Comment fonctionnent les voitures Lincoln

Lincoln et Cadillac avaient un fondateur commun: le patricien sévère Henry Martyn Leland, «Master of Precision». Leland et ses associés ont formé Cadillac en 1902 à partir des restes de la Henry Ford Company - c'est pourquoi sa première Cadillac et la première Ford de production, toutes deux nommées modèle A, sont si similaires. William C. Durant a acheté Cadillac en 1909 pour sa General Motors en plein essor. Leland, entre-temps, est parti construire des moteurs d'avions Liberty pendant la Première Guerre mondiale.Puis, avec son fils Wilfred, il est retourné dans le secteur automobile en formant Lincoln - du nom du président américain, l'un de ses héros. Lorsque cette entreprise a connu des difficultés financières, Leland a bouclé la boucle en se vendant à Henry Ford en 1922..

Au début, Ford Motor Company n'a pas fait grand-chose pour modifier ou mettre à jour le Lincoln Model L que Leland avait conçu vers 1920. Propulsé par un V-8 de 385 cid avec 90 chevaux au frein, il était magnifiquement construit et joliment meublé. Mais en 1930, c'était un anachronisme: démodé et lent à côté des Cadillac, Packards et Chrysler Imperials contemporains..

Puis Henry et son fils Edsel ont produit le modèle K de 1931 (pourquoi ils sont allés en arrière dans l'alphabet reste un mystère). Son nouveau châssis à empattement de 145 pouces embarquait un V8 modernisé de 120 ch qui conservait des tiges «fourche et lame» et un bloc bloc / carter en fonte en trois parties, des caractéristiques d'ingénierie Leland qui laissent les publicités s'attarder avec amour " qualité "de précision".

Le nouveau châssis était massif, avec des rails latéraux de neuf pouces de profondeur et six traverses avec contreventement cruciforme. La transmission a gagné en synchronisme sur les deuxième et troisième rapports. Comme le L, le K employait un entraînement par tube de torsion et un essieu arrière flottant. Les autres caractéristiques comprenaient la direction à vis sans fin et à rouleaux, les amortisseurs hydrauliques de Houdaille et les freins mécaniques de Bendix. Du point de vue du style, un radiateur légèrement pointu menait un capot beaucoup plus long, ponctué de cornes à double trompette et de phares en forme de bol. Le K était également plus long, plus bas et plus élégant que le L, et il offrait une conduite améliorée, une plus grande stabilité et, avec sa puissance supplémentaire, une accélération plus rapide et une vitesse de pointe plus élevée..

Cela a changé l'année suivante lorsque le KA a échangé son V-8 pour un V-12 plus petit de 381,7 cid avec le même 125 ch. Cela a également été installé dans le châssis plus court de Lincoln, surmonté de carrosseries construites par Murray en bois, acier et aluminium. KB a continué en tant que ligne senior.

Le châssis K avait été conçu pour un tout nouveau V-12 arrivé en 1932 dans une nouvelle série KB. Il s'agissait d'un moteur 448 cid lisse de 150 ch - la réponse de Ford aux géants des 12 et 16 cylindres de Cadillac, Packard et autres. Le V-12 offrait de meilleures performances que le V-8 du K, mais les KB se vendaient un peu moins cher et venaient dans une gamme plus large de types de corps. Une magnifique voiture de ville et une voiture de tourisme rapide, la KB était une machine extraordinaire qui se tenait bien au-dessus de la plupart des automobiles contemporaines..

Accompagnant le 1932 V-12 était le V-8 KA-Series sur un empattement de 136 pouces. Son châssis était dimensionnellement identique à l'ancien modèle L mais structurellement égal à celui du nouveau KB. Les carrosseries étaient moins richement meublées que sur les modèles 12 cylindres, mais le KA était haut de gamme, pas un produit à prix moyen. Pourtant, ce V-8 n'était pas aussi fluide que les moteurs de Cadillac, Packard ou Pierce-Arrow.

Qu'il s'agisse de classiques de l'automobile ou de voitures fraîchement sorties de la chaîne de montage, nous avons la vérité honnête sur Lincolns. Consultez ces sites pour en savoir plus sur le luxueux Lincoln.

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