Combien de temps faut-il pour construire une Ferrari?

Le logo du cheval cabré Ferrari est visible sur le radiateur d'un modèle californien exposé à l'usine Ferrari de Fiorano, près de Modène, en Italie. Voir des photos de voitures exotiques. Photo AP / Marco Vasini

Dans à peu près toute discussion sur les voitures de sport haut de gamme, vous pouvez à peu près compter sur la mention d'un constructeur en particulier: Ferrari.

La marque italienne emblématique est pratiquement synonyme de courbes corporelles fluides et nerveuses, de technologie de course, de savoir-faire minutieux et de puissance élevée..

C'est aussi synonyme de coût élevé. Toute cette bonté rapide et l'aura qui l'accompagne vous coûteront cher. Une toute nouvelle Ferrari California vous coûterait environ 192 000 $ au milieu de 2010. Une des raisons est qu'ils ne sortent pas de la chaîne de montage toutes les quelques minutes comme le font les modèles typiques de Toyota ou de Ford. Malgré des pratiques de fabrication et d'efficacité modernes, les Ferrari ne sont pas fabriquées exactement comme les véhicules grand public.

Cet article répondra à la question: "Combien de temps faut-il pour construire une Ferrari?" Et ce faisant, il éclairera quelques-unes des raisons pour lesquelles l'une des marques automobiles les plus recherchées au monde est également parmi les plus chères..

Découvrez le lieu de naissance des Ferrari à la page suivante.

Contenu

1. À l'intérieur de l'usine Ferrari
2. Le processus d'assemblage Ferrari
3. Les touches finales d'une Ferrari

La Ferrari California a été dévoilée lors de la première journée presse du Salon de l'auto de Paris en 2008. AP Photo / Francois Mori

Vous avez donc payé un acompte pour votre Ferrari, ou du moins vous avez fantasmé à ce sujet, et vous voulez votre nouvelle voiture dès maintenant. Mais patience, acheteur impatient, car la première chose à savoir est que la construction Ferrari n'est jamais précipitée. Pour preuve, faisons une brève visite virtuelle de l'usine Ferrari de Maranello, en Italie.

Le campus Ferrari est un hommage à la conception d'espaces de travail verts. Grâce à une refonte en 1997 par l'architecte français Jean Nouvel, l'usine est baignée de lumière naturelle et dégage une ambiance moderniste avec son abondance de surfaces réfléchissantes et de verdure intérieure. La lumière naturelle pénètre dans les puits de lumière dans le cadre d'une stratégie globale visant à satisfaire les travailleurs et donc à se concentrer sur la fabrication du meilleur produit [source: Automobile].

L'usine a même son propre fonderie -- une installation où le métal fondu est moulé en morceaux qui deviennent éventuellement des pièces de moteur. Un tel contrôle permet à Ferrari de surveiller étroitement la qualité et de suivre avec une grande précision quand et où chaque pièce a été fabriquée. C'est un énorme avantage en cas de problème détecté avec une voiture après la livraison.

Alors que le moulage de pièces de moteur en métal fondu nécessitait autrefois de longs apprentissages de la part des travailleurs, de nos jours, cela ne prend qu'une semaine de formation environ. Une machine gère la tâche exigeante de verser des quantités précises dans un plâtre. Cependant, les travailleurs de Ferrari sont toujours des artisans, car la finition des pièces du moteur est une tâche accomplie à la main..

Bien sûr, le moteur est le cœur d'une Ferrari, mais la voiture a de nombreuses stations à traverser pour devenir un véhicule vendable.

Pour en savoir plus sur la façon dont les employés de Ferrari ont tout mis ensemble, allez à la page suivante.

Un homme prend des photos d'une Ferrari California lors d'une exposition d'automobiles à Pékin, en Chine, en 2009. L'exposition de cinq jours présentait des voitures importées, dont beaucoup étaient des modèles de luxe à prix élevé. Photo AP / Greg Baker

Une partie de la mystique Ferrari a à voir avec la réputation de la marque pour la fabrication artisanale et le souci du détail par les commerçants et non par les robots..

Mais en fait, les robots jouent un rôle dans le processus de construction de Ferrari. Vous pouvez les trouver dans l'atelier des moteurs, où ils effectuent l'essentiel du travail afin d'augmenter à la fois la productivité et la qualité. Et vous trouverez également des robots dans l'atelier de peinture presque entièrement mécanisé. Là, les coquilles de corps reçoivent un traitement anticorrosion avant d'être traitées avec des procédures automatiques d'amorçage, de peinture et de cuisson..

A quelques bâtiments plus loin, des ouvriers (vêtus de rouge Ferrari, bien sûr) assemblent les différents composants à la main. Travaillant dans un style de chaîne de montage rappelant de nombreuses usines, ces employés installent des transmissions, des sièges, des tableaux de bord, des capots convertibles et d'autres sous-ensembles entièrement assemblés [source: Yap].

Dans les usines typiques de voitures et de camions, lorsque les affaires marchent bien, il est courant d'avoir deux ou même trois équipes de travail pour suivre le rythme de la demande. Chez Ferrari, cependant, il n'y a qu'un seul quart de travail, de 8 h à 17 h. Et à 5 heures, il n'y a pas de course folle pour s'échapper du bâtiment. Les employés se promènent avec désinvolture, apparemment pas pressés de quitter l'endroit qui se retrouve souvent sur les listes des «meilleurs endroits où travailler» en Europe.

La voiture est presque terminée. Découvrez les touches finales et la durée du processus complet du début à la fin, sur la page suivante.

Une Ferrari California exposée au Salon de l'auto de Los Angeles. AP Photo / Ric Francis

La Ferrari F430, une beauté à moteur V-8 capable de terminer à un peu moins de 200 miles par heure (322 kilomètres par heure) une fois terminée, avance à un rythme beaucoup plus lent lors de sa construction. Les travailleurs cassent, boulonnent et assemblent sans hâte dans plus de 30 stations pendant environ une demi-heure chacun.

Les voitures équipées de moteurs V-12 plus gros empruntent une ligne différente, mais toujours juste à côté des véhicules équipés de V-8. Les V-12 nécessitent environ une heure par station. Une fois que les principaux systèmes structurels, mécaniques et électroniques ont été mis en place, des touches de finition telles que des pièces de finition et des inserts complètent la voiture. Le revêtement en cuir est mesuré et coupé par des machines pour la précision, mais cousu à la main pour l'artisanat.

Du début à la fin, il faut environ trois semaines pour construire une Ferrari California, ce qui se rapproche le plus de ce que l'on pourrait appeler une Ferrari grand public (environ 2500 sont produites chaque année). Bien que cela puisse sembler un rythme assez lent, gardez à l'esprit qu'une partie de l'attrait de Ferrari est son exclusivité. De tous ses modèles, l'entreprise ne produit au total qu'environ 8 500 voitures par an. Comparez cela pour dire, les camions Ford F-Series, dont Ford a produit plus de 400 000 en 2009. Vous pouvez obtenir un Ford F-150 tout de suite, pour autant que vous puissiez payer. Pour notre exemple Ferrari California, cependant, la liste d'attente pour en obtenir une est d'environ deux ans [source: Rufford].

Depuis que le fondateur de l'entreprise Enzo Ferrari a commencé à construire des voitures, l'entreprise a cultivé une réputation d'ingénierie de race combinée à un dévouement à l'ancienne pour l'artisanat. L'entreprise est attachée à l'individualisme et à la distinction, plutôt qu'à la conformité. Cela dit, Ferrari a pris de nombreuses mesures pour se moderniser, améliorer la qualité et se développer sur des marchés tels que la Chine, où la croissance économique alimente le désir de marques haut de gamme. Ne vous attendez pas à entrer chez le concessionnaire et à en obtenir un frais de l'usine - du moins pas tout de suite.

Pour plus d'informations sur Ferrari, suivez les liens sur la page suivante.

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Plus de liens intéressants

• Ferrari
• Ferrari World Abu Dhabi

Sources

• Magazine automobile. «Visite d'usine Ferrari». Avril 2009. (13 juin 2010) http://www.automobilemag.com/features/0404_ferrarifactory/index.html
• Ferrari. «Ferrari Today». (12 juin 2010) http://www.ferrari.com/English/about_ferrari/Ferrari_today/Pages/Ferrari_Today.aspx
• Lamm, John. «Voitures exotiques». MBI Publishing Co., Minneapolis, Minn.2008.
• Rufford, Nick. «Ferrari California». Le Sunday Times. 19 octobre 2008. (14 juin 2010) http://www.timesonline.co.uk/tol/driving/videos/article4961501.ece
• Vivian, David. "Fabrication d'une Ferrari." Evo. Mai 2009. (13 juin 2010) http://www.evo.co.uk/features/features/234675/making_of_a_ferrari.html
• Yap, Laurance. «À l'intérieur de l'usine Ferrari». Conducteur canadien. 8 mai 2006. (9 juin 2010) http://www.canadiandriver.com/2006/05/08/feature-inside-the-ferrari-factory.htm