Comment fonctionne la Chrysler ME Four-Twelve

Le dévoilement de la voiture concept Chrysler ME Four-Twelve au Salon international de l'auto de l'Amérique du Nord 2004 à Detroit a laissé certains observateurs de l'industrie automobile se gratter la tête.

Habituellement, ce sont les prestigieux constructeurs automobiles européens qui fabriquent des supercars ultra-chères et incroyablement rapides, et non les entreprises américaines plus connues pour leurs «épiceries» sans prétention que les balles terrestres quad-turbo en fibre de carbone. Mais le ME Four-Twelve représente un mélange de l'idéologie «minivan» de Chrysler avec l'attitude européenne centrée sur la performance de Daimler-Benz. Les entreprises sont désormais une seule et même, après tout, sous la forme de DaimlerChrysler.

Dans cet article, nous allons apprendre pourquoi Chrysler a conçu une supercar, ce que le ME Four-Twelve emballe sous le capot et ce que ce pur-sang est capable de faire.

1. Du concept à la production
2. Le moteur ME
3. La transmission ME
4. La suspension ME
5. Cadre et forme de supercar
6. Supercar américaine

On peut en apprendre beaucoup sur cette voiture en posant une question très basique: Que signifie ce nom dans le monde? Bien que pas très inspirant, le nom Moi quatre-douze est certainement éclairant: il représente le placement du moteur, qui est juste derrière le conducteur (Mid-Engine) et la taille du moteur (Quatre turbocompresseurs sur un Douze-moteur à cylindre).

Le ME Four-Twelve appartient à une classe rare de voitures connue sous le nom de supercars -- des voitures conçues pour fonctionner comme des voitures de course hautes performances, avec un châssis léger, une grande puissance et une maniabilité agile. Il va sans dire qu'une supercar coûte cher. Si le ME devait entrer en production, on estime qu'il coûterait environ 150 000 $.

Le ME a commencé comme une idée à la tête du directeur général de DaimlerChrysler Wolfgang Bernhard. La plupart des concept-cars ne sont que des déclarations flashy sur ce que le constructeur peut faire. Le fait que la vision de Bernhard (un prototype de supercar de série à égalité avec le meilleur de l'Europe) ait mis le caoutchouc sur la route environ un an après avoir donné la directive est l'une des choses les plus étonnantes de cette voiture..

Qu'est-ce qui le différencie des concept-cars typiques? Chrysler a conçu le ME Four-Twelve dès le début pour être un modèle de production réaliste (quoique coûteux). Il répond aux réglementations de sécurité du gouvernement américain. La voiture est destinée à atteindre ses performances de référence sur le carburant que vous pouvez acheter à la station-service du coin, et non sur le carburant de course à très haut indice d'octane. L'intérieur n'est pas seulement personnalisé avec la climatisation, un excellent système audio et tous les autres conforts auxquels vous vous attendez, mais il a été conçu avec suffisamment d'espace pour la tête et les jambes pour s'adapter aux personnes de taille normale.

Mais avant tout, le ME Four-Twelve a été conçu pour aller très vite.

Une écrasante majorité des voitures les plus performantes au monde sont dotées d'un moteur central. Il s'agit d'une conception dans laquelle le moteur se trouve entre les essieux avant et arrière, généralement juste derrière l'habitacle.

Pourquoi la conception du moteur central est-elle si populaire? Le moteur est la partie la plus lourde de la voiture. Le placer au milieu crée une répartition plus égale du poids entre l'avant et l'arrière. Cela se traduit par une meilleure maniabilité globale, bien que la courbe d'apprentissage puisse être délicate pour ceux qui sont habitués à conduire des voitures à moteur avant.

Comme la plupart des voitures hautes performances, la ME a été construite autour du moteur. Les concepteurs ont commencé avec un moteur V-12 AMG biturbo, puis l'ont mis sous stéroïdes. L'ajout de deux turbocompresseurs supplémentaires à la centrale en aluminium de 6,0 litres fait démarrer la pression d'air pompée dans les cylindres pour 20 psi.

Le système d'injection de carburant électronique, séquentiel et multipoint mesure la quantité exacte de carburant nécessaire pour chaque cylindre. Un système d'huile à carter sec aide à maintenir le centre de gravité bas (et permet au ME de garder son profil bas requis par la supercar) et améliore les performances. Avec un Taux de compression 9: 1, le ME fonctionne correctement au gaz sans plomb de qualité supérieure. Des taux de compression plus élevés, comme le rapport 12: 1 typique des voitures de course et autres supercars, génèrent plus de puissance, mais ils nécessitent du carburant de course à très haut indice d'octane.

Toutes ces pièces de haute technologie donnent à la voiture une puissance impressionnante de 850 chevaux à 5750 tr / min, soit près des 1000 chevaux disponibles dans la Bugatti Veyron, un record. Étant donné que la voiture pèse moins de 1361 kg (3000 livres), le rapport puissance / poids du ME est .295 chevaux par livre de poids (ou 3,4 lb / hp). Il produit un couple de 850 lb-pi entre 2500 et 4500 tr / min. Chaque litre de cylindrée produit un maximum de 142 ch. Chacun de ces chiffres est une révélation, même comparé à d'autres supercars.

Le rapport puissance / poids d'une voiture est simplement la puissance totale divisée par le poids (généralement le poids à vide - le poids sans passagers ni chargement). Le résultat sera une fraction de puissance par livre de voiture. Voici quelques célèbres voitures hautes performances et leurs rapports puissance / poids. * Comment le ME se compare-t-il?

• Chrysler ME quatre-douze - .295 chevaux / lb
• McLaren F1 - 0,251 ch / lb
• Bugatti 16/4 Veyron - .230 ch / lb
• Ferrari Enzo - .219 ch / lb
• 1965 Ford GT40 Mk1 - .213 ch / lb
• Ferrari Koenig 360 Modena - 0,174 ch / lb
• Lamborghini Countach - 0,139 ch / lb
• Dodge Viper RT / 10 - .131 ch / lb
• Chevrolet Corvette Z06 - .123 ch / lb
• Porsche 911 Turbo - .119 ch / lb
• Ford Mustang Cobra R - .107 ch / lb
• Ferrari Testarossa - .104 ch / lb

* Statistiques calculées à partir d'informations sur http://www.supercarstats.com.

Une transmission spécialement conçue par Ricardo transmet la puissance aux roues arrière.

La transmission à 7 rapports à double embrayage à bain d'huile est commandée par des manettes électroniques au pouce montées sur le volant, tout comme une voiture de Formule 1. Les ordinateurs embarqués aident non seulement à changer de vitesse (générer Temps de travail de 200 millisecondes), mais ils prédisent en fait quel équipement sera nécessaire ensuite.

Une fois que votre étonnement s'est dissipé, vous pourriez vous demander ce qu'est exactement un transmission à double embrayage humide est. Un embrayage humide est simplement un embrayage immergé dans un fluide lubrifiant, qui maintient les surfaces d'embrayage propres et réduit les températures. Cela améliore les performances et prolonge la durée de vie de l'embrayage.

UNE double embrayage permet un changement de vitesse transparent entre les vitesses. Dans une transmission manuelle normale, l'embrayage se désengage, interrompant pendant un moment la connexion entre le moteur et la transmission chaque fois que le conducteur change de vitesse. Cela entraîne une perte de couple et d'élan. Dans un double embrayage, il y a deux embrayages - un pour les rapports pairs et un pour les rapports impairs - imbriqués l'un dans l'autre. Si vous êtes en troisième vitesse et passez à la quatrième, l'embrayage de la quatrième vitesse s'engage au moment exact où l'embrayage de la troisième vitesse s'éloigne..

Un équipement sophistiqué est génial, mais que peut faire le ME? La voiture n'a pas été testée indépendamment, donc les seules statistiques de performances proviennent de Chrysler, basées sur la modélisation informatique et ses propres tests. Chrysler rapporte:

• Vitesse de pointe: 248 mph
• 0 à 100 km / h en 2,9 secondes
• 0-100 mph en 6,2 secondes

C'est ce que les amateurs de voitures appellent, «vous remettre dans votre siège». Le ME devrait être capable de faire exploser une piste de traînée d'un quart de mile en 10,6 secondes à 142 mph.

Avec toute cette vitesse, il faut une suspension bien conçue pour qu'une supercar puisse gérer les virages. Le ME Four-Twelve arbore une suspension à double triangulation à l'arrière, des bras de suspension en aluminium à l'avant et des amortisseurs à ressorts hélicoïdaux opposés horizontalement avec réglage électronique de la compression et du rebond. Cela signifie que le conducteur peut régler les amortisseurs pour différentes conditions de conduite en appuyant sur un bouton. Une barre anti-roulis de type lame empêche le châssis de rouler pendant les virages. Ceci est également réglable. Le "lames"sont des pièces métalliques plates qui relient la barre anti-roulis à la suspension. Imaginez une règle en plastique à plat - elle est très flexible. Imaginez maintenant que vous essayez de la plier sur le côté. En tournant les lames, il est possible de l'ajuster pour une ou barre anti-roulis plus dure.

Nous n'avons même pas encore mentionné les deux parties les plus importantes de la suspension d'une voiture - où la voiture rencontre les mains du conducteur et où la voiture touche la route. À une extrémité se trouve un système de direction assistée à crémaillère et pignon avec 2,4 tours de blocage à blocage dans le volant et un rayon de braquage de 11 mètres (36 pieds). Cela permet une manipulation très réactive. À l'autre extrémité se trouve un ensemble de pneus radiaux Michelin hautes performances: 265 / 35ZR19 à l'avant et 335 / 30ZR20 à l'arrière, montés sur des roues en aluminium coulé.

Alors que le moteur passe de 0 à 100 mi / h, le retour de 100 mi / h à zéro est assuré par des disques de frein à disque en composite de carbone ventilés de 15,0 pouces avec des étriers monoblocs en aluminium à six pistons. Le système de freinage antiblocage peut être ajusté par le conducteur à différents profils, en fonction de la situation. Il y a trois réglages de course, ainsi que des paramètres pour la conduite sur autoroute et sur route.

Voyons maintenant comment la composition et la forme du cadre du ME contribuent à ses performances.

Le ME Four-Twelve a l'air aussi rapide qu'il est. Sa forme est similaire à celle de nombreuses supercars car la conception du moteur central et les nécessités aérodynamiques de dépasser 200 mi / h ont tendance à forcer les voitures dans une configuration haute performance «idéale»..

Le moteur est monté sur un cadre chrome-moly, un alliage d'acier fait de chrome et de molybdène initialement développé pour une utilisation dans des environnements à haute température dans les centrales électriques. Ce sous-châssis est fixé au châssis principal, une cuve monocoque en fibre de carbone et nid d'abeille en aluminium. Monocoque est le français pour «coque simple», et signifie que le châssis est construit à partir d'une seule «baignoire» sans encadrement de support interne. La résistance structurelle provient entièrement de la coque elle-même. Cette baignoire est combinée à une carrosserie en fibre de carbone pour donner au ME Four-Twelve sa forme. Zones d'écrasement en aluminium rendre la voiture plus sûre en cas de choc. Cette structure ne ressemble pas seulement à quelque chose de l'année 3030, elle est également très légère et rigide - des qualités très souhaitables dans une voiture haute performance.

En termes de nombres purs, le ME mesure 44,9 pouces (114 cm) de haut, 78,7 pouces (199,9 cm) de large et 178,8 pouces (454,1 cm) de long. Il ne peut accueillir que deux personnes, mais vous n'emmèneriez probablement pas les enfants chez grand-mère pour le dîner de Thanksgiving dans cette voiture, donc ce n'est pas vraiment un inconvénient.

Le corps est formé non seulement pour être beau, mais aussi pour aider à la performance.

Le contrôlé par ordinateur spoiler arrière actif s'ajuste en fonction de la vitesse et des conditions de vent, créant jusqu'à 925 lb de force vers le bas à 186 mph. Cela sert à stabiliser la voiture, à augmenter la traction et à faciliter les virages à grande vitesse. Le reste du corps crée également une force vers le bas, tandis que les composants inférieurs sont conçus pour réduire la portance de l'air qui pénètre sous la voiture. Tout en créant toute cette force vers le bas, la forme aérodynamique dirige l'air vers le compartiment moteur, garder cette bête de 850 chevaux au frais.

Le monde de l'automobile bourdonne autour du ME Four-Twelve. Très peu de constructeurs automobiles américains ont créé de véritables supercars. Le ME pourrait établir la norme pour les supercars du futur.

Wolfgang Bernhard le décrit comme «tout ce que nous avons appris sur la création d'automobiles passionnantes et désirables».

Pour plus d'informations sur le Chrysler ME Concept et d'autres voitures hautes performances, consultez les liens sur la page suivante.

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Plus de liens intéressants

• Detroit Free Press: le concept Chrysler ne sera pas fait - 6 janvier 2005
• Grassroots Motorsports: le scoop intérieur sur les barres anti-roulis
• SupercarStats.com
• Salon international de l'auto de l'Amérique du Nord 2004
• Ultimatecarpage.com: Chrysler ME Four-Twelve
• Galerie de photos McLaren F1
• Ultimatecarpage.com: Ferrari Enzo
• Université du sud du Mississippi: fibre de carbone

Sources

• Services médias Daimler Chrysler
• Pund, Daniel. (2004, mars) "Une Chrysler d'un demi-million de dollars? Absolument." Voiture et chauffeur, 56-57.