Les hotspots de trafic coûtent des milliards aux conducteurs américains, selon une étude

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La circulation du soir est bloquée au départ de Los Angeles sur l'autoroute 405 aux heures de pointe. L.A. a pris la première place en tant que ville américaine la plus encombrée. Pictures Ltd./Corbis via Getty Images

Si vous vivez dans une grande ville ou à proximité et conduisez une voiture, vous ne pouvez pas faire grand-chose ces jours-ci pour éviter la circulation. Mais qu'est-ce qui rend la conduite dans certaines villes pire que dans d'autres, ou une route plus encombrée qu'une autre??

Eh bien, selon INRIX, une entreprise qui analyse les données de trafic et d'infrastructure, ce sont des «points chauds de trafic». Ils définissent les points chauds de la circulation comme des «embouteillages qui se produisent aux mêmes endroits le long d'un tronçon de route». Selon Mark Burfiend, directeur des relations publiques chez INRIX, un élément clé qui définit un hotspot de trafic est qu'ils sont fiables et prévisibles. Si un navetteur emprunte le même itinéraire à la même heure tous les jours et qu'il est toujours sauvegardé à la même intersection ou au même point de fusion, il s'agit d'un point chaud de la circulation..

Une étude récente de l'INRIX publiée en septembre 2017 a identifié et classé les pires points chauds de la circulation aux États-Unis - 108000 dans les 25 villes les plus encombrées des États-Unis. L.A., New York, D.C., Atlanta et Dallas ont complété le top cinq avec le plus.

INRIX a mené l'étude pour en savoir plus sur le réseau de transport américain et «la santé de la route». Les résultats seront utilisés pour aider à déterminer les moyens les meilleurs et les plus efficaces d'affecter de l'argent à l'infrastructure de transport du pays. En d'autres termes, en identifiant les pires points chauds de la circulation - et leur fonctionnement - les agents publics peuvent effectuer des mises à niveau dans les domaines qui profiteront le plus aux conducteurs..

Comment ça fonctionne

Pour les besoins de l'étude, INRIX a utilisé son outil d'analyse du trafic basé sur le cloud Roadway Analytics pour analyser les zones avec des embouteillages fréquents, et a encore réduit celles-ci à des endroits où la vitesse était généralement observée à moins de 65% de la vitesse de référence [non encombrée] pour au moins deux minutes. En d'autres termes, dans un hotspot, le trafic ralentira à moins de la moitié de son rythme habituel. L'étude a également examiné les coûts économiques en termes de temps perdu, de carburant perdu et d'émissions de carbone au cours de la prochaine décennie..

En utilisant les données qu'il a rassemblées, INRIX a créé un Global Traffic Scorecard, qui classe les villes avec le pire trafic et identifie le temps et l'argent gaspillés dans les embouteillages. Le Global Traffic Scorecard évalue les villes sur une métrique appelée facteur d'impact, qui est calculé par durée X longueur X nombre d'embouteillages.

Voici quelques autres informations tirées de l'étude:

  • Les villes en tête du Global Traffic Scorecard sont Los Angeles, New York, San Francisco, Atlanta et Miami.
  • Bien que New York ait plus de points chauds de la circulation que toute autre ville de l'étude, les conducteurs de Los Angeles Payer plus en raison des hotspots
  • Il y a eu plus de 128000 embouteillages à Los Angeles en mars et avril 2017
  • Le pire hotspot du pays se trouve près de Fredericksburg, en Virginie, sur l'Interstate 95 South à la sortie 133A, et on estime qu'il coûtera 2,3 milliards de dollars aux conducteurs d'ici 2026.
  • Un embouteillage dans ce hotspot I-95 dure en moyenne 33 minutes et s'étend sur environ 10,41 kilomètres.

Le rapport a conclu que dans les 25 villes étudiées, les points chauds de la circulation coûteront aux conducteurs 480 milliards de dollars au cours des 10 prochaines années en temps perdu, en gaspillage de carburant et en carbone émis. Lorsqu'il est extrapolé à travers le pays dans son ensemble, le coût des hotspots devrait atteindre 2,2 billions de dollars - avec un T - jusqu'en 2026.

Utiliser les données pour améliorer le trafic

Les voitures et appareils mobiles connectés sont la clé de cette étude, car ils peuvent être suivis par GPS. Par exemple, si vous utilisez un smartphone pour surveiller le trafic, les chercheurs peuvent savoir quand et où vous accélérez, ralentissez et vous arrêtez. INRIX n'est pas la seule entreprise à profiter de notre connectivité. Par exemple, si vous utilisez Google Maps pour calculer un itinéraire et obtenir des estimations de temps de trajet, ces estimations sont également fournies par des analyses GPS en temps réel..

Le Traffic Management Center de New York utilise des caméras, des capteurs de mouvement à micro-ondes et des lecteurs E-ZPass pour fournir des informations en temps réel afin d'ajuster les feux de circulation. Timothy Fadek / Getty Images

En plus des effets tangibles, les hotspots contribuent à des problèmes difficiles à mesurer, tels que la réputation générale d'une ville d'être un lieu difficile ou coûteux à vivre, travailler ou visiter. Après tout, personne ne veut passer ses vacances dans une ville où il passera la plupart du temps dans une circulation pare-chocs à pare-chocs. Cela signifie que ces données sont extrêmement utiles pour les villes qui tentent d'améliorer le réseau routier.

Par exemple, Chicago a récemment mis en œuvre des stratégies pour réduire la congestion le long de la I-90, ce qui a amélioré les temps de trajet aux heures de pointe de 64% pour les navetteurs en direction ouest. Une nouvelle voie a été ajoutée de chaque côté de l'autoroute; les bus et les véhicules d'urgence sont autorisés à emprunter la voie d'accotement; et des données de trafic en temps réel (encore une fois, recueillies à partir de voitures et d'appareils mobiles dotés de GPS) sont fournies aux navetteurs. La Californie, le New Jersey et Washington font partie des États qui ont récemment adopté une législation autorisant le financement de la modernisation des infrastructures.

L'objectif, vraisemblablement, est d'ouvrir la voie à une circulation plus fluide lorsque (ou si) les voitures autonomes deviennent la norme, mais il n'y a aucune raison pour que les conducteurs américains ne bénéficient pas de cette technologie maintenant. Le cloud ne sert plus uniquement à diffuser de la musique.

Maintenant, c'est intéressant Selon le département américain des transports, les conducteurs aux États-Unis devraient parcourir un total de 2147,8 milliards de kilomètres-véhicules d'ici la fin de 2017.



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