Comment fonctionne le regarnissage des freins

Les plaquettes de frein sont logées dans le système de freinage d'une voiture. iStockphoto.com/Brian Sullivan

-Whoa - il y a une raison pour laquelle nous sommes censés regarder des deux côtés avant de traverser la rue. Ce piéton n'aurait pas dû sortir du trottoir. De toute évidence, elle ne vous voit pas. Alors vous frappez les freins, et elle saute en arrière. Problème résolu - sauf que le grincement aigu ne semble pas provenir du piéton. Ça vient de ta voiture.

Il semble que vous deviez regarnir vos freins. Ne pas s'inquiéter; Le regarnissage des freins est en fait l'un des types les plus courants d'entretien des freins. C'est une procédure assez simple.

-Tous les freins fonctionnent en introduisant une friction dans le mouvement vers l'avant des roues de votre voiture. Le frottement rend les roues de plus en plus difficiles à avancer, ce qui signifie - devinez quoi? -- Ils se sont arrêter. En termes physiques, cela signifie que vos plaquettes de frein transforment l'énergie cinétique de la voiture en énergie thermique. Les freins à disque le font au moyen d'un patin de friction (alias le sabot de frein ou la conduite de frein) qui appuie en contact avec un rotor (le disque).

-Après un certain temps, tout ce frottement provoque une érosion. Le regarnissage des freins signifie simplement remplacer les patins de friction. C'est une partie normale de la conduite, et cela ne signifie pas nécessairement que votre voiture a un énorme problème.

-Dans cet article, nous verrons comment retirer les anciennes conduites de frein et en installer les nouvelles. Mais d'abord, comment vous préparez-vous à cette procédure? Et de quels outils aurez-vous besoin? Continuez à lire - et si ces freins sont vraiment bruyants, il est peut-être temps d'aller à l'atelier automobile.

Contenu

1. Préparation du regarnissage des freins
2. Outils pour le regarnissage des freins
3. Retrait des anciennes conduites de frein
4. Installation de nouvelles conduites de frein

-Vous avez donc déterminé que le bruit provient effectivement des freins avant, là où la plupart des modèles récents ont leurs freins à disque.

Avant de démonter vos roues, jetez un coup d'œil dans l'ouverture d'inspection de l'étrier de frein. Pouvez-vous voir la ligne du matériau de friction? S'il y a moins de 1/4 de pouce de matériau de friction, il est temps de remplacer les mâchoires de frein. S'il y a moins de 1/8 de pouce, vous n'avez pas de temps à perdre - le manque de matériau de friction peut être dangereux. Et cela pourrait endommager les disques de frein, ce qui peut être plus coûteux à réparer.

-S'il y a des dommages aux disques de frein, vous voudrez peut-être avoir un mécanicien lisser (ou "tourner") toutes les entailles profondes dans les disques. Ce processus consiste essentiellement à poncer les cicatrices pour créer une nouvelle surface lisse. Mais si vous l'avez déjà fait, les disques sont peut-être trop minces pour continuer à être utilisés. Cela signifie probablement qu'il est temps de les remplacer [source: Buckman].

Consultez le manuel du propriétaire de votre voiture pour connaître l'épaisseur minimale de vos disques de frein. Les rotors trop minces sont moins efficaces pour vous ralentir - et les remplacements ne feront probablement pas sauter la banque.

Vous voudrez peut-être également être préparé à la possibilité de remplacer vos étriers de frein. Il s'agit d'un système hydraulique, de sorte qu'ils peuvent développer des fuites et de la corrosion dans des conditions normales d'utilisation. Puisque vous allez quand même démonter les freins, pensez à ressorts pour des étriers de rechange.

Vérifier toutes ces autres pièces peut sembler exagéré, mais rappelez-vous que tout ce qui ajoute une friction inutile à votre conduite réduit votre consommation de carburant. Et cela pourrait aussi compromettre votre sécurité.

-Avant de commencer, jetez un œil à la liste des outils et des pièces sur la page suivante. Comme cours de recyclage, vous voudrez peut-être également jeter un coup d'œil aux pièces et à la structure d'un frein à disque.

Pourquoi ma voiture a-t-elle deux types de freins différents??

À moins que vous ne conduisiez une voiture de sport haute performance, vous avez probablement des freins à tambour sur vos roues arrière. Cependant, vous savez probablement que les freins à disque sont beaucoup plus efficaces et - parce qu'ils peuvent réduire votre distance d'arrêt - ils peuvent améliorer la sécurité de votre voiture. Pourquoi les fabricants ne mettraient-ils pas de freins à disque sur les quatre roues? Eh bien, les freins à tambour sont moins chers que les freins à disque, d'une part. Mais aussi, environ 90% de la puissance de freinage de la voiture provient des roues avant. Les constructeurs automobiles ont mis la technologie là où elle vous fait le plus de bien - devant [source: Memmer].

Le regarnissage des freins, comme nous l'avons mentionné, est une procédure assez simple et vous n'avez besoin de rien de trop sophistiqué pour le faire correctement. Voici les outils que vous devriez avoir sous la main avant de commencer:

• Un moyen sûr de surélever votre voiture. Cela signifie deux chandelles - pas des vérins hydrauliques - ou un vérin au sol. Vous avez besoin de quelque chose d'assez solide pour tenir votre voiture en toute sécurité pendant la durée de votre travail, et vous allez travailler pendant quelques heures.
• Un fer à pneus ou une roulette
• Graisse pour plaquettes de frein (ou graisse pour glissière d'étrier)
• Les nouvelles plaquettes de frein les plus importantes

Vous voudrez peut-être également avoir:

• Une poignée d'étau, un verrou de canal ou une pince en C
• Gants résistants
• Un masque anti-poussière
• Un micromètre

Et, selon l'endroit où vous travaillez et votre risque d'accident, vous voudrez peut-être également avoir quelques gobelets en plastique jetables et un Sharpie®. Lorsque vous démontez les freins, vous pouvez les utiliser pour contenir, séparer et étiqueter les boulons et autres fixations pour les différents composants de frein..

Enfin, si les plaquettes de frein sont assez usées (jusqu'à 1/8 de pouce ou moins), vous devez inspecter les disques. Les signes de problèmes comprennent:

• une surface inégale
• une surface terne
• rainures ou entailles dans le métal
• variations d'épaisseur (même les plus petites peuvent poser problème; vérifiez à l'aide du micromètre)
• gauchissement
• des fissures
• un diamètre qui atteint ou dépasse le maximum pour ce rotor (qui doit être estampé sur le disque lui-même)
• différences d'épaisseur entre les rotors des deux roues avant [source: Memmer]

Si vous repérez l'un de ces signes, il est temps de remplacer les disques. Vous pourrez trouver des disques de frein de remplacement dans votre magasin automobile.

-Sur la page suivante, nous examinerons la première grande étape: retirer les anciennes plaquettes de frein.

Les bons outils pour le travail

C'est un cliché, mais c'est vrai: vous avez besoin des bons outils pour ce faire - ou de toute maintenance automobile. Ne faites pas de compromis avec des outils de qualité inférieure et n'essayez pas de forcer des outils ou des pièces à des utilisations non prévues. Des outils de bonne qualité sont un investissement dans votre atelier automobile. Ils rendront le travail beaucoup plus facile et vous garderont, vous et votre voiture, beaucoup plus sûrs.

Tout d'abord: garez la voiture et relevez l'avant. N'oubliez pas de régler la pause de stationnement. Et si vous conduisez depuis un certain temps (par exemple, au magasin de pièces automobiles), n'oubliez pas que les composants du moteur peuvent être assez chauds pour vous brûler.

Maintenant, à l'aide de votre fer à pneu ou de votre spinner, retirez l'une des roues avant. Retirez l'étrier de frein. Vous devrez probablement retirer les boulons pour ce faire. N'oubliez pas de garder les boulons dans des zones clairement désignées, afin de savoir quels boulons vont avec quelles pièces. Faites glisser l'étrier hors du rotor.

Les plaquettes de frein se trouvent à l'intérieur de l'étrier. Selon la voiture, vous verrez des boulons, des ressorts ou des clips fixant les plaquettes à l'étrier. Défaites ces attaches.

Vous remarquerez que les nouvelles plaquettes de frein sont plus épaisses que les anciennes. Cela signifie que vous devrez ajuster le piston pour s'adapter à la nouvelle épaisseur. Ouvrez le piston. Lorsqu'il est complètement ouvert, il sera plus proche du centre de la voiture que de la roue. Vous pourrez peut-être l'ouvrir à mains nues, mais s'il se bat, utilisez votre étau ou votre verrou de canal pour le repousser. Vous pouvez également utiliser une pince en C pour l'ouvrir. Mettez les lèvres de la pince à l'intérieur du piston, puis ouvrez la pince. Si vous suivez cette voie, assurez-vous de protéger d'une manière ou d'une autre la surface du piston. Et sachez qu'un piston trop serré peut signaler des problèmes d'étrier [source: Memmer].

L'ouverture du piston force le fluide à remonter dans le système hydraulique. Les mécaniciens professionnels prennent la précaution d'abaisser le liquide dans le réservoir du piston avant de soulever la voiture sur les vérins. Si vous sautez cette étape, sachez simplement que le réservoir pourrait déborder.

Maintenant il est temps de remplacer le rotor, si tu fais ça.

Avant de mettre les nouvelles plaquettes de frein, éliminez la graisse des plaquettes de frein. Mettez-le sur le côté des nouvelles plaquettes de frein qui feront face au rotor.

-Vous avez plus de la moitié du chemin. Pour savoir comment mettre les nouvelles plaquettes et tester la voiture sur route, lisez la suite.

Et tant que vous faites cela ...

Regardez bien cet étrier. Est-ce corrodé? Est-ce que ça fuit? Les étriers ne durent pas éternellement. Des étriers faibles peuvent entraîner un freinage inefficace, des dommages au rotor et une réduction du rendement énergétique. Donc, si vous changez les plaquettes de frein, c'est peut-être le bon moment pour remplacer vos étriers. Mais, comme pour le rotor, si vous ne voyez aucun signe majeur, vous n'aurez peut-être pas de problèmes majeurs.

Montez les nouvelles plaquettes de frein sur l'étrier. Rattachez tous les clips, boulons et ancrages, en les rendant aussi uniformes que possible. Les variations d'étanchéité peuvent endommager le rotor sur toute la ligne.

Ensuite, faites glisser l'étrier sur le rotor et remettez-le en place.

-Maintenant, répétez tout le processus pour l'autre frein avant. Et - très important - remettre les roues.

Maintenant, mettons ce chiot sur la route. Les professionnels appellent ce processus le «polissage» des nouvelles plaquettes de frein [voir encadré]. La chaleur et le frottement de la conduite permettent aux nouvelles plaquettes de fonctionner au mieux. Cependant, cela signifie que vous voulez éviter une chaleur excessive avant que les coussinets ne soient prêts à le manipuler..

• Si vous avez vidé du liquide de frein des réservoirs de piston, remplacez-le. Certains mécaniciens recommandent de changer votre liquide de frein dans le cadre de ce processus, mais vous n'allez pas tout gâcher si vous réutilisez l'ancien liquide de frein..
• Encore une fois, ne surchauffez pas les freins. Ne freinez pas brusquement et essayez de ne pas arrêter complètement la voiture tant que vous n'avez pas fini de polir. Et lorsque vous avez terminé, ne conduisez plus la voiture tout de suite. Laisse refroidir.
• Accélérez progressivement jusqu'à environ 45 mi / h. Puis freinez progressivement à environ 5 mph. Conduisez à cette vitesse pendant environ une minute. Ensuite, accélérez progressivement jusqu'à 45 mi / h et freinez à nouveau progressivement. Répétez le processus au moins dix fois.
• Essayez de choisir une route relativement inutilisée et n'oubliez pas de vous laisser plus de distance d'arrêt que vous ne le pensez. Vous testez les freins en raison de la possibilité, aussi lointaine soit-elle, qu'ils puissent ne pas travail.
• Pendant que vous conduisez, écoutez. Vous entendrez peut-être des grincements pendant que les freins s'adaptent aux nouvelles plaquettes. Il n'y a probablement pas de quoi s'inquiéter, mais si cela persiste, vous voudrez peut-être regarder de plus près votre travail. Assurez-vous que tous les clips et boulons sont fixés avec une étanchéité uniforme.

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Pour plus d'informations sur le freinage, visitez les liens sur la page suivante.

Freins de polissage

Pourquoi la chaleur de la conduite permet-elle à vos nouveaux freins d'atteindre leurs performances maximales? C'est parce que les composés du patin de friction du nouveau patin de frein contiennent certaines résines. La chaleur libère ces résines. Ils remontent à la surface du coussin, là où ils font le plus de bien.

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Plus de liens intéressants

• Le National Transportation Safety Board des États-Unis
• Le Département américain des transports (DOT)

Sources

• «Diagnostic de bruit de frein». Centre de freinage et de direction Wingate. http://www.winbrake.com/trainingmaterials/BrakeNoiseDiagnosis.html (consulté le 3 novembre 2008)
• Buckman, Leonard C. «Systèmes de freinage de véhicules commerciaux». http://books.google.com/books?id=CEnQqBTYsr0C&pg=PA79&lpg=PA79&dq=disc+brake+reline&source=web&ots=izWSSlI3_n&sig=2hqm5Kgw8r44HO16i9h37p01wv8&hl=en&sa16i9h37p01wv8&hl=fr&sa16i9h37p01wv8&hl=en&sabook= 3/2000/12/2008
• "Comment puis-je savoir si un rotor ou un tambour doit vraiment être remplacé?" Yahoo! Autos. http://autos.yahoo.com/maintain/repairqa/brakes/ques008_4.html (consulté le 3 novembre 2008)
• "Est-il toujours nécessaire de refaire la surface des rotors et des tambours lorsque les freins sont regarnissés ou pour reconstruire ou remplacer les étriers de frein à disque ou les cylindres de roue à tambour?" Yahoo! Autos. http://autos.yahoo.com/maintain/repairqa/brakes/ques007_3.html (consulté le 3 novembre 2008)
• Memmer, Scott. "Comment changer vos plaquettes de frein." Articles pratiques d'Edmunds.com. http://www.edmunds.com/ownership/howto/articles/43787/article.html (consulté le 1er novembre 2008)
• "Quelles pièces sont généralement remplacées lors d'un travail de freinage, et pourquoi?" Yahoo! Autos. http://autos.yahoo.com/maintain/repairqa/brakes/ques006_4.html (consulté le 3 novembre 2008)

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