Comment fonctionne le réglage fin de l'automobile

Lorsque vous conduisez une toute nouvelle voiture, l'une des premières choses que vous remarquez est le peu de choses à remarquer. Les portes se ferment hermétiquement, le moteur bourdonne et il n'y a pas de cliquetis ou de cliquetis. Si tout s'est bien passé dans le processus de fabrication automobile, une nouvelle voiture sera silencieuse et sécurisée, grâce au réglage fin effectué en usine.

Il existe plusieurs façons de peaufiner un véhicule lors de la fabrication automobile. Certaines entreprises accordent à la voiture un réglage minutieux à la fin de la ligne avant que la voiture ne soit expédiée au concessionnaire, tandis que d'autres intègrent ce genre d'attention aux détails à chaque étape de leur assemblage. Pourtant, certains constructeurs automobiles construisent si peu de voitures, telles que des voitures de luxe ou de haute performance, que le processus de mise au point final représente une partie importante du temps nécessaire à la fabrication de la voiture. Aston Martin, par exemple, utilise ce qu'elle appelle une «zone de rectification» à la fin du processus de construction. Même si leurs voitures sont entièrement construites à la main, les véhicules reçoivent toujours une fois à la fin.

Toyota, de son côté, intègre le contrôle de la qualité et la mise au point dans son processus de fabrication. En tant que l'un des principaux constructeurs automobiles au monde, l'entreprise construit beaucoup plus de voitures qu'Aston Martin. Toyota intègre sa mise au point tout au long du processus de fabrication automobile; cependant, il effectue encore quelques inspections finales, y compris le test des freins et des joints hydrauliques, avant de donner à un véhicule le OK.

En tant que l'un des constructeurs automobiles les plus luxueux de la planète, Bentley utilise certaines des technologies de réglage fin les plus avancées aux côtés de techniques de fabrication artisanale. Par exemple, chaque morceau de verre est poli avec de la pierre ponce de qualité optique et des machines de mesure à quatre axes vérifient 2500 points de mesure sur chaque voiture finie.

Pourquoi ces entreprises se donnent-elles toutes ces difficultés? Poursuivez votre lecture pour découvrir en quoi cette attention aux détails en vaut la peine.

1. Le réglage fin de l'automobile expliqué
2. Technologies de réglage fin de l'automobile
3. Progrès dans le réglage fin de l'automobile

Pour des entreprises comme Aston Martin et Bentley, la mise au point d'automobiles coûteuses et hautes performances est une évidence. Mais pourquoi un constructeur de masse, tel que Toyota ou Nissan, se donnerait-il tout ce mal? Si une voiture sur des millions passait avec un petit hochet, ce serait OK, non?

Pas du tout, selon Barbara McDaniel, responsable des affaires extérieures chez Toyota. McDaniel dit que la philosophie de base de l'entreprise n'est pas de transmettre un défaut au client - cela fait partie du processus de conception [source: McDaniel]. Chaque usine de fabrication automobile Toyota a un cordon andon à chaque station de la chaîne de montage. Lorsque la personne dans une station remarque un problème, elle tire sur le cordon et un chef de groupe vient inspecter le problème. En règle générale, le problème peut être résolu rapidement et le cordon andon est à nouveau tiré pour que le processus de fabrication puisse se poursuivre. Cependant, s'il y a un problème ou un défaut sérieux, la ligne est arrêtée jusqu'à ce que la situation soit résolue.

La fabrication automobile est un processus compliqué, il n'est donc pas rare que des problèmes surviennent à l'occasion. Par exemple, en 2003, Nissan a commencé à trouver des défauts dans certains des véhicules produits dans son usine de Canton, Miss., Et a dû localiser la source du problème. Les portes de carburant ne s'installaient pas correctement sur certaines voitures et on a vite découvert qu'une jauge non fiable était utilisée pour mesurer la pièce. Nissan s'est également rendu compte que l'éclairage de sa zone d'inspection était trop faible pour identifier certains problèmes mineurs lors de l'examen d'un véhicule [source: Zachary].

Nissan, bien sûr, a résolu les problèmes dans son usine du Mississippi, et la société continue d'améliorer son processus de réglage fin. En fait, toutes les usines de fabrication automobile recherchent constamment des moyens d'améliorer leurs méthodes de réglage fin. Continuez à lire pour savoir quelles améliorations ont eu lieu ces dernières années.

Auparavant, la mise au point n'était pas une partie très fine du processus de fabrication automobile. Volvo, par exemple, utilisait autrefois deux morceaux de bois et des maillets en caoutchouc pour placer les portes dans la bonne position dans le cadre. Pendant des décennies, les bosses et les bosses ont été «affinées» avec une série de maillets en caoutchouc, et les écarts étaient loin d'être précis.

Mais la fabrication et la mise au point de l'automobile ont parcouru un long chemin ces dernières années. Prenons, par exemple, l'usine où Volkswagen a construit son modèle Phaeton haut de gamme au milieu des années 2000. Le véhicule a été construit le long d'une chaîne de montage, mais la bande transporteuse se déplaçait lentement pour s'assurer que chaque travail était correctement effectué à chaque station. Les robots ont assemblé la transmission et la suspension parce que ces pièces étaient trop lourdes pour que les gens puissent manœuvrer avec précision. Ces mesures, telles que le cordon andon chez Toyota, ont permis de réduire au minimum le réglage fin à la fin du processus de construction. Une fois le Phaeton terminé, il a été soumis à un bain-marie pour vérifier les fuites, ce que presque tous les fabricants font à ses voitures finies. Ensuite, il a été placé dans une cabine lumineuse où les inspecteurs pouvaient vérifier les lacunes, puis la voiture a été placée sur un dynamomètre et conduite en place sur des rouleaux afin que les inspecteurs puissent écouter les hochets..

Chaque constructeur automobile utilise les yeux et les oreilles de ses testeurs pour affiner un véhicule fini, une méthode qui ne se démodera probablement pas. En fait, la plupart des constructeurs automobiles utilisent la même technologie et les mêmes équipements pour affiner les voitures, ce sont donc les personnes qui sont les plus en mesure d'améliorer le processus..

Tout ce réglage a-t-il permis de meilleures voitures? Tu paries. Lisez la suite pour savoir comment cela fait la différence.

Lorsque le réglage fin est à son meilleur, les constructeurs automobiles gagnent une meilleure réputation et même des récompenses. J.D. Power and Associates, par exemple, classe chaque année les entreprises pour son étude sur les performances, l'exécution et la configuration de l'automobile, un rapport plus communément appelé APEAL. Alors que la conception et l'ingénierie jouent un rôle important dans la fabrication automobile, la mise au point est ce qui gagne vraiment le score d'exécution..

La mise au point d'un véhicule dans le cadre du processus de fabrication automobile permet d'économiser du temps et de l'argent et évite les complications pour les entreprises et les consommateurs. Cela réduit également le nombre de rappels qu'une entreprise peut avoir à émettre et peut rendre les acheteurs plus satisfaits de leurs voitures et du constructeur. Comme l'a dit McDaniel, "Si vous construisez de la qualité, cela économise à long terme" [source: McDaniel].

Que la mise au point soit effectuée tout au long du processus, comme le fait Toyota, ou dans un effort concentré à la fin comme Aston Martin, l'attention aux détails porte ses fruits dans des véhicules mieux construits et des clients plus satisfaits..

Pour plus d'informations sur le réglage fin de l'automobile, consultez les liens sur la page suivante.

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• Les techniques japonaises de construction de voitures sont-elles les meilleures??

Sources

• "Aston Martin: Gaydon" Site média Aston Martin [16 décembre 2009] http://www.astonmartinmedia.com/eng/company/gaydon
• "Fabriqué à Crewe: Le corps magnifique" Bentley.com [16 décembre 2009] http://www.bentleymedia.com/page-category-5.htm
• "Fabriqué à Crewe: Curiosités" Bentley.com [16 décembre 2009] http://www.bentleymedia.com/page-41.htm
• "Jaguar se classe deuxième et Land Rover se classe neuvième dans l'étude APEAL 2009 de J.D. Power and Associates." Communiqué de presse Jaguar U.S., 16 juillet 2009. [16 décembre 2009] http://us.mediajaguar.com/php/news.php?id=141
• Markus, Frank. Voiture et chauffeur "VW's Transparent Factory", septembre 2003. [16 décembre 2009] http://www.caranddriver.com/features/03q3/vw_s_transparent_factory-feature
• McDaniel, Barbara. Entretien personnel [17 décembre 2009]
• «L'approche de la qualité de Toyota» Toyota UK [16 décembre 2009] http://www.toyotauk.com/main/download/pdf/Our%20approach%20to%20quality.pdf
• Williams, Stephen. "Le contrôle de la qualité de Toyota comprend" Popeye "et" Greensleeves "" New York Times, 4 septembre 2009. [16 décembre 2009] http://wheels.blogs.nytimes.com/2009/09/04/toyota-quality- control-includes-greensleeves-and-popeye /
• Zachary, G. Pascal. "Dream Factory" CNNMoney.com, 1er juin 2005. [16 décembre 2009] http://www.mutualfundsmag.us/magazines/business2/business2_archive/2005/06/01/8263466/index.htm