Comment sortir d'un dérapage

Il neige. Il pleut. Il fait les deux en même temps. Quelqu'un a mis du savon à vaisselle sur la route. Le camion-citerne qui vient de faire naufrage devant vous était rempli de beurre fondu. Tout ce que vous voulez faire est de rentrer chez vous et de sortir de la neige / de la pluie / du savon à vaisselle / du beurre avant que "Communauté" ne se déclenche.

Vous allez donc un peu plus vite que les conditions ne l'exigent. Vous le poussez au feu jaune, car il est plus sûr de continuer dans ce virage que de s'arrêter brusquement, non? S'arrêter, c'est comme demander au gars derrière vous de s'il vous plaît, s'il ne le voit pas, enfoncez son pare-chocs avant dans votre pare-chocs arrière pour que vous puissiez tous les deux passer du côté du trottoir là-bas et échanger des informations d'assurance. Peut-être qu'il s'est arrêté au magasin et a une miche de pain dans la voiture, que vous pouvez utiliser pour aider à arroser le beurre fondu enduisant la rue?

C'est ainsi que la plupart d'entre nous, les conducteurs normaux, se retrouvent dans un dérapage - dans un virage trop vite pour les conditions. Trop de puissance, pas assez de traction. Si vous êtes un pilote de cascade, vous criez "Yeee-haw!" et balancez quand même votre muscle car vintage au coin de la rue. Ou si vous êtes un héros d'action, vous faites un jeu de mots sur le désordre dans la rue: "Ce beurre soit bon", par exemple.

Mais si vous êtes le conducteur moyen, vous voulez sortir de ce dérapage, et rapidement. Vous voulez de la traction, vous voulez pouvoir contrôler la voiture et vous voulez éviter de heurter quoi que ce soit pendant que vous reprenez le contrôle. Ce sont des choses raisonnables à vouloir, et il existe des moyens très raisonnables de les obtenir. Et bien que les pages suivantes détaillent des diapositives et des véhicules très spécifiques, la technique pour sortir d'un dérapage est la même quel que soit le véhicule que vous conduisez - traction avant, traction arrière, traction intégrale, manuelle , levier de vitesse, moto - tout.

1. Débardage - et non dérapage - Style de voiture de rallye
2. Faire des beignets avec le LAPD
3. La terreur d'un dérapage à deux roues
4. Note de l'auteur

Personne ne dérape comme un pilote de rallye. Travis Pastrana, Ken Block, tous ces fous finlandais qui semblent être nés sur des lacs gelés - ils envoient volontairement l'arrière de ces voitures de rallye dans les virages. Des points bonus s'ils peuvent faire voler une queue de coq de boue, d'eau ou de neige derrière eux.

Mais même dans une voiture de rallye, si ce dérapage continue indéfiniment, la voiture va juste tourner en rond et probablement percuter un arbre. C'est une stratégie terrible pour gagner des courses. Les pilotes de rallye doivent pouvoir sortir leurs voitures des dérapages qu'ils créent.

Forest Duplessis est l'instructeur en chef de la DirtFish Rally School de Snoqualmie, dans l'État de Washington. Nous avons tous entendu dire que vous devriez «déraper», ce qui, selon Duplessis, semble simple, mais le problème est que les gens tournent dans le mauvais sens.

Disons que vous faites un virage à droite et que votre arrière-train commence à se déplacer trop loin. C'est ce qu'on appelle le survirage, au fait. Le nez de votre voiture est maintenant trop pointé vers la droite, non? Ce que vous devez faire est un contre-virage pour ramener la voiture dans la direction où vous vouliez aller en premier lieu. Dans ce cas, vous devez pointer la voiture un peu vers la gauche pour la garder dans la rue et non sur le trottoir.

Duplessis dit que la première étape consiste à regarder où vous voulez aller, puis à vous assurer que vos mains sont d'accord avec vos yeux. Si vous avez besoin de faire un petit ajustement vers la gauche, comme dans notre exemple, regardez un peu vers la gauche, là où vous voudriez que votre voiture soit. «Le mouvement est rapide et fluide», note Duplessis. "C'est plus petit que la plupart des gens ne le penseraient."

Bien sûr, en tant qu'instructeur de rallye, Duplessis dit aussi "plus vous vous sentez à l'aise, plus vous apprenez à apprécier le survirage". Les pilotes de rallye travaillent pour appliquer la bonne quantité de virage avec la bonne quantité de correction pour maintenir la voiture dans un état de chaos contrôlé alors qu'ils dirigent essentiellement avec l'arrière de la voiture. Comme le dit Duplessis, «Embrassez la diapositive».

Si vous êtes déjà allé - ou jamais - dans le sud de la Californie, vous avez quand même assisté à une poursuite policière. Le département de police de Los Angeles est connu pour suivre les criminels à grande vitesse, avec un hélicoptère (ou douze) pour aider à retrouver les escrocs. Sans parler des nouvelles hélicoptères planant au-dessus alors que le truc tombe au sol.

Le LAPD ne se contente pas de jeter ses officiers dans des voitures d'escouade et de les envoyer conduire comme des cascadeurs d'Hollywood. Selon l'agent Douglas Barnhart, l'instructeur de conduite du ministère, les agents consacrent trois heures de formation au contrôle des dérapages uniquement. Trois heures à faire des beignets. Je vais laisser de l'espace ici pour que vous insériez vos propres blagues.

Vous avez cela hors de votre système? D'accord. La clé pour éviter un dérapage, selon l'agent Barnhart, est de reconnaître que vous êtes en un. Les gens sont généralement assez mauvais dans ce domaine, mais les systèmes de contrôle de traction modernes compensent notre ignorance. Ces systèmes, que l'on retrouve sur la plupart des véhicules de nos jours, interviennent plus tôt que le conducteur moyen lorsque la voiture commence à déraper.

Mais Barnhart dit que nous ne sommes pas complètement idiots au volant, et nos réactions naturelles sont généralement les bonnes. Lorsque vous dérapez, vous regardez déjà où vous voulez aller la plupart du temps, alors gardez les yeux braqués dans cette direction. Partout où vos yeux regardent, vos mains sont susceptibles de suivre. «Ne regardez pas où vous ne voulez pas aller», prévient Barnhart, «comme un arbre ou un poteau».

Il y a un autre type de dérapage pour lequel le LAPD s'entraîne: le dérapage de sous-virage.Cela se produit généralement quand il y a trop de vitesse dans un virage, comme un flic en poursuite essayant de faire tourner un feu jaune. La voiture tourne moins que prévu par le conducteur et les roues avant perdent leur adhérence.

Le défi ici, dit Barnhart, est que pour retrouver cette traction, il faut redresser les roues. C'est vrai - même si la voiture est pointée vers un bâtiment ou un poteau d'éclairage, vous devez vous diriger vers lui pour que les pneus adhèrent au trottoir et recommencent à rouler. Ce n'est que lorsque les pneus roulent, plutôt que de glisser latéralement sur la surface de la rue, que la voiture peut être dirigée à nouveau.

Maintenant que vous êtes un expert en matière de dérapage, nous allons vous retirer deux de vos roues. Ceci, selon Ray Pierce du programme de sécurité de la moto de l'équipe Oregon, est un tout autre jeu de balle..

Tout d'abord, un dérapage de roue arrière dans un véhicule à voie unique (ce qui est ce que sont les motos et les scooters) se produit généralement parce que le pilote utilise trop de frein arrière dans un virage, et non à cause d'une surface glissante. Deuxièmement, un véhicule à voie unique dans un dérapage n'a aucune commande de direction et aucune direction. Votre travail en tant que pilote est de remettre les roues dans l'alignement.

Imaginez que vous regardez un vélo qui parcourt la rue d'en haut. Vous êtes, disons, dans un ballon à air chaud. Un virage approche et le pilote tire trop fort sur le levier de frein arrière. La roue avant roule tout droit, mais la roue arrière - celle avec le frein agissant dessus - suit la ligne sur laquelle elle était. Le vélo est un peu penché pour l'équilibre, de sorte que la roue arrière "sort du côté haut", pour reprendre les mots de Pierce, qui ressemblent un peu à un mouvement de danse à l'ancienne. Ce qu'il veut dire, c'est que la roue arrière n'est pas alignée avec la roue avant à l'extérieur du virage.

Tout comme avec une voiture, vous vous engagez dans le dérapage pour tenter de ramener les roues en accord. Relâchez le frein arrière pour laisser rouler le pneu arrière et ne le réappliquez pas tant que vous n'avez pas de traction. Même dans ce cas, vous voudrez appuyer doucement sur ce levier de frein. Si le vélo se redresse trop rapidement, le cycliste peut être recraché de la selle. Cela, dit Pierce, est le pire des cas.

Pierce dit qu'il passe beaucoup de temps à apprendre aux coureurs comment ne pas déraper en premier lieu - le meilleur des cas. Il se souvenait avoir lui-même dérapé sur une piste de karting il n'y a pas longtemps (preuve que même les pros font des erreurs) et il n'a rien bougé sur la moto. Il espérait juste que l'arrière restait sous lui pendant qu'il le remettait en position verticale. «Il y avait beaucoup de prières», dit-il.

En 2010, j'ai suivi un cours d'une journée à la DirtFish Rally School. C'était un lundi de novembre pluvieux, nuageux et sombre après Thanksgiving, ce qui serait dans toute autre circonstance un temps pourri. Mais dans une voiture de rallye, c'était génial.

Les moniteurs ont passé toute la journée à m'apprendre à «embrasser le toboggan», après avoir été entraîné toute ma vie à craindre le toboggan. L'école utilise de vraies voitures de rallye, avec des ceintures à cinq points et tout le contrôle de la traction est désactivé. Nous avons tourné en rond, puis ovales, puis lié les toboggans ensemble en esses, et finalement pris une piste boueuse installée sur les lieux. J'ai réussi à faire sauter un pneu avant assez tôt dans la journée, mais ils l'ont échangé dans le garage sur place en quelques minutes.

Au cours d'une journée, j'ai surmonté ma peur de perdre le contrôle d'une voiture. Je n'avais même jamais fait de beignet dans un parking auparavant, mais maintenant je me sens beaucoup plus confiant au volant dans une averse ou un peu de neige. Cependant, malheureusement, je n'ai pas encore jeté une queue de coq de neige. Forest me ferait probablement froncer les sourcils en faisant ça dans mon quartier.

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Sources

• Barnhart, Douglas. Policier III, Département de police de Los Angeles. Los Angeles, Californie Entretien téléphonique, réalisé le 23 février 2012.
• Duplessis, forêt. Instructeur en chef, école de rallye DirtFish. Snoqualmie, Washington. Entretien téléphonique, réalisé le 21 février 2012.
• Pierce, Ray. Instructeur en chef, Team Oregon. Portland, Oregon. Entretien téléphonique, réalisé le 27 février 2012.