De nouvelles voitures en Europe appellent automatiquement la police en cas d'urgence

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Une nouvelle loi dans l'UE exige que toutes les nouvelles voitures soient équipées d'eCall, un système qui contacte automatiquement les services d'urgence lorsqu'un véhicule est impliqué dans un accident, aussi mineur soit-il. PHILIPPE HUGUEN / Getty Images

Imaginez que vous conduisez sur la route et que vous vous retrouvez soudainement dans un accident. Ce n'est pas si grave, mais vous perdez toujours vos repères. Sauriez-vous qui appeler? Mais que se passe-t-il si l'accident est grave et que vous perdez conscience - ou êtes pris au piège - et que vous ne pouvez même pas accéder à votre téléphone pour appeler à l'aide.

Ce sont ces types de situations qui ont poussé l'Union européenne à adopter une loi exigeant que tous les véhicules neufs qui y sont vendus soient équipés d'une technologie appelée eCall. Le système contacte automatiquement les services d'urgence en cas d'accident de voiture, aussi mineur soit-il.

La loi a été proposée en avril 2013, adoptée par le Parlement européen deux ans plus tard et est entrée en vigueur en avril 2018.

Comment ça fonctionne

Le système eCall connecte les occupants du véhicule à un opérateur humain au point de réponse de sécurité publique approprié (en d'autres termes, un centre d'appels) pour l'emplacement du véhicule. Le centre recevra un ensemble de données pour les aider, y compris l'emplacement de l'accident, des informations sur le véhicule (comme son NIV), l'itinéraire emprunté par le véhicule (c'est-à-dire en direction nord ou sud) et si le système était manuel ou activé automatiquement.

ECall n'aidera pas nécessairement prévenir collisions, mais il a le potentiel de sauver des vies en aidant les automobilistes blessés le plus rapidement possible. Olga Sehnalová, membre tchèque du Parlement européen chargée de la législation, a déclaré à Forbes qu'elle s'attend à ce que les interventions d'urgence soient réduites de moitié dans les zones rurales et de 40% dans les zones urbaines..

Si le système eCall semble familier, il est similaire à d'autres systèmes télématiques d'urgence embarqués déjà équipés sur les véhicules. Cependant, aux États-Unis, ce sont des services optionnels proposés par les constructeurs automobiles et nécessitent souvent des abonnements payants.

General Motors, par exemple, offre son service OnStar depuis 1996, et pendant cette période, la société a collecté des données extrêmement précieuses, y compris pourquoi il est important d'avoir des opérateurs humains.

Le mandat eCall a été initialement proposé de fonctionner simplement en connectant les voitures à un opérateur informatique, mais les deux décennies de données d'OnStar ont aidé à expliquer pourquoi ce serait une mauvaise idée: des faux positifs. Les données ont montré que dans les premiers jours d'Onstar, sept appels sur 10 étaient des faux positifs. Ainsi, avoir des opérateurs humains déterminera si les appels nécessitent réellement une répartition d'urgence ou non.

Les opérateurs reçoivent un signal d'une voiture en cas d'accident, puis déterminent si les services d'urgence doivent être envoyés. ADAC

Le problème de la confidentialité

Mais tout le monde ne semble pas être d'accord. Afin de fournir des informations précises aux services d'urgence, les véhicules équipés d'eCall doivent être traçables, et comme eCall est désormais obligatoire, ces données peuvent être partagées, que les propriétaires de véhicules le veuillent ou non. La transmission de ces données, en particulier les détails de localisation, a amené les critiques à remettre en question la sûreté et la sécurité du système eCall en ce qui concerne la confidentialité. La réglementation eCall oblige les fabricants de systèmes eCall (tels que les constructeurs automobiles et les entreprises technologiques) et les fournisseurs de services (les entreprises de télécommunications qui transmettent les données) à se conformer à des règles, procédures et précautions de confidentialité spécifiques..

Malgré les problèmes de confidentialité, ces données peuvent être utiles au-delà de leur potentiel de sauvetage, selon TechRepublic. Il sera utile pour développer de nouvelles technologies, telles que les voitures autonomes, et il peut être utilisé pour affiner et améliorer les systèmes télématiques à l'avenir..

Les conducteurs aux États-Unis peuvent-ils donc anticiper bientôt une technologie comme eCall? Selon Jose Ucles, un représentant des affaires publiques de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), probablement pas.

«Si une loi était adoptée, ce serait notre travail de trouver comment la mettre en œuvre - probablement en établissant un règlement», déclare Ucles par courrier électronique. «Historiquement, le processus d'élaboration et de mise en œuvre de la réglementation peut prendre des années du début à la fin et comprend un avis public et une période de commentaires pour chaque mesure réglementaire.

Voilà qui est intéressant Les contributions de General Motors à la télématique ne peuvent être négligées. OnStar, qui est considéré comme un pionnier dans le domaine, dépose un nouveau brevet tous les six jours environ. C'est une tonne d'innovation. En 2016, il y avait 5 millions de conversations par mois entre les clients et les opérateurs OnStar.



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