Nash-Healey

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Ce dernier modèle Nash-Healy a un corps en acier, comme opposé au corps en aluminium des modèles précédents.

Nous sommes en 1949, et le constructeur britannique en herbe Donald Healey est à destination de l'Amérique sur le reine Elizabeth, dans l'espoir d'acheter des Cadillac V-8 pour sa dernière création. George Mason, président de Nash-Kelvinator, est également à bord. Mason dit à Healey que le nouveau moteur de Caddy est rare, mais que le robuste Ambassador six de Nash est facilement disponible. Au moment où ils atteignent New York, une nouvelle voiture de sport voit le jour: l'anglo-américaine Nash-Healey.

Un prototype a été exposé en Europe en neuf mois et la production était en cours en 1951 dans les petits magasins du Warwickshire de Healey, nouvellement agrandis à cet effet. Le Nash-Healey a rapidement fait ses débuts aux États-Unis en tant que roadster à deux places avec une carrosserie en aluminium à dalle (par Panelcraft britannique), un châssis conçu par Healey et un moteur Nash réchauffé par deux carburateurs, un arbre à cames plus sauvage et un haut spécial - culasse en aluminium à compression. Le prix était cher à Cadillac à 4063 $, mais comprenait des sièges en cuir, des pneus à flancs blancs et une boîte de vitesses manuelle à trois vitesses surmultipliée.

Tous les Nash-Healys avaient des intérieurs riches en cuir et des consoles de tableau de bord élégantes.

La Nash-Healey a rapidement fait ses preuves dans le sport automobile européen contemporain le plus exigeant, mais des finitions élevées dans les Mille Miglia et chez LeMans n'ont rien fait pour les ventes à domicile, qui étaient très faibles en raison du prix élevé. Le Nash-Healey a donc été remanié pour 1952, gagnant une nouvelle carrosserie en acier élégante de la Pininfarina italienne, plus, en tant que changement en cours, un Nash six plus grand avec 10 ch de plus. Mais le prix a augmenté de quelque 1800 dollars pour couvrir les coûts élevés d'expédition des groupes motopropulseurs américains en Angleterre, du châssis roulant de là en Italie et des voitures achevées aux États-Unis..

Néanmoins, les ventes ont légèrement augmenté. Pendant ce temps, les Nash-Healey ont revisité les LeMans, se classant troisième au classement général et deuxième de l'indice de performance. Nash a célébré l'année 53 avec un coupé LeMans à empattement allongé, mais son prix était impressionnant de 6399 $. Le roadster de cette année a coûté 5908 $. Une fois de plus, cependant, les ventes ont augmenté.

Le moteur Nash 6 cylindres a non seulement donné la moitié de son nom au Nash-Healy, mais aussi la puissance épargner. Ce moteur a propulsé la voiture vers des finitions élevées chez LeMans.

Seul le coupé est revenu pour 54, avec une lunette arrière enveloppée et un prix plus convivial de 5128 $. Mais des problèmes d'argent signifiaient que Nash ne pouvait plus se permettre sa voiture de sport à faible volume, de sorte que la production de Nash-Healey a été arrêtée en août, ironiquement après une dernière floraison chez LeMans (onzième au total)..

Pour une machine si manifestement capable, le Nash-Healey méritait un meilleur sort. Il n'est pas mort en vain, cependant, car ses ventes décevantes ont conduit Donald Healey à créer une voiture de sport à Austin plus abordable, la ... eh bien, vous savez.

Pour en savoir plus sur Nash-Healey et d'autres voitures de sport, consultez:

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06.03.24 10:25
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