Comment fonctionnent les systèmes d'arrêt au ralenti

C'est cette image redoutée que personne ne veut voir en montant sur l'autoroute - une mer plate et brumeuse de voitures collées pare-chocs à pare-chocs, bougeant à peine d'un pouce lorsque de l'espace se libère. L'expérience d'être pris au piège dans un embouteillage est assez difficile psychologiquement pour la plupart des gens. Habituellement, nous sommes en retard pour une réunion ou un autre rendez-vous, donc le stress de ne pas pouvoir vous rendre à destination aussi facilement que possible peut être dérangeant. De plus, vous êtes entièrement enfermé dans votre voiture, attaché par votre ceinture de sécurité et les choses ont tendance à devenir un peu claustrophobes. À moins que vous ne choisissiez d'abandonner votre voiture, vous n'avez nulle part où aller jusqu'à ce que la circulation se calme.

Associé à tous ces traumatismes, il y a le fait que lorsque vous êtes assis dans la circulation, votre voiture fonctionne toujours et continue de brûler du gaz. Lors des chaudes journées d'été, même si vous êtes à l'intérieur d'une voiture climatisée, vous pouvez presque sentir la chaleur provenant de tous les tuyaux d'échappement qui vous entourent sur la route. Donc, en fin de compte, lorsque vous êtes assis dans la circulation, vous ne vous inquiétez pas seulement d'être coincé au même endroit, mais techniquement, vous jetez aussi de l'argent par la fenêtre. Une voiture dont le moteur tourne simplement, soit immobile, soit en train de ramper très lentement, est l'un des moyens les moins efficaces de brûler du gaz..

Et, bien sûr, ce n'est pas seulement mauvais pour votre portefeuille; il affecte négativement la qualité de l'air régional en créant une pollution atmosphérique et en contribuant au réchauffement climatique. Les émissions de carbone libérées par votre moteur à la suite du processus de combustion interne - la combustion de combustibles fossiles pour créer de l'énergie - flottent dans l'atmosphère, créant du smog et augmentant les températures locales. Ceci est connu comme le effet d'îlot de chaleur dans les grandes régions métropolitaines.

Avec l'esprit de nombreux conducteurs sur l'environnement et l'augmentation des coûts de production et de consommation de pétrole de nos jours, les gens recherchent des alternatives au moteur à essence conventionnel. Une façon de lutter contre le problème des arrêts, démarrages et arrêts fréquents est une technologie qui permet d'allumer et d'éteindre votre moteur de manière transparente en fonction du fonctionnement de votre véhicule. Un système d'arrêt au ralenti, également connu sous le nom de système start-stop, est essentiellement ce qui compose les hybrides doux de plus en plus populaires d'aujourd'hui..

Bien que la technologie hybride «complète» reçoive naturellement beaucoup de buzz ces dernières années, surtout maintenant que l'industrie automobile subit de tels bouleversements, les hybrides doux attirent également l'attention ces derniers temps. Malgré le nom, les hybrides doux ne sont pas techniquement des voitures hybrides. Ce sont en fait des véhicules conventionnels qui utilisent la combustion interne pour transformer l'essence en énergie et en mouvement de rotation, propulsant un véhicule vers l'avant. Il n'y a pas de moteur électrique dans un hybride léger pour déplacer la voiture, et bien qu'il y ait une batterie, elle sert un but différent de celui d'une batterie dans un hybride complet..

La batterie d'un hybride léger est toujours très importante, mais son objectif principal est de faire partie du système d'arrêt au ralenti qui coupe le moteur à essence lorsqu'un hybride léger est au repos, en roue libre ou en ralentissement. Par exemple, un arrêt à un feu rouge à une intersection provoquera la coupure du moteur. Lorsque la voiture est au ralenti, aucun gaz ne brûle à l'intérieur du moteur. Une fois que le voyant devient vert et que le conducteur applique une pression sur la pédale d'accélérateur, le moteur doit se rallumer de manière transparente, comme s'il n'avait pas été éteint du tout.

Un système d'arrêt au ralenti comporte essentiellement trois parties principales: le moteur à essence, un démarreur / générateur électrique et une batterie. Le transfert d'énergie fonctionne dans cet ordre, à la fois vers l'avant et vers l'arrière - cela dépend simplement de l'état dans lequel se trouve la voiture. Lorsque le moteur de la voiture est allumé et que vous êtes sur le point de freiner, les systèmes d'arrêt-démarrage fonctionnent. freinage récupératif, où l'énergie de rotation des roues fait tourner le générateur électrique et crée de l'électricité. Le générateur envoie de l'électricité à la batterie où elle peut être stockée pour une utilisation ultérieure. Cependant, lorsque le conducteur applique les freins, le générateur coupe le moteur à essence. Une pression sur la pédale d'accélérateur redémarre le moteur en prélevant l'énergie stockée dans la batterie et en la faisant passer par un démarreur électrique.

Bien que les économies que vous obtiendrez sur le carburant dans une voiture hybride légère ne seront pas vraiment comparables à celles d'une voiture entièrement hybride, la technologie d'arrêt-démarrage est toujours une étape prometteuse pour rendre les voitures conventionnelles beaucoup plus économes en carburant. Il s'agit d'une étape particulièrement importante, car la plupart des problèmes d'économie de carburant proviennent de la marche au ralenti et des arrêts et départs constants de la conduite en ville. La technologie existe en fait depuis un certain temps, mais nous examinerons certaines voitures plus récentes notables utilisant des systèmes d'arrêt au ralenti et les améliorations en cours pour la technologie existante..

Plusieurs modèles de voitures récents utiliseront (ou ont utilisé) une sorte de technologie d'arrêt-démarrage, la plupart des exemples venant d'Europe ou du Japon. Certaines personnes ne savent peut-être pas que la MINI Cooper, construite sous le groupe BMW, utilise en fait la technologie d'arrêt au ralenti depuis 2007. Et le constructeur automobile allemand Audi a commencé à utiliser un système d'arrêt au ralenti au deuxième trimestre de 2009 dans ses A3, A4 et A5. modèles, avec plus à suivre.

L'exemple le plus récent, et peut-être le plus significatif, d'un véhicule recevant un système d'arrêt au ralenti est le Madza3, qui commencera à utiliser un nouveau type amélioré de technologie d'arrêt-démarrage d'ici la fin de 2009. Alors que certains systèmes ont tendance à souffrir. en raison de l'utilisation d'un démarreur électrique conventionnel, qui peut provoquer des redémarrages lents et lents, le nouveau système Mazda utilisera la combustion pour le redémarrage. L'injection directe fait partie intégrante de la fonction du système que Mazda appelle le système d'arrêt de ralenti intelligent, ou SISS. Lorsqu'un véhicule ralentit et s'arrête, des capteurs positionnent les pistons du moteur à des endroits spécifiques de chacun des cylindres. Cela permet au système de déterminer lequel des cylindres est entièrement pressurisé et prêt à tirer. Au redémarrage, le carburant est injecté dans le cylindre approprié, le mélange de carburant et d'air est allumé et le moteur continue de fonctionner comme il le ferait normalement.

Avec ces légères améliorations, Mazda affirme que leurs moteurs peuvent redémarrer en 350 millisecondes, soit environ la moitié du temps nécessaire aux autres systèmes conventionnels pour redémarrer, et cela se traduit également par une réduction de 10% de la consommation de carburant..

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Sources

• Abuelsamid, Sam. «Aperçu de Paris: Mazda présente un nouveau système d'arrêt de ralenti intelligent plus intelligent». AutoBlogGreen.com. 10 septembre 2008. (22 juin 2009) http://www.autobloggreen.com/2008/09/10/paris-preview-mazda-introducing-new-smarter-smart-idle-stop-sy/
• HybridCars.com. «Hybrides de moteur d'arrêt-démarrage». (22 juin 2009) http://www.hybridcars.com/stop-start-engine
• Korzeniewski, Jeremy. "Audi annonce l'introduction de la technologie Stop / Start." AutoBlogGreen.com. 8 mai 2009. (22 juin 2009) http://www.autobloggreen.com/2009/05/08/audi-announces-introduction-of-stop-start-technology/
• Pollard, Tim. "MINI stop-start." CarMagazine.com. 3 septembre 2007. (22 juin 2009) http://www.carmagazine.co.uk/Green-Cars/Search-Results/Drives/Mini-stop-start/
• Richard, Michael Graham. "Vous en avez assez de gagner zéro mille par gallon? La technologie Stop / Start est faite pour vous." Treehugger.com. 8 février 2008. (22 juin 2009) http://www.treehugger.com/files/2008/02/stop-start_technology_zero_miles_per_gallon.php
• Département américain de l'énergie. «Stop / Start: Overview». (22 juin 2009) http://www.fueleconomy.gov/feg/hybridAnimation/stopstart/stopstartoverview.html