Comment fonctionne l'Enzo Ferrari

Le nom Ferrari évoque de nombreuses images: un pilote de Formule 1 s'élançant dans les virages à Monte Carlo; des vice-flics poursuivant les trafiquants de drogue dans les rues de Miami; des pilotes ultra-riches parcourant des routes sinueuses dans leurs voitures trophées à six chiffres; l'étalon cabré sur fond jaune. L'entreprise elle-même est synonyme de patrimoine et de prestige. La société Ferrari est impliquée dans la course depuis plus de 50 ans et produit des voitures de route presque aussi longtemps.

Toutes les quelques années, les deux facettes de Ferrari se combinent, prenant les conceptions high-tech et hautes performances de la Formule 1 (F1) et les mettant dans la voiture de rêve ultime. Les résultats ont toujours été exotiques, incroyablement rapides et incroyablement chers. La dernière supercar Ferrari est la Enzo Ferrari, nommé d'après le regretté fondateur de l'entreprise.

Enzo Ferrari a fondé l'entreprise après sa séparation d'Alfa Romeo en 1940, et la voiture qui porte son nom est uniquement axée sur les performances. Le simple fait d'être riche ne suffit pas pour prendre le volant de l'Enzo: moins de 400 exemplaires ont été fabriqués et les futurs propriétaires ont dû demander à Ferrari le privilège d'en acheter un. Oh, et ne dis pas mal le nom: c'est Enzo d'abord, Ferrari ensuite.

Dans cet article, nous allons apprendre comment l'Enzo a été conçue pour imiter une voiture de Formule 1, ce qui la propulse, à quelle vitesse elle va et pourquoi il est si difficile d'en obtenir une..

Commençons par le moteur.

1. Puissance et gloire
2. Tournant
3. Un pour la route
4. Exclusif et limité

L'Enzo Ferrari a le moteur dans un compartiment derrière le conducteur - le conception du moteur central c'est presque universel parmi les supercars hautes performances.

Le moteur lui-même, qui a été spécialement conçu pour cette voiture, est un bloc V-12 en aluminium de 366 pouces cubes (6,0 litres), avec quatre soupapes par cylindre. Il démarre 660 puissance à 7800 tr / min, et passe de zéro à 100 mph (161 km / h) en 6,6 secondes. La vitesse maximale est estimée à 217 mph, une vitesse que peu de propriétaires atteindront jamais. Avec un taux de compression de 11,2: 1, l'Enzo a besoin d'un peu de carburant à indice d'octane élevé pour fonctionner correctement - juste un autre symptôme de son héritage F1. Un système de lubrification à carter sec assure le bon fonctionnement de tout.

En dépit de la suppression de la plupart des conforts associés aux voitures de luxe (l'Enzo n'a pas de radio), l'Enzo n'est pas la voiture la plus légère du monde. Son poids à vide de 3,009 livres (1365 kg) lui donne un rapport puissance / poids de 4,56 livres par cheval-vapeur (ou .219 chevaux par livre). Voici les rapports puissance / poids * de certaines des meilleures supercars pour que vous puissiez voir où se situe l'Enzo:

• Chrysler ME Four-Twelve - .295 ch / lb
• McLaren F1 - 0,251 ch / lb
• Bugatti 16/4 Veyron - .230 ch / lb
• Ferrari Enzo - .219 ch / lb
• 1965 Ford GT40 Mk1 - .213 ch / lb
• Ferrari Koenig 360 Modena - 0,174 ch / lb
• Lamborghini Countach - 0,139 ch / lb
• Dodge Viper RT / 10 - .131 ch / lb
• Chevrolet Corvette Z06 - .123 ch / lb
• Porsche 911 Turbo - .119 ch / lb
• Ford Mustang Cobra R - .107 ch / lb
• Ferrari Testarossa - .104 ch / lb

* Statistiques calculées à partir d'informations sur http://www.supercarstats.com

La transmission à six vitesses est considérée manuel uniquement -- aucune transmission automatique n'est disponible. Cependant, de nombreux passionnés affirment que pour être considérée comme manuelle, une voiture doit avoir un embrayage au pied. Puisqu'il n'en a pas, ces gens préfèrent appeler la transmission de l'Enzo "séquentielle" ou SM (séquentielle-manuelle). Le terme «semi-automatique» est également utilisé.

Presque toutes les commandes sont sur le volant de style F1, y compris le palettes de changement de vitesse. Une série de LED sur le volant permet au conducteur de savoir quand les régimes sont suffisamment élevés pour changer de vitesse, ce qui peut être fait sans retirer une main du volant. D'autres boutons contrôlent la sélection de modes d'engrenage (Mode Sport ou Race) et un système de contrôle de traction qui peut être désactivé.

Toute cette puissance fait passer l'Enzo du point A au point B très rapidement, mais les supercars européennes ne sont pas conçues pour aller en ligne droite. Ensuite, nous verrons comment l'Enzo gère.

Une grande partie de ce que fait Ferrari est basée sur la tradition. Voici les histoires derrière quelques-unes de ces traditions.

L'étalon cabré - Le célèbre emblème Ferrari d'un étalon cabré sur fond jaune vient d'Enzo Ferrari lui-même. Il explique:

Ferrari rouge - Les voitures de Formule 1 de Ferrari sont traditionnellement rouges. Cela découle des premiers jours de la course internationale en Europe. L'organe directeur du sport a attribué une couleur à chaque nation et l'Italie a reçu du rouge. Aujourd'hui, même les Ferrari de route semblent venir principalement en rouge, mais Ferrari rapporte qu'il s'agit d'un phénomène moderne. Dans les années 60 et 70, d'autres couleurs étaient assez courantes.

Scuderia Ferrari - C'est le nom de la division de course de Ferrari, et c'était le nom du club de course d'origine Enzo Ferrari formé en 1929. Scuderia Ferrari est l'italien pour «Ferrari Stable», bien que le nom soit également traduit par «Team Ferrari».

De toute évidence, l'Enzo est stable dans les virages, même s'il est si puissant qu'il peut être difficile à contrôler. La voiture est dotée d'une direction assistée à crémaillère, un petit clin d'œil au confort du conducteur. Les unités à bobine-amortisseur sont actionnées par une tige de poussée et les amortisseurs peuvent être réglés électroniquement depuis le cockpit dans deux positions différentes. La suspension indépendante aux quatre roues est encore stabilisée par l'avant et l'arrière barres anti-roulis.

L'Enzo rencontre la route sur quatre Bridgestone Scuderia pneus, spécialement conçu et réglé pour cette voiture. L'avant comporte des 245 / 35ZR-19 et des 345 / 35ZR-19 à l'arrière, montés sur des roues à écrou unique en aluminium forgé.

Même les freins sont bestiaux sur l'Enzo. Les disques de 15 pouces produits par Brembo ralentissent remarquablement la voiture. Presque tous les pilotes qui ont testé l'Enzo ont signalé quelques tours embarrassants, rampant dans les virages après avoir écrasé les freins pour endiguer la puissante puissance de l'Enzo. Il s'avère qu'un toucher plus léger est nécessaire. Un système de freinage antiblocage aide à contrôler les descentes raides en vitesse.

Nous allons maintenant voir comment les ingénieurs de Ferrari ont traduit la puissance de course pure d'une voiture de F1 en une machine de rue.

Le design de l'Enzo, du moteur à la carrosserie, visait à créer quelque chose de proche d'un Voiture de Formule 1 homologuée pour la route. Cela distingue l'Enzo des supercars Ferrari précédentes.

Le châssis est une cuve légère en fibre de carbone avec des unités en nid d'abeille en aluminium pour l'aider à adopter les lois de sécurité. L'intérieur est spartiate - même le tableau de bord est en fibre de carbone - et les pédales sont rapprochées comme celles d'une voiture de course.

Seules quelques concessions au luxe ont été faites, comme la climatisation et le revêtement en cuir des sièges en fibre de carbone. Si vous ressentez un thème, c'est parce que les concepteurs se sont efforcés intentionnellement pour une pureté de "interface homme-machine.«D'où toute la fibre de carbone. Des coussins gonflables pour le conducteur et le passager ont été inclus, et ont été nécessaires. Plusieurs Enzos auraient déjà rencontré leur fabricant, réduisant la population mondiale à environ 395 habitants. Les coussins gonflables ont aidé à empêcher les conducteurs de se rencontrer. un destin similaire.

La carrosserie, conçue par Pininfarina, partenaire de longue date de Ferrari, a été conçue pour faire écho à la forme des pilotes de F1. Le nez conique et les entrées d'air avant rappellent beaucoup la forme d'une F1. Certains se sont plaints du fait que l'Enzo n'est pas aussi «belle» que certaines Ferrari, tandis que d'autres voient une beauté différente dans sa pureté. "C'est comme un chasseur à réaction", a écrit un passionné.

À bien des égards, c'est comme un chasseur à réaction. Imaginez la forme de l'aile d'un avion - cela crée une pression plus faible sur la surface supérieure de l'aile, ce qui contribue à produire de la portance. Le corps de l'Enzo est comme une aile à l'envers. La forme de la voiture, des spoilers au train de roulement, agit pour créer appui, sucer littéralement la voiture sur la route. Une voiture de Formule 1 fait la même chose, mais dans ce cas, les équipes de stand peuvent ajuster la voiture pour chaque piste: beaucoup d'appui est nécessaire pour les pistes avec des virages serrés, tandis que trop d'appuis réduirait les vitesses de pointe à une plus large. cours ouvert. L'Enzo doit tout faire avec une seule configuration. Les ingénieurs de Ferrari ont travaillé dur pour cela, en utilisant spoilers de contrôle actif qui ajustent leurs positions - et donc la quantité d'appui créée - en fonction de la vitesse de la voiture. À 135 mph, près d'une demi-tonne d'appui appuie sur l'Enzo.

L'Enzo mesure 185,1 pouces (470,1 cm) de long, 80,1 pouces (203,5 cm) de large et seulement 45,2 pouces (114,8 cm) de haut. Les portes et une partie du toit pivotent vers le haut et vers l'avant pour faciliter l'entrée et la sortie.

La voiture s'assied seulement 3,9 pouces (9,9 cm) du sol, mais un autre bouton monté sur le volant soulève la suspension avant de quelques centimètres de plus, de sorte que vous pouvez éviter de gratter le menton de la voiture sur une chaussée bosselée ou des entrées de parking escarpées.

Maintenant, examinons ce qu'il faut pour mettre la main sur l'une de ces supercars en édition limitée.

La création de l'Enzo Ferrari coïncide avec la fin d'une sécheresse dans les championnats de Formule 1 pour la marque légendaire. Michael Schumacher a remporté le championnat du monde des pilotes pour Ferrari quatre fois de suite, en 2000, 2001, 2002 et 2003. Schumacher a été fortement impliqué dans les tests de l'Enzo, contribuant à maintenir son lien avec ces voitures de F1 qui ont remporté le titre.

Dans une interview accordée à AutoWeek, Schumacher a déclaré à propos de l'Enzo: "Il n'est guère possible de comparer une voiture de route à une voiture de Formule 1, mais c'est aussi proche que j'ai obtenu [d'une voiture de Formule 1] sur la route."

Bien que le prix de la Enzo Ferrari la mette hors de portée de tous sauf des super riches (ou des super obsédés), vous pensez toujours que Ferrari serait en mesure de vendre plus que le 399 qui est sorti de l'usine de Maranello, en Italie. Pourquoi en ont-ils vendu si peu? Parce que c'est combien ils en ont fait - et c'est combien ils en feront jamais. Quand les gens de Ferrari appellent quelque chose une «édition limitée», ils ne plaisantent pas.

Une partie du maintien du prestigieux héritage de Ferrari consiste à s'assurer que tout le monde ne peut pas en avoir un. Seuls quelques privilégiés peuvent acheter une Ferrari, et seuls les propriétaires et les collectionneurs les plus élitistes du monde conduiront l'une de ces voitures de série en édition limitée. Cela aide à expliquer pourquoi l'entreprise peut facturer beaucoup pour ses machines.

Et combien est «beaucoup»? Dans le cas d'Enzo, 652 000 $.

L'argent n'arrête pas non plus de couler une fois que l'Enzo est dans votre garage. Selon un article de 2003 sur Car and Driver, le remplacement des plaquettes de frein coûte 6 000 $ et les disques de frein en carbone-céramique coûtent 24 000 $. Une huile spéciale doit être utilisée (sinon Ferrari considérera la garantie comme nulle) - l'huile coûte 60 $ le quart.

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Une pile d'argent à elle seule ne vous donnera pas un Enzo - Ferrari a traditionnellement demandé aux acheteurs potentiels d'acheter l'une de leurs voitures en édition limitée, imposant diverses restrictions sur ce qui peut et ne peut pas être fait avec la voiture. Ils appliquent ces restrictions en menaçant de retirer des avantages comme les visites d'usine et la possibilité d'acheter de futures Ferrari - une menace sérieuse pour les collectionneurs de voitures exotiques du monde entier..

Les Ferrari précédentes étaient encore plus difficiles à obtenir que l'Enzo. Par exemple, la Ferrari F50 n'a pas été vendue, elle a seulement été louée. Ferrari pouvait retirer le bail à tout moment, et l'une des restrictions les plus étranges était que les journalistes n'étaient pas autorisés à utiliser la voiture pour des tests de performance (Car and Driver, août 2003). En comparaison, l'Enzo est beaucoup plus facile d'accès. Tous les acheteurs approuvés d'Enzo avaient la possibilité de se rendre en Italie pour installer le siège et les pédales sur mesure.

Pour plus d'informations sur l'Enzo Ferrari et d'autres supercars, consultez les liens sur la page suivante.

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Plus de liens intéressants

• Ferrari
• Formule Un
• Serious Wheels: Ferrari Enzo - superbe ensemble de photos et de fonds d'écran d'Enzo, ainsi que le texte du communiqué de presse officiel de Ferrari
• Formule 1: comprendre le sport: aérodynamique
• Ferrari Forum - un forum populaire pour les propriétaires de Ferrari et ceux qui souhaitent devenir propriétaires de Ferrari.

Sources

• Robinson, Aaron. «Essai routier: Ferrari Enzo». Voiture et chauffeur. Août 2003 (36-41).
• Walton, Chris. "Premier Test 2003: Ferrari Enzo." Motor Trend. Août 2003 (46-49, 138).
• Wilson, Kevin A. "La Ferrari Enzo: la F1 devient conviviale." Autoweek. 12 août 2002 (13-19).