Comment fonctionnent les moteurs HEMI

Si vous aimez les voitures, vous avez probablement entendu parler du Moteur HEMI. Si vous êtes né dans les années 60 ou avant, vous vous souvenez du phénomène créé par les moteurs HEMI de Chrysler dans les années 50, 60 et 70. Si vous suivez des muscle cars ou des courses de dragsters, vous savez que le moteur 426 HEMI est un moteur populaire en raison de ses performances. Vous avez probablement également entendu parler des moteurs HEMI que Chrysler a commencé à utiliser dans les camions Dodge 2003.

Mais même si vous en savez peu ou rien sur les voitures et les moteurs, le mot «HEMI» peut encore avoir une signification pour vous. Le mot est devenu synonyme de gros moteurs puissants. Dans cet article, vous découvrirez le moteur HEMI et découvrirez pourquoi les moteurs utilisant la conception HEMI sont des machines si géniales.

Naissance de l'HEMI

Le moteur HEMI pour automobiles est né en 1948 - Harry Westlake et plusieurs autres ont développé un moteur Hemi 6 cylindres pour Jaguar. Quelques années plus tard, en 1951, Chrysler a introduit un moteur HEMI V-8 de 180 chevaux sur plusieurs modèles. Le moteur Chrysler HEMI avait une cylindrée de 331 pouces cubes (5,4 litres), il est donc connu sous le nom de «331 HEMI».

De nos jours, 180 chevaux ne ressemblent à rien. Mais en 1951, 180 chevaux étaient inconnus. C'était une quantité incroyable de puissance pour la journée et cela a alimenté la «légende HEMI».

Chrysler a continué à améliorer la conception HEMI, lançant une conception de 354 pouces cubes en 1956, une conception de 392 pouces cubes en 1957, et finalement une version de 426 pouces cubes (7 litres) en 1964. Le moteur 426 a réglé le HEMI légende dans la pierre en remportant la première, la deuxième et la troisième place de la course Daytona 500 NASCAR 1964. Le 426 street HEMI est sorti en 1965, produisant 425 chevaux.

Le bloc 426 et les têtes sont toujours disponibles aujourd'hui chez Dodge. Le 426 HEMI est une centrale électrique populaire pour les courses de dragsters, les voitures amusantes et les muscle cars.

Dans la section suivante, nous verrons comment l'HEMI est conçu pour l'alimentation.

1. Comparaison de la conception HEMI et Flathead Engine
2. Avantages et inconvénients de HEMI
3. La Dodge HEMI Magnum

Ce qui a permis à la Chrysler HEMI de 1951 de produire tellement plus de puissance que les autres moteurs de l'époque était l'efficacité de la chambre de combustion.

Dans un moteur HEMI, le haut de la chambre de combustion est hémisphérique, comme on le voit dans l'image ci-dessus. La zone de combustion dans la tête a la forme d'une demi-sphère. On dit qu'un moteur comme celui-ci a des «têtes hémisphériques». Dans une tête HEMI, la bougie d'allumage est normalement située en haut de la chambre de combustion et les soupapes s'ouvrent sur les côtés opposés de la chambre de combustion.

La plupart des voitures avant les années 1950 utilisaient ce qu'on appelait un tête plate, et de nombreux moteurs de tondeuse à gazon utilisent encore aujourd'hui la conception à tête plate car elle est moins coûteuse à fabriquer. Dans un moteur à tête plate, les soupapes sont dans le bloc, plutôt que dans la tête, et elles s'ouvrent dans une chambre à côté du piston.

La tête dans un moteur à tête plate est extrêmement simple - il s'agit d'une pièce moulée en métal solide avec un trou percé pour accepter la bougie d'allumage. L'arbre à cames dans le bloc pousse directement sur les tiges de soupape pour ouvrir les soupapes, éliminant ainsi le besoin de tiges de poussée et de culbuteurs. Tout est plus simple dans la conception à tête plate. Le problème avec un moteur à tête plate est sa efficacité thermique, dont nous discuterons ensuite.

Il existe de nombreuses parties différentes de la conception d'un moteur qui contrôlent la quantité de puissance que vous pouvez extraire de chaque course de combustion. Par exemple:

• Vous voulez brûler tout le gaz dans la bouteille. Si la conception laisse l'un des gaz non brûlé, c'est de l'énergie inexploitée.
• Vous voulez que la pression maximale du cylindre se produise lorsque le vilebrequin est à l'angle droit, de sorte que vous extrayez toute l'énergie de la pression.
• Vous voulez gaspiller le moins d'énergie possible du moteur en aspirant de l'air et du carburant dans la chambre de combustion et en expulsant les gaz d'échappement.
• Vous voulez perdre le moins de chaleur possible sur les culasses et les parois du cylindre. La chaleur est l'une des choses qui créent de la pression dans le cylindre, donc la perte de chaleur signifie des pressions de pointe plus faibles.

Avantages HEMI

Le dernier élément de la liste ci-dessus est l'un des principaux avantages de la tête HEMI par rapport au moteur à tête plate. Superficie provoque une perte de chaleur. Le carburant qui se trouve près des parois de la tête peut être si froid qu'il ne brûle pas efficacement. Avec une tête plate, la quantité de surface par rapport au volume de la chambre de combustion est importante. Dans un moteur HEMI, la surface est beaucoup plus petite que dans une tête plate, donc moins de chaleur s'échappe et la pression de pointe peut être plus élevée.

Un autre facteur avec une tête HEMI est le taille des vannes. Puisque les valves sont sur les côtés opposés de la tête, il y a plus de place pour les valves. La conception du moteur qui a précédé l'HEMI était une chambre de combustion en forme de coin avec les soupapes alignées les unes avec les autres. L'agencement en ligne limitait la taille de la vanne. Dans un moteur HEMI, les soupapes peuvent être grandes, de sorte que le flux d'air à travers le moteur est amélioré.

Inconvénients de l'HEMI

Si les moteurs HEMI présentent tous ces avantages, pourquoi tous les moteurs n'utilisent-ils pas des têtes hémisphériques? C'est parce qu'il existe encore de meilleures configurations disponibles aujourd'hui.

Une chose qu'une tête hémisphérique n'aura jamais est quatre soupapes par cylindre. Les angles des soupapes seraient tellement fous que la tête serait presque impossible à concevoir. Avoir seulement deux soupapes par cylindre n'est pas un problème dans les courses de dragsters ou NASCAR car les moteurs de course sont limités à deux soupapes par cylindre dans ces catégories. Mais dans la rue, quatre soupapes légèrement plus petites laissent un moteur respirer plus facilement que deux grosses soupapes. Les moteurs modernes utilisent un pentroof conception pour accueillir quatre vannes.

Une autre raison pour laquelle la plupart des moteurs haute performance n'utilisent plus une conception HEMI est le désir de créer une chambre de combustion plus petite. Les petites chambres réduisent davantage la chaleur perdue pendant la combustion et raccourcissent également la distance que le front de flamme doit parcourir pendant la combustion. La conception compacte du pentroof est également utile ici.

Ensuite, nous examinerons le moteur Dodge HEMI Magnum.

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Quiz moteur HEMI

Le moteur Dodge HEMI s'appuie sur la tradition de la puissance HEMI pour fournir un moteur V-8 de 345 pouces cubes (5,7 litres) avec des têtes hémisphériques.

Le moteur produit 345 chevaux et se compare très favorablement aux autres moteurs à essence de sa catégorie. Par exemple [ref]:

• Dodge 5,7 litres V8 - 345 ch à 5400 tr / min
• Ford V8 de 5,4 litres - 260 ch à 4500 tr / min
• GMC 6,0 litres V-8 - 300 ch à 4400 tr / min
• GMC 8,1 litres V8 - 340 ch à 4200 tr / min
• Dodge 8,0 litres V-10 - 305 ch à 4000 tr / min
• Ford 6,8 ​​litres V-10 - 310 ch à 4250 tr / min

Le moteur HEMI Magnum possède deux soupapes par cylindre ainsi que deux bougies d'allumage par cylindre. Les deux bougies d'allumage aident à résoudre le problèmes d'émission qui a tourmenté les premiers moteurs HEMI de Chrysler. Les deux bougies déclenchent deux fronts de flamme et garantissent une combustion complète.

Pour plus d'informations sur les moteurs HEMI et leur héritage, consultez les liens sur la page suivante.

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