Comment fonctionne l'assistance au freinage

Si vous avez déjà conduit une voiture sur une autoroute sans relief, vous connaissez probablement la sensation de zoner derrière le volant. Vous avez peut-être même souhaité que la voiture puisse se conduire toute seule.

Imaginez maintenant ce scénario: vous avez choisi une belle journée pour rendre visite à des amis éloignés. Vous et votre voiture mangez des kilomètres d'autoroute. Avec la radio satellite diffusant vos morceaux préférés et le toit ouvrant qui vous permet de bronzer dans la voiture, la vie est belle. En fait, vous êtes doucement bercé dans une transe de conduite jusqu'à ce que vous atteigniez une colline - seulement pour voir un défilé de feux de freinage juste devant vous. «Je porte un toast», pensez-vous, en appuyant sur la pédale de frein, mais en vous attendant à fond la voiture devant vous. Heureusement, votre voiture s'arrête, à quelques mètres du véhicule le plus proche. Vous laissez échapper un soupir de soulagement en vous rappelant que le concessionnaire a mentionné quelque chose assistance au freinage le jour où tu as acheté ton fidèle destrier.

Par rapport aux capteurs électroniques modernes, nous, les humains, avons des temps de réaction assez lents. Le but de l'assistance au freinage et de ses technologies associées est de nous aider à arrêter nos véhicules plus tôt et plus rapidement. Ces secondes critiques - généralement des fractions de seconde - peuvent faire la différence entre un crash et un appel rapproché.

Alors, l'assistance au freinage est-elle vraiment une fonction de sécurité utile, ou est-ce simplement un gadget marketing intelligent conçu pour vendre plus de voitures et augmenter les prix des autocollants? De nombreuses études montrent que l'assistance au freinage est la vraie affaire, avec le potentiel de prévenir des milliers d'accidents de voiture mortels chaque année.

Dans cet article, nous examinerons ce qui permet à l'assistance au freinage d'arrêter les voitures beaucoup plus rapidement et efficacement que le conducteur seul ne peut le faire seul. Avec les freins assistés et les freins antiblocage sur les lieux, pourquoi un conducteur aurait-il besoin de plus d'aide pour arrêter sa voiture? Découvrez pourquoi en cliquant sur la page suivante.

1. La raison de l'assistance au freinage
2. Fournir de l'énergie pour les arrêts paniqués
3. Voitures sans collision

Compte tenu de toutes les autres fonctions de freinage déjà disponibles sur une voiture typique, pourquoi un conducteur voudrait-il même une assistance au freinage? Et si les gadgets électroniques qui l'activent deviennent un peu trop sensibles, entraînant des arrêts saccadés chaque fois que le conducteur appuie sur les freins? Les magazines de passionnés d'automobile dénoncent depuis longtemps ces «nounous» électroniques qui enlèvent une grande partie de l'habileté - et du frisson - de la conduite.

En un mot, l'assistance au freinage est une question de sécurité. En termes simples, la recherche montre que la plupart des gens sont trop faibles avec les freins en cas d'urgence. Selon Mercedes-Benz, 99% des conducteurs n'ont pas appliqué la pleine pression de freinage ou ont appliqué la pression de freinage trop tard, dans une situation d'arrêt d'urgence. Lorsque Mercedes a introduit la technologie sur le marché à la fin des années 1990, la société a déclaré que l'assistance au freinage avait contribué à réduire la distance d'arrêt de 45%. Même les conducteurs qualifiés ont bénéficié de distances d'arrêt 10% plus courtes [source: Mercedes-Benz]. Concrètement, des distances d'arrêt plus courtes signifient moins d'accidents.

Quant à l'action de freinage puissante qui entre en jeu lorsque vous ne le souhaitez pas, les ingénieurs ont cherché à s'assurer que cela ne se produise pas. L'assistance au freinage est ce que les ingénieurs automobiles appellent système adaptatif au conducteur. En d'autres termes, l'électronique qui contrôle l'assistance au freinage mesure et surveille les schémas de conduite normaux du conducteur, y compris l'application des freins. Le système peut en fait faire la différence entre ralentir à un feu de circulation et faire un arrêt paniqué lorsqu'un enfant court dans la rue..

Les constructeurs automobiles sont connus pour résister occasionnellement aux nouvelles caractéristiques de sécurité en raison de leur coût supplémentaire. Cependant, c'est Mercedes-Benz avec le fournisseur de pièces TRW / LucasVarity qui a inventé l'assistance au freinage et a commencé à l'offrir sur leurs voitures [source: Mercedes-Benz]. La technologie est apparue pour la première fois sur le marché grand public en 1996, avec l'introduction des modèles Mercedes-Benz Classe S et Classe SL. En 1998, la société a fait de la fonctionnalité standard sur tous ses véhicules. Depuis lors, plusieurs entreprises ont proposé leur propre version de l'assistance au freinage, notamment Acura, Audi, BMW, Infiniti, Land Rover, Rolls Royce et Volvo..

Freiner votre voiture dans une vrille au milieu de la circulation n'est pas amusant. Les systèmes de freinage antiblocage (ABS) ont considérablement réduit le cauchemar de ce conducteur en particulier. L'assistance au freinage est conçue pour compléter, et non remplacer, la technologie antidérapante de l'ABS. L'ABS pompe rapidement les freins lors d'un arrêt brutal pour empêcher votre véhicule de déraper et de glisser. Sans cela, les freins peuvent se bloquer et envoyer une voiture dangereusement hors de contrôle [source: Consumer Reports]. L'assistance au freinage permet simplement au système ABS d'arrêter la voiture encore plus efficacement.

Passons par un autre arrêt assisté au freinage. Cette fois, nous l'aborderons étape par étape.

Vous voyagez sur une route de campagne déserte par une nuit sans lune, la forêt apparemment se refermant de chaque côté. Vos feux de route diffusent à peine assez de lumière pour que vous puissiez confortablement conduire la limite de vitesse. Soudain, une famille de cerfs arrive sur le trottoir à quelques centaines de mètres plus loin.

Lorsque votre pied serre instinctivement la pédale de frein, un capteur sait immédiatement, par la vitesse et la pression de votre pied sur la pédale, qu'il s'agit d'une urgence. En une fraction de seconde, le système d'assistance au freinage signale aux freins de diriger la puissance de serrage maximale vers les étriers de frein. La pédale vibre lorsque son système de freinage antiblocage (ABS) entre en action, fonctionnant de concert avec l'assistance au freinage. Le véhicule reste sous contrôle pendant qu'il décélère et s'arrête bien avant le chevreuil qui traverse. Aucun animal n'est blessé - - et votre prime d'assurance s'échappe également indemne.

Il existe plus d'un type d'assistance au freinage. Volvo propose le système City Safety, qui freine automatiquement dans les embouteillages urbains [source: Volvo]. Mercedes-Benz a proposé une fonctionnalité supplémentaire appelée Distronic Plus. Toyota a développé un système qui combine le système d'assistance au freinage d'un véhicule avec les données de navigation, de sorte que l'assistance au freinage s'engage lors des arrêts paniqués aux feux de circulation [source: Toyota].

Active Brake Assist est un développement technologique plus récent qui charge les freins avec une pression hydraulique en millisecondes avant un accident imminent. Cela permet de fournir plus de puissance de freinage aux freins encore plus tôt. Bosch, le fournisseur de pièces détachées allemand, appelle sa version Predictive Brake Assist. Il est conçu pour communiquer avec le capteur radar du régulateur de vitesse adaptatif du véhicule afin de reconnaître les situations susceptibles de se transformer en accident. Au-delà d'un certain seuil de déclenchement, le système applique une légère pression de freinage que le conducteur ne remarquera même pas car il prépare le véhicule à s'arrêter brusquement. Au-delà d'un autre seuil de proximité, le système active le mécanisme d'assistance au freinage complet.

Pourquoi tout cela est-il nécessaire? Les conducteurs sont-ils si lents à réagir sur la route? Bosch explique que cette innovation est nécessaire parce que «même dans des situations critiques, seul un tiers environ des conducteurs réagit de manière appropriée et appuie assez fort sur les freins». En conséquence, ajoute la société, "le système d'assistance au freinage hydraulique ne se déclenche pas" [source: Robert Bosch GmBH].

L'assistance au freinage rend-elle réellement la conduite plus sûre? Allez à la page suivante pour le découvrir.

L'assistance au freinage s'est avérée si efficace pour réduire les accidents que la Commission européenne (CE) prévoit de rendre la technologie obligatoire sur tous les nouveaux véhicules vendus en Europe. La CE a estimé que la technologie pourrait sauver 1 100 vies de piétons chaque année si toutes les voitures en Europe étaient équipées de cette fonction [source: eSafety Support]. Tout comme le contrôle de stabilité et les freins antiblocage, l'assistance au freinage semble être l'une de ces technologies autrefois réservées aux voitures haut de gamme, mais qui deviendra finalement une caractéristique standard sur tous les véhicules..

Dans quelle mesure les routes américaines pourraient-elles être plus sûres si la technologie d'assistance au freinage devenait obligatoire? Selon l'Institut américain des assurances pour la sécurité routière (IIHS), plus de 400000 accidents se produisent chaque année au cours desquels le conducteur a réagi - c'est-à-dire qu'il a tenté de s'arrêter ou de s'écarter du chemin. Ces accidents entraînent environ 3 000 décès chaque année [source: United States Institute of Insurance Highway Safety]. Il n'y a pas de moyen précis de savoir combien de ces accidents auraient pu être évités si le conducteur s'était arrêté plus tôt, mais il semble que l'assistance au freinage puisse réduire les accidents lorsqu'elle fonctionne en tandem avec d'autres technologies de sécurité de pointe..

Il existe également des preuves à l'appui: le rapport «Future Vehicles» de l'IIHS a étudié cinq caractéristiques de sécurité automobile relativement nouvelles, notamment l'assistance au freinage, l'avertissement de collision avant, l'avertissement de sortie de voie, la détection d'angle mort et les phares adaptatifs. Si toutes les voitures étaient équipées de ces cinq caractéristiques, elles pourraient potentiellement éviter 3,4 millions d'accidents par an - - dont 20 777 décès - selon l'étude de l'Institut [source: JDPower.com].

Il n'est pas nécessaire d'être un visionnaire automobile pour réaliser qu'avec un peu de réglage fin ou peut-être un peu plus de puissance de traitement, ces technologies collectivement pourraient éventuellement conduire à des voitures qui se conduisent elles-mêmes. Cela pourrait réduire considérablement les collisions. Cela semble bien, mais les gens sont-ils prêts à céder le contrôle de leur véhicule à un ordinateur en échange d'une plus grande sécurité? Dans de nombreuses cultures, les voitures et les camions sont encore associés à la liberté de mobilité personnelle et au sentiment de contrôle personnel. Ce qui est assez certain, cependant, c'est que des technologies comme l'assistance au freinage, rendues possibles par une électronique rapide, continueront de faire de la conduite une proposition beaucoup plus sûre..

Pour plus d'informations sur l'assistance au freinage et les autres fonctions de sécurité du véhicule, veuillez consulter les liens à la page suivante.

Articles Liés

• 5 façons d'améliorer les batteries hybrides
• Comment fonctionnent les systèmes précollision
• Comment fonctionnent les freins
• Comment fonctionnent les plaquettes de frein
• Comment fonctionnent les étriers de frein
• Comment fonctionnent les disques de frein

Sources

• Autoweb.com. «Premier essai de Mercedes-Benz Classe S 2007». (Consulté le 10 avril 2009) http://www.autoweb.com/content/shared/articles/templates/index.cfm/article_page_order_int/5/article_id_int/1075
• Brooks, Glenn. "Allemagne: première technologie de sécurité au monde pour l'entraîneur Mercedes-Benz Travego à Hanovre IAA." AutomotiveWorld.com. 8 avril 2008. (7 avril 2009) http://www.automotiveworld.com/news/commercial-vehicles/70030-germany-world-first-safety-technology-for-mercedes-benz-travego-coach-at -hanover-iaa
• Les rapports des consommateurs. «Guide des fonctions de sécurité». Novembre 2007. (5 avril 2009) http://www.consumerreports.org/cro/cars/new-cars/news/2006/safety-features-to-look-for-206/
• Continental Teves Inc. «Systèmes d'assistance au freinage». (8 avril 2009) https://www.conti-online.com/generator/www/us/en/continentalteves/continentalteves/themes/products/hydraulic_brake_systems/brake_assistents_en.html
• Assistance eSafety. "La Commission propose l'installation obligatoire de systèmes avancés de sécurité des véhicules." 27 mai 2008. (12 avril 2009) http://www.esafetysupport.org/en/news/news_archive_2008/commission_proposes_mandatory_fitting_of_advanced_vehicle_safety_systems.htm
• JDPower.com. «Rapports de l'IIHS sur les technologies de sécurité émergentes». (8 avril 2009) http://www.jdpower.com/autos/articles/IIHS-Reports-on-Emerging-Safety-Technologies
• Mercedes-Benz. "Mercedes-Benz annonce un nouveau système d'assistance au freinage." 17 mars 1997. (Consulté le 5 avril 2009) http://www.allbusiness.com/electronics/computer-electronics-manufacturing/10173968-1.html
• Robert Bosch GmbH. "Predictive Brake Assist - Préparé pour le freinage, avant que vous ne l'ayez." (Consulté le 13 avril 2009) http://rb-kwin.bosch.com/us/en/safety_comfort/drivingsafety/predictivesafetysystemspss/pba.html
• Tellem, Tori. «Top 10 des technologies de sécurité automobile de pointe». Edmunds.com. (4 avril 2009) http://www.edmunds.com/reviews/list/top10/114984/article.html
• Toyota. "Toyota améliore l'assistance au freinage avec lien de navigation; la dernière technologie soutient davantage le conducteur." AllBusiness.com. Vendredi 8 février 2008. (8 avril 2009) http://www.allbusiness.com/electronics/computer-electronics-manufacturing/10173968-1.html
• United States Institute of Insurance Highway Safety. "EC propose des systèmes d'assistance au freinage dans les voitures neuves pour réduire les accidents mortels." 9 octobre 2007. (10 avril 2007) http://auto.ihs.com/news/eu-en-brake-systems-10-07.htm?wbc_purpose=Basic&WBCMODE=Presenta
• Volvo. "City Safety: Volvo présente un système unique pour éviter les collisions à basse vitesse." (10 avril 2009) http://www.volvocars.com/us/footer/about/NewsAndEvents/default/Pages/default.aspx?item=131