Phillip Hopkins
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Bob Kolmos a fait construire le Phaeton en 1985. En savoir plus hot rod images. Publications International, Ltd. Bien que le hot rod de Kolmos Phaeton ait été construit pour Chino, Bob Kolmos de Californie en 1985, l'idée a commencé des années plus tôt lorsque lui et John Buttera (qui a grandi ensemble à Kenosha, Wisconsin) ont assisté aux Street Rod Nationals de 1976. Kolmos réfléchit: "J'avais une berline Tudor 34 que je viens de vendre, et Buttera a suggéré:" Pourquoi ne faites-vous pas une baignoire highboy? ""
Kolmos ne voulait pas d'une tige à quatre portes, alors Buttera a recommandé d'utiliser un capot de roadster avec une carrosserie de berline Tudor moins le toit. Kolmos a aimé l'idée, mais quand il n'a pas pu trouver une carrosserie de berline à un prix raisonnable, il a opté pour une carrosserie de roadster Deuce en fibre de verre..
Galerie d'images Hot Rod
Kolmos - voulait que Buttera construise la voiture, mais au moment où il avait rassemblé les pièces pour construire le roadster, Buttera était trop occupé à construire des voitures Indy. Alors, il a référé Kolmos à un constructeur de cannes prometteur nommé Boyd Coddington..
Coddington a aimé le concept original et a pris sur lui de le réaliser. Il a trouvé une carrosserie de berline Tudor en acier, l'a troqué pour la carrosserie de roadster en fibre de verre et a demandé à Thom Taylor d'esquisser sa vision d'un style de carrosserie que Ford n'avait jamais offert..
Coddington et son équipage ont considérablement modifié la carrosserie de la berline, coupant de nouvelles portes de style roadster. Pour obtenir ce qui est devenu le look lisse et simple signature de Coddington, Scott Knight a fabriqué un capot en aluminium en trois parties, un plateau arrière roulé, un pavillon complet, un dessus en aluminium courbé et tout le panneau de carrosserie arrière..
Coddington a monté le nouveau corps sur un ensemble de rails de cadre de rechange qu'il a pincés à l'avant. Buttera a prêté son expertise en fabriquant une suspension avant indépendante en aluminium, tout comme il l'avait fait pour sa berline '26 T. Un changement rapide Halibrand avec amortisseurs à ressorts hélicoïdaux a été installé à l'arrière.
Ronnie Patitucci a installé trois Weber à deux barils glucides dans le moteur de la Phaeton. Publications International, Ltd. Sagement, Kolmos a choisi une transmission fiable, une Chevy 350-cid V-8 accrochée à une transmission automatique Turbo 350. Ronnie Patitucci a construit le moteur, en installant trois carburateurs Weber à deux barils. Kolmos a échangé les Webers contre un seul quatre barils quelques années plus tard parce que les trois deux étaient toujours riches.
L'intérieur du Kolmos Phaeton a terminé avec un volant Carrera. Comme toute création Coddington, l'intérieur est une œuvre d'art. Al Cooper a appliqué du vinyle de couleur caramel au beurre et du tissu Herculon sur une paire de seaux avant et un siège arrière qu'il a lui-même fabriqué. Il a également recouvert le toit amovible en aluminium d'une teinte assortie de tissu Mercedes-Benz..
À l'intérieur, l'équipage de Coddington a ajouté des pédales d'essence et de frein à billettes, un insert de tableau de bord en aluminium par "Fat" Jack Robinson, des jauges VDO et un volant Carrera.
Toute bonne tige a besoin de roues fraîches et d'une peinture lisse. Kolmos a choisi une couleur jaune vif pour les véhicules utilitaires Ford pour la carrosserie et Coddington a usiné un jeu de roues uniques. Simple, mais de bon goût et agressif en position et en performances, le fantôme Phaeton de Kolmos a toujours fière allure aujourd'hui, plus de 50000 miles plus tard.
Pour en savoir plus sur les voitures personnalisées et les hot rods, consultez:
- Histoire des hot rods
- Profils de voiture personnalisés
- Profils Hot Rod