Fonctionnement du véhicule personnel aérien et terrestre (PAL-V)

La famille Jetson fait des vagues alors qu'elle survole des bâtiments dans son vaisseau spatial dans une image de la série télévisée d'animation "The Jetsons", vers 1962. www.PAL-V.com

George Jetson avait la tâche facile: il était beau, avait une femme attirante, des enfants bien élevés, un chien qui pouvait parler en quelque sorte, une femme de chambre robotisée, des téléphones vidéo et, la pièce de résistance: une voiture volante. (Note latérale: Ne vous demandez-vous pas ce qui était arrivé à la Terre sur "The Jetsons" qui a fait vivre tout le monde si loin au-dessus de la surface? Qu'y avait-il réellement sur le sol? Des ordures? Des eaux de crue? Des zombies? Après réflexion, peut-être que question est un peu trop lourde pour une émission pour enfants. Bref, revenons aux voitures volantes!)

Alors que l'automobile a donné aux gens la liberté de parcourir de longues distances relativement rapidement et confortablement, nous en voulons toujours plus. Des voitures plus rapides, des voitures à carburant alternatif, des voitures qui intègrent des applications de nos smartphones et des voitures capables de conduire elles-mêmes sont soit à vendre maintenant ou à l'horizon. Les voitures volantes, longtemps le rêve de tout le monde dans un embouteillage et un mode de transport basique pour tout le monde sur «The Jetsons», sont un autre rêve automobile. En fin de compte, cependant, être capable de voler sur une sauvegarde de plusieurs kilomètres sur l'autoroute n'est pas le rêve chimérique qu'il était autrefois. Avec l'invention du véhicule aérien et terrestre personnel (PAL-V), nous nous rapprochons tous un peu plus de nos propres voitures volantes.

Bien sûr, nous aurons tous besoin de 395000 $ pour le faire, mais qu'importe quand vous parlez d'une voiture volante?

Le PAL-V One est une combinaison de voiture et d'hélicoptère construite par la société PAL-V. Le PAL-V One peut accueillir deux personnes et peut être conduit sur route et dans les airs - vous n'avez même pas besoin d'une licence de pilote. Des matériaux légers et de haute technologie contribuent à rendre le PAL-V en état de navigabilité, et une conception innovante l'aide à passer de la route à l'air en moins de 10 minutes [source: Spécifications PAL-V; PAL-V Flying]. Cela bat la circulation tous les jours. Voyons pourquoi le PAL-V est une bonne idée et comment il fonctionne à la fois au sol et dans le ciel. Si vous avez trouvé votre chemin vers cet article alors que vous êtes coincé dans le trafic, enregistrez-le pour le lire pour plus tard. Votre voiture liée à la Terre ne peut pas conduire elle-même, alors les yeux sur la route, mon pote.

Contenu

1. Les défis de la construction d'une voiture volante
2. Le PAL-V One au sol
3. Le PAL-V One dans les airs

Une voiture volante comme la PAL-V One doit être aussi bonne au sol que dans le ciel. www.PAL-V.com

Le PAL-V sonne bien pour la personne moyenne (c'est une voiture! Il peut voler! Vous n'avez pas besoin d'un permis de pilote pour le conduire!), Mais la construction d'une voiture volante présente des défis d'ingénierie uniques qui ne sont pas faciles à surmonter. Prenez la force nécessaire à la suspension d'une voiture - le système qui maintient le contact entre les pneus et la route pendant la conduite. La suspension d'une voiture maximise les capacités de conduite de la voiture et absorbe les bosses et les imperfections de la route. La plupart des suspensions de voiture sont conçues pour absorber environ 2 G de bosses [source: Brown].

Maintenant, vous pensez probablement que les avions n'ont pas besoin de suspensions solides car il n'y a pas beaucoup de routes cahoteuses dans le ciel. Vous oubliez, cependant, que les avions doivent atterrir à un moment donné, et ces atterrissages peuvent être difficiles. Les suspensions d'avion doivent pouvoir supporter jusqu'à 4 G de force. Pas de problème, il suffit de renforcer la suspension et la flèche, voiture volante, non? Nan. Alors qu'une voiture peut supporter un poids supplémentaire sans gros problèmes, la conception de l'avion consiste à maintenir le poids au minimum. Chaque once compte. Donc, si vous ajoutez du poids au système de suspension, vous devrez l'emporter ailleurs - disons, le matériau insonorisant, les renforts de cadre ou les sièges.

Ensuite, il y a la question des ailes. Si une voiture a des ailes comme un avion, elle ne rentrera pas sur la route. Le stationnement sera également un cauchemar. Les ailes pliantes sont une option lorsque la voiture est au sol, mais les ailes qui se replient sont plus faibles que les ailes qui ne le font pas, ce qui en fait pas le meilleur choix pour voler. Ensuite, il y a la question de la fourniture d'énergie. Pour gagner du poids, vous ne voudriez qu'un seul moteur sur une voiture volante. Sur une voiture, le moteur envoie de la puissance à travers la transmission aux roues. Dans un avion, le moteur propulse une hélice. Pour une voiture volante, comment la puissance du moteur serait-elle commutée entre les roues et l'hélice??

Lorsque vous prenez tous ces défis en considération, c'est une merveille que quiconque ait déjà essayé de construire une voiture volante, et encore moins de le faire avec succès. Mais la société PAL-V a fait.

Le PAL-V One a une excellente maniabilité lorsqu'il est au sol. www.PAL-V.com

Quiconque a été sur un 737 alors qu'il roule jusqu'à la porte sait que les avions ne sont pas les choses les plus agiles lorsqu'ils sont au sol. C'est parce que les avions sont construits pour faire leur meilleur travail dans les airs. Conduire sur le terrain est une réflexion après coup. Une voiture volante comme la PAL-V One, cependant, doit être aussi bonne au sol que dans le ciel.

Comparé à un 737, ou à tout autre avion conventionnel, le PAL-V a une excellente maniabilité lorsqu'il est au sol. Elle roule comme une voiture de sport, en partie grâce à son aménagement unique de l'habitacle. La plupart des voitures ont une disposition deux plus trois: deux sièges à l'avant, trois sièges à l'arrière (les SUV et les minifourgonnettes, ainsi que certaines voitures sous-compactes, ont des sièges différents). L'agencement deux plus trois est confortable et stable sur la route, mais ce n'est pas tout à fait sportif, et cela ajoute également beaucoup de poids à avoir tous ces sièges et personnes à bord. Le PAL-V a une configuration de cabine un plus un. Le passager s'assoit derrière le conducteur, comme deux pilotes sur une moto. Et même si le PAL-V utilise une roue pour se diriger comme une voiture, il se penche comme une moto dans les virages serrés.

Lorsqu'il est au sol, le moteur du PAL-V développe 230 chevaux et passe de zéro à 60 miles par heure (97 kilomètres par heure) en moins de huit secondes. Il a une vitesse maximale de 112 miles par heure (180 kilomètres par heure), et il obtient 28 miles au gallon (12 kilomètres par litre). Avec un réservoir plein, vous pouvez le conduire à 1207 kilomètres. Pesant un peu moins de 1 500 livres (680 kilogrammes) à vide, le PAL-V One utilise des composants en fibre de carbone, en acier et en aluminium [source: PAL-V One; Spécifications PAL-V]. Aussi révolutionnaire que soit le PAL-V, nous commençons à voir ces performances et ces matériaux légers et high-tech dans les voitures conventionnelles. Alors pourquoi parlons-nous du PAL-V? À cause de ce qui vient ensuite: sa capacité à voler.

Le PAL-V One ressemble à un hélicoptère; cependant, il ne peut pas décoller verticalement. Il a besoin de 540 pieds (165 mètres) de piste pour décoller et de 100 pieds (30 mètres) de piste pour atterrir. www.PAL-V.com

Bien sûr, vous pouvez obtenir une voiture de sport high-tech ou une moto au look funky. C'est relativement simple. Mais faire voler ces choses est une tout autre affaire. Quand il est temps de décoller, le PAL-V l'a couvert. Pour faire passer le PAL-V One à l'air, il vous suffit de déplier une petite section arrière, qui à son tour soulève un rotor au-dessus de la cabine du passager. En utilisant un rotor au lieu d'ailes pleines, le PAL-V résout le problème des ailes fixes ou pliantes - le premier prenant trop de place au sol et le second étant trop faible dans l'air. Pour cette raison, le PAL-V est plus proche d'un hélicoptère que d'un avion [source: PAL-V Flying].

Cependant, bien que le PAL-V ressemble à un hélicoptère, il ne peut pas décoller verticalement. Il a besoin de 540 pieds (165 mètres) de piste pour décoller et de 100 pieds (30 mètres) de piste pour atterrir. Dans les airs, sa consommation de carburant chute à 9,5 gallons par heure (36 litres par heure), et il ne peut voler que jusqu'à 4 000 pieds (1219 mètres) de hauteur, mais c'est suffisamment élevé pour éviter les embouteillages, une autre bonne nouvelle : vous n'avez pas besoin d'un brevet de pilote traditionnel pour le piloter, bien que de nombreuses régions exigent que vous ayez un certificat de pilote sportif. Bien sûr, nous avons vu à quel point les voitures peuvent être dangereuses sur la route, et en prendre une à 4 000 pieds suffit à déranger certains conducteurs. Si votre voiture tombe en panne, il vous suffit de vous rendre à l'épaule. Lorsque vous tombez en panne dans les airs, vous allez couvrir très rapidement les 4 000 pieds jusqu'au sol. Cependant, en raison de sa conception, le PAL-V One peut maintenir la portance même si le moteur cale, car son rotor continuera de tourner. Ce ne sera probablement pas l'atterrissage le plus doux, mais tout atterrissage dont vous pouvez vous éloigner est un bon atterrissage.

Si vous voulez votre propre PAL-V One, vous devrez non seulement préparer un gros chèque, mais également faire la queue. À l'heure actuelle, ils ne sont vendus qu'aux Pays-Bas, et la société PAL-V ne peut fabriquer qu'environ 150 véhicules par an, avec des livraisons à partir de 2016. D'ici là, vous pouvez soit apprendre à profiter du trafic, soit simplement abandonner et prenez le train - où vous pouvez diffuser d'anciens épisodes de "The Jetsons" et rêver de votre propre voiture volante.

Note de l'auteur: Fonctionnement du véhicule aérien et terrestre personnel (PAL-V)

J'étais assis dans la circulation la nuit avant la date prévue de cet article, maudissant le fait que je n'avais pas de PAL-V pour pouvoir rentrer chez moi et finir de l'écrire. Là encore, j'étais assis dans la circulation à Boston, et donner aux conducteurs de Boston des voitures volantes ne semble pas être l'idée la plus sûre. Bien que le PAL-V One ne puisse pas contenir toute la famille Jetson et que les voitures volantes n'aient vraiment pas beaucoup de sens pour la plupart des gens, le fait que la science des matériaux, l'aviation et la conception automobile se soient réunies dans un seul (très cher) package est juste fascinant.

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Sources

• Brown, Stuart F. "Pourquoi nous ne conduisons pas les cieux amicaux." Le New York Times. 22 août 2014 (5 janvier 2015) http://www.nytimes.com/2014/08/24/automobiles/why-were-not-driving-the-friendly-skies.html
• Kennedy, George. "Pal-V One est en partie un gyrocoptère, en partie une moto, tout est génial." Yahoo! Autos. 2 juillet 2014 (5 janvier 2015) https://autos.yahoo.com/news/pal-v-one-is-part-gyrocopter-part-motorcycle-all-awesome-video-184739125.html
• PAL-V. "Du vol à la conduite et au retour: une transformation fluide et facile de l'avion à la voiture." 2014. (5 novembre 2014) http://pal-v.com/the-pal-v-one/transformation/
• PAL-V. "Spécifications de la cible PAL-V One: un plaisir de voler et un plaisir de conduire." 2014. (5 novembre 2014) http://pal-v.com/the-pal-v-one/specifications/
• PAL-V. «Le PAL-V One: Ultimate Freedom». 2014. (5 novembre 2014) http://pal-v.com/the-pal-v-one/
• Wysocky, Ken. "PAL-V One prend son envol - Pour un prix." BBC Autos. 16 mai 2014. http://www.bbc.com/autos/story/20140516-how-much-for-a-flying-car