux stop et des capteurs de vitesse de véhicule pour détecter quand un véhicule peut perdre le contrôle. Si le véhicule roule à 8 km / h (8 km / h) ou plus et que la pédale de frein est enfoncée pendant une demi-seconde ou plus, le système met le moteur au ralenti pour le ralentir. L'allocation d'une demi-seconde empêche le système d'essayer d'arrêter la voiture pendant les démarrages en côte ou lorsque le conducteur balance la voiture pour trouver une traction dans la neige ou la boue.

Tout cela est de fantaisie, mais quels sont les avantages d'un système de neutralisation des freins? Continuez à lire pour le découvrir.

Si une voiture accélère sans raison valable, la plupart des conducteurs ont la même réaction naturelle: appuyer sur le frein. Ce n'est pas un mauvais instinct, et les programmeurs l'ont utilisé pour créer des systèmes de neutralisation des freins. L'avantage le plus évident des systèmes de priorité des freins est une sécurité accrue. Que la panne soit humaine ou électrique, le système peut agir comme une sécurité intégrée et réduire le risque de collision à grande vitesse.

Nick Cappa chez Chrysler dit que l'ordinateur essaie de comprendre ce que le conducteur essaie de faire, et si c'est différent de ce que le conducteur fait vraiment. Si les capteurs détectent une déconnexion entre l'intention et ce qui se passe réellement, comme si la voiture accélère pendant que le conducteur freine, l'ordinateur active la neutralisation des freins pour ralentir le véhicule. De plus en plus de voitures comptent sur un accélérateur électronique pour régler la vitesse de la voiture, donc l'ajout d'un système électronique qui peut corriger tout problème avec l'accélérateur est un plus.

Vous pouvez également avoir une idée des avantages des systèmes de neutralisation des freins en regardant les voitures qui n'en ont pas. Prenons le cas du rappel d'octobre 2009 de Toyota impliquant une accélération incontrôlée de ses véhicules. Au début de 2010, la National Highway Traffic Safety Administration avait reçu 43 plaintes d'accidents mortels impliquant Toyotas depuis 2000. Ces accidents ont fait 52 morts et 38 blessés, ce qui, selon les législateurs, aurait pu être évité si les voitures avaient un système de neutralisation des freins, selon une histoire du New York Times.

Étant donné que les systèmes de neutralisation des freins sont une bouée de sauvetage potentielle, les législateurs cherchent la meilleure façon de les réglementer. Lisez la suite pour découvrir quels véhicules utilisent la technologie de neutralisation des freins.

Au début de 2010, bon nombre de nouvelles voitures sont équipées de systèmes de neutralisation des freins, mais les systèmes ne sont pas universels. L'administration du président Barack Obama a recommandé, mais n'a pas exigé, que les fabricants incluent le système dans les voitures neuves en réponse à un rappel massif de modèles Toyota présentant des problèmes d'accélération.

Les fabricants avec un système de neutralisation des freins incluent le pionnier BMW ainsi que Chrysler, qui possède les systèmes dans 97% de ses véhicules (seul le PT Cruiser ne l'a pas). Audi, Mercedes-Benz et Volkswagen ont également au moins certains modèles qui utilisent cette technologie. À la fin du mois de mars 2010, tous les nouveaux Hyundais auront un système de neutralisation des freins, et d'ici la fin de 2010, tous les véhicules de Toyota, Lexus et Scion l'utiliseront également [source: Motavalli, U.S. News].

Étant donné que de plus en plus de modèles utilisent des systèmes électroniques intégrés, y compris la commande par câble plutôt que des accélérateurs mécaniques, il est probable que de plus en plus de modèles seront équipés de systèmes de sécurité avancés tels que la neutralisation des freins. Bien sûr, ce système ne fonctionne pas si le conducteur tout simplement vieux mélange les pédales d'accélérateur et de frein, en les appuyant une par une. Il y a des problèmes que la technologie ne peut pas résoudre.

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Sources

• Bennett, Jeff. «De nombreux constructeurs automobiles proposent des systèmes de neutralisation des freins» Wall Street Journal, 8 février 2010. (4 mars 2010) http://online.wsj.com/article/SB20001424052748704197104575051261910244700.html
• Cappa, Nick. Ingénierie et technologie PR, Chrysler Group LLC. Entretien personnel, 4 mars 2010.
• Maynard, Micheline. "U.S. Considers Brake Override System" New York Times, 2 mars 2010. (4 mars 2010) http://www.nytimes.com/2010/03/03/business/global/03toyota.html
• Schmitt, Bertel. «La neutralisation des freins de Toyota a expliqué» La vérité sur les voitures, 7 mars 2010 (9 mars 2010) http://www.thetruthaboutcars.com/toyotas-brake-override-explained/
• «Toyota va installer des systèmes de neutralisation des freins dans tous les véhicules neufs» US News and World Report, 13 janvier 2010. (4 mars 2010) http://usnews.rankingsandreviews.com/cars-trucks/daily-news/100113-Toyota -à-installer-des-systèmes-de-neutralisation-des-freins-dans-tous-les-véhicules-neufs /