Vlad Krasen
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La bobine d'allumage est la partie de votre moteur qui produit de la haute tension afin d'alimenter vos cylindres. Le distributeur est ce qui obtient cette haute tension de la bobine au bon cylindre. La connexion est réalisée par un capuchon et un rotor. La bobine d'allumage se connecte au rotor et le rotor tourne à l'intérieur du capuchon. La bobine fait passer une impulsion haute tension à travers le rotor à chaque fois qu'elle passe un contact dans le cylindre, transférant sa puissance au moteur. L'impulsion traverse un petit espace entre le rotor et le contact, puis descend vers la bougie d'allumage sur le cylindre via un fil de bougie..
Certains des plus anciens distributeurs ont une partie supplémentaire dans leur partie inférieure. Cette partie coupe le courant qui va à la bobine. Le côté terre de la bobine se connecte aux points de disjoncteur, qui sont reliés par un levier à une came au milieu du distributeur. Lorsque le levier est poussé par la came, la bobine perd sa masse et crée son impulsion haute tension. Les points de rupture sont également responsables du timing de l'étincelle.
Le timing est essentiel pour une bonne performance du moteur. Habituellement, il y a un court délai entre le moment où l'étincelle s'éteint et le moment où le mélange de carburant et d'air dans le cylindre atteint sa pression maximale. L'étincelle doit se produire avant que le piston n'atteigne le sommet de sa course de compression afin qu'il y ait suffisamment de pression dans le cylindre pour que l'étincelle soit efficace. Si l'étincelle se produisait alors que le piston était au sommet de sa course, au moment où il atteignait le mélange, le piston serait déjà en train de redescendre et la pression maximale serait perdue..