Comment fonctionne le contrôle électronique de la stabilité

La sécurité de conduite a fait un grand pas en avant au milieu des années 1990 avec l'introduction du contrôle électronique de stabilité. Le fournisseur automobile allemand Bosch a développé le premier système, et les Mercedes-Benz Classe S et BMW Série 7 ont été les premières voitures à utiliser les nouveaux dispositifs de sécurité et de réglementation..

Cela fait plus d'une décennie que le contrôle électronique de stabilité a été introduit pour la première fois, et il porte de nombreux noms, selon l'entreprise. Audi l'appelle le programme de stabilité électronique, ou ESP; chez Ford, il passe par Advance Trac. GM a Stabilitrak, et Porsche met sa marque sur le système en le surnommant Porsche Stability Management.

Mais tous ces systèmes, quel que soit leur nom, utilisent des capteurs de haute technologie, l'ordinateur central de la voiture et des actions mécaniques pour aider à conduire en toute sécurité. On lit souvent des voitures de haute performance ayant tendance à sous-virer ou survirage; mais la vérité est que n'importe quelle voiture peut dévier de sa trajectoire, surtout si la route est glissante.

Le sous-virage se produit lorsque les roues avant n'ont pas assez de traction et que la voiture continue d'avancer plutôt que de tourner. Le survirage est exactement le contraire: la voiture tourne plus loin que prévu par le conducteur, provoquant le glissement des roues arrière et le patinage de la voiture. L'ESC, comme le contrôle électronique de la stabilité est souvent connu, peut aider à corriger ces deux situations.

Maintenant que vous connaissez les bases, lisez la suite pour découvrir comment ce système de sécurité avancé fonctionne en cas d'urgence.

1. Contrôle électronique de la stabilité expliqué
2. Composants de contrôle électronique de stabilité
3. Avantages du contrôle électronique de la stabilité

Le système de contrôle électronique de la stabilité ne fonctionne pas tout seul - il utilise les autres dispositifs de sécurité et de réglementation de la voiture, comme le freinage antiblocage et le contrôle de traction, pour corriger les problèmes avant qu'ils ne deviennent des accidents.

Le centre du système ESC est également le centre de la voiture: le capteur de contrôle de lacet. Il est presque toujours situé le plus près possible du centre de la voiture. Si vous étiez assis sur le siège du conducteur, le capteur de contrôle de lacet serait sous votre coude droit, quelque part entre vous et le passager.

Mais qu'est-ce que c'est que "lacet"? Si cela ressemble à quelque chose qu'un pirate dirait, c'est qu'il le ferait probablement. Les navires et les voitures font l'expérience embardée, qui est un mouvement autour d'un axe vertical ou z. C'est comme si la voiture était épinglée comme un papillon dans une vitrine, où la broche est l'axe z. Le capteur de lacet est juste au centre de la broche. Si le système ESC détecte que la voiture oscille trop (ou pas assez) autour de cet axe de haut en bas, il se met en action pour aider.

En utilisant tous les systèmes électroniques modernes à sa disposition, l'ESC peut activer un ou plusieurs freins individuels, selon la roue qui augmente le plus la sécurité de conduite, et contrôler l'accélérateur pour réduire la vitesse à laquelle la voiture roule. Le capteur recherche les différences entre la direction du volant et la direction dans laquelle la voiture se dirige; l'ordinateur de la voiture effectue ensuite les corrections nécessaires pour aligner le sens de marche du véhicule sur ce que le conducteur souhaitait.

Pour savoir quels composants le contrôle électronique de stabilité a à sa disposition, continuez à lire.

Il y a beaucoup de dispositifs de sécurité et de réglementation dans les voitures de nos jours, et ils travaillent tous ensemble pour garder les roues sur la route et la sécurité des passagers. Le contrôle électronique de la stabilité, en particulier, tire parti de deux autres systèmes, l'ABS et l'antipatinage, ainsi que quelques capteurs spéciaux, pour faire son travail

Avant les années 1990, les conducteurs apprenaient à pomper la pédale de frein pour empêcher les freins de se bloquer et de provoquer un glissement. Avec l'invention des freins antiblocage, la conduite en toute sécurité est devenue beaucoup plus facile. L'ABS a pompé électroniquement les freins plus rapidement que le conducteur ne le pouvait, ce qui les a empêchés de se bloquer et de provoquer un sous-virage ou un survirage. L'ESC utilise ce système pour corriger le problème presque avant qu'il ne puisse démarrer en activant l'ABS pour autant de roues que nécessaire, d'une roue individuelle aux quatre. La nature de l'ABS empêche le survirage ou le sous-virage de s'aggraver tout en ralentissant la voiture à une vitesse contrôlable.

L'ESC utilise également le contrôle de traction pour la sécurité de conduite. Si l'ESC est chargé de surveiller le mouvement latéral autour d'un axe vertical, l'antipatinage est en charge du mouvement d'avant en arrière. Si le système de contrôle de traction détecte le patinage des roues, le capteur de contrôle de stabilité électronique détecte la direction de la glissière. S'il y a une différence entre l'angle du volant et la direction dans laquelle la voiture glisse, l'ESC fonctionnera avec le système de contrôle de traction pour engager l'ABS à la bonne roue (ou aux roues) et contrôler l'accélérateur pour réduire la vitesse du véhicule aussi.

Les informations ESC sont introduites dans l'ordinateur central de la voiture via trois types de capteurs:

• Capteurs de vitesse de roue: Un capteur de vitesse de roue à chaque roue mesure la vitesse de la roue que l'ordinateur peut alors comparer à la vitesse du moteur.
• Capteurs d'angle de braquage:Ce capteur, dans la colonne de direction, mesure la direction dans laquelle le conducteur entend viser la voiture. Si c'est différent de la direction dans laquelle la voiture se déplace réellement, le système ESC entrera.
• Capteur de vitesse de rotation:Ceci est également connu sous le nom de capteur de lacet. C'est celui au milieu de la voiture qui mesure le mouvement d'un côté à l'autre du véhicule.

Si vous voulez savoir ce que l'ESC peut faire pour conduire en toute sécurité dans le monde réel, rendez-vous à la page suivante.

Le rôle le plus important que joue l'ESC dans la sécurité de la conduite est de réduire le nombre et la gravité des accidents. Presque tout le monde se retrouve dans des conditions de conduite désagréables et glissantes à un moment donné, que ce soit une tempête de pluie, une soudaine plaque de glace ou une route enneigée. Le contrôle électronique de la stabilité, ainsi que les autres dispositifs de sécurité et de réglementation à bord des véhicules d'aujourd'hui, peuvent aider les conducteurs à garder le contrôle sur la route.

Le contrôle électronique de la stabilité ne se déclenchera pas en cas de cintreuse d'aile - le genre d'accident qui se produit généralement dans les embouteillages. Cependant, certaines voitures ont d'autres systèmes pour vous aider, y compris des capteurs à l'avant de la voiture qui mesurent la distance entre votre pare-chocs et le pare-chocs de la voiture devant vous, mais le contrôle de stabilité électronique n'entre pas vraiment en jeu à ce point. C'est plus utile lorsque des conditions glissantes signifient une perte de contrôle, qu'il y ait quelqu'un d'autre sur la route ou non.

L'ESC a rendu la conduite plus facile et moins susceptible de conduire à un accident grave. En fait, l'Institut d'assurance pour la sécurité routière (IIHS) a déclaré que l'ESC pourrait prévenir jusqu'à 9000 accidents mortels par an, et la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) a constaté que l'ESC réduit les accidents de voiture à un seul véhicule de 26%, et Un SUV à un seul véhicule a chuté de 48% [source: IIHS].

Ces types de chiffres ont incité le gouvernement américain à exiger un contrôle électronique de la stabilité sur tous les véhicules de tourisme d'ici 2012. Consumer Reports a constaté qu'en 2009, 73% de toutes les voitures et 99% des SUV avaient déjà un ESC standard. Un autre 11 pour cent l'ont offert comme équipement optionnel sur les voitures [source: ConsumerReports.org]. Quant à Mercedes-Benz, qui a utilisé l'ESC pour la première fois en 1995, toutes les voitures sous son parapluie d'entreprise (y compris les minuscules voitures intelligentes et les luxueuses Maybach) ont un contrôle de stabilité électronique en équipement standard.

Pour plus d'informations sur le contrôle électronique de stabilité ainsi que sur d'autres dispositifs de sécurité et de réglementation, suivez les liens à la page suivante.

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Sources

• ConsumerReports.org. "Le contrôle électronique de la stabilité sera de série d'ici 2012." Septembre 2006. (10 novembre 2009) http://www.consumerreports.org/cro/cars/new-cars/news/2006/nhtsa-proposal-to-make-esc-standard-on-all-cars- 9-06 / overview / nhtsa-proposition-to-make-esc-standard-on-all-cars-9-06.htm
• Dang, Jennifer N. "Résultats préliminaires de l'analyse de l'efficacité des systèmes de contrôle électronique de la stabilité (ESC)." Administration nationale de la sécurité routière. Septembre 2004. (10 novembre 2009) http://www.nhtsa.dot.gov/cars/rules/regrev/evaluate/809790.html
• Institut d'assurance pour la sécurité routière. "ESC et comment il aide les conducteurs à garder le contrôle." (10 novembre 2009) http://www.iihs.org/ratings/esc/esc_explained.html
• Institut d'assurance pour la sécurité routière. «Questions et réponses: Contrôle électronique de la stabilité». Octobre 2009. (10 novembre 2009) http://www.iihs.org/research/qanda/esc.html
• Memmer, Scott. "Contrôle de stabilité: sortez votre lacet-lacet!" Edmunds.com. (10 novembre 2009) http://www.edmunds.com/ownership/safety/articles/45992/article.html
• Administration nationale de la sécurité routière. «Normes fédérales de sécurité des véhicules automobiles; systèmes de contrôle électronique de la stabilité; commandes et affichages». 5 avril 2007. (10 novembre 2009) http://www.nhtsa.dot.gov/staticfiles/DOT/NHTSA/Rulemaking/Rules/Associated%20Files/ESC_FR_03_2007.pdf
• Rosenberg, Jeremy. "Contrôle de stabilité éléctronique." Cars.com. 18 juin 2009. (10 novembre 2009) http://www.cars.com/go/advice/Story.jsp?section=safe&story=techStability&subject=safe_tech&referer=