Comment fonctionnent les motos

Les motos sont un moyen de transport de plus en plus populaire. Voir plus de photos de moto. Photo courtoisie Dee Kull, MorgueFile

Depuis 1998, le nombre de motos aux États-Unis a augmenté de 34 pour cent [réf]. Pourquoi ce pic de popularité soudain? Contrairement aux voitures, les motos permettent aux motocyclistes de se connecter intimement à l'expérience de conduite. Mais ce n'est pas seulement une question d'aventure et de liberté. Avec la flambée des prix de l'essence, les motos, qui peuvent réaliser des économies de carburant allant jusqu'à 85 miles par gallon, constituent une alternative intéressante aux voitures gourmandes en essence..

Les motos sont des véhicules motorisés permettant de transporter un ou deux coureurs. En général, une motocyclette n'a que deux roues, mais tout véhicule avec moins de quatre roues en contact avec le sol peut être classé comme motocyclette. Les variantes à trois roues de la moto incluent le "hack" (moto plus side-car) et le "trike" (abréviation de motortricycle).

La disposition de la moto moderne a été établie en 1914 et est restée fondamentalement inchangée depuis. La structure générale et la fonction d'une moto sont assez simples. Il comprend un moteur à essence, qui convertit le mouvement alternatif des pistons en mouvement rotatif, tout comme le moteur d'une voiture. Un système de transmission transmet ce mouvement à la roue arrière. Lorsque la roue arrière tourne, elle propulse la moto vers l'avant. La direction se fait en tournant la roue avant via le guidon et en penchant le vélo d'un côté ou de l'autre. Deux leviers à main permettent au pilote d'actionner l'embrayage et le frein avant, tandis que deux pédales lui permettent de changer de vitesse et de contrôler le frein arrière.

Dans cet article, nous apprendrons comment fonctionne la moto moderne, comment la conception de la moto a évolué au fil des ans et comment les motos pourraient changer dans un proche avenir. Mais d'abord, parlons des moteurs de moto.

Qu'est-ce qu'il y a dans un nom?

Le terme «motard» est désormais associé aux membres de gangs de motards, c'est pourquoi de nombreux passionnés de motos préfèrent les termes «motocycliste» ou «motocycliste». Les motards nés de nouveau sont des motocyclistes dans la quarantaine et la cinquantaine, un groupe démographique qui n'était pas bien représenté dans la population générale des propriétaires de motos jusqu'à récemment..

La Révolution, un moteur bicylindre en V Harley-Davidson Photo gracieuseté de Harley-Davidson Motor Company

-Les moteurs de moto fonctionnent de la même manière que les moteurs de voiture. Ils se composent de pistons, d'un bloc-cylindres et d'une tête, qui contient le train de soupapes. Les pistons montent et descendent dans le bloc-cylindres, entraînés par les explosions d'un mélange air-carburant qui a été enflammé par une étincelle. Les vannes s'ouvrent et se ferment pour permettre au mélange air-carburant d'entrer dans la chambre de combustion. Lorsque les pistons montent et descendent, ils font tourner un vilebrequin, qui transforme l'énergie des pistons en mouvement rotatif. La force de rotation du vilebrequin est transmise, via la transmission, à la roue arrière de la moto.

Les moteurs de motos sont généralement classés selon l'une des trois caractéristiques suivantes: le nombre de cylindres qu'ils possèdent, la capacité de leurs chambres de combustion ou le nombre de coups dans leurs cycles de puissance..

Cylindres

Les moteurs de motos peuvent avoir entre un et six cylindres. Pendant des années, la conception du bicylindre en V était le moteur de choix des ingénieurs motocyclistes en Amérique, en Europe et au Japon. Le bicylindre en V tire son nom du fait que les deux cylindres forment une forme en V, comme le bicylindre en V classique Harley-Davidson illustré ci-dessous. Notez l'angle de 45 degrés dans le bicylindre en V Harley-Davidson - d'autres fabricants peuvent faire varier cet angle pour réduire les vibrations.

Le bicylindre en V n'est qu'une façon d'accueillir deux cylindres. Lorsque les cylindres sont orientés de telle sorte que les pistons s'opposent, le résultat est une conception à double opposition. Les moteurs à bicylindre en parallèle ont leurs pistons placés côte à côte en position verticale.

Aujourd'hui, la conception la plus populaire est le quatre cylindres, qui fonctionne plus facilement et à des révolutions par minute (tr / min) plus élevées qu'un jumeau comparable. Les quatre cylindres peuvent être placés dans une rangée, ou ils peuvent être disposés dans une configuration en forme de V, avec deux cylindres de chaque côté du V.

Capacité

La taille de la chambre de combustion d'un moteur de motocyclette est directement liée à sa puissance. La limite supérieure est d'environ 1500 centimètres cubes (cc), tandis que la limite inférieure est d'environ 50 cc. Ces derniers moteurs se trouvent généralement sur de petites motos (cyclomoteurs) qui offrent une économie de carburant de 100 miles au gallon mais n'atteignent que des vitesses maximales de 30 à 35 miles par heure..

Ensuite, nous examinerons la transmission de la moto.

Une transmission simple

-Un moteur de moto peut créer une énorme quantité de puissance, qui doit être fournie aux roues du véhicule d'une manière contrôlable. La transmission de la moto fournit de la puissance à la roue arrière grâce à une série de structures comprenant le train d'engrenages, l'embrayage et le système d'entraînement.

Gearset

Un train d'engrenages est un ensemble d'engrenages qui permettent à un pilote de passer d'un arrêt complet à une vitesse de croisière. Les transmissions sur les motos ont généralement quatre à six vitesses, bien que les petites motos puissent en avoir aussi peu que deux. Les vitesses sont engagées en déplaçant un levier, qui déplace les fourches de changement de vitesse à l'intérieur de la transmission.

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Embrayage

Le travail d'un embrayage est d'engager et de désengager la puissance du vilebrequin du moteur à la transmission. Sans l'embrayage, la seule façon d'empêcher les roues de tourner serait d'arrêter le moteur - une solution peu pratique dans tout type de véhicule motorisé. L'embrayage est une série de plaques à ressort qui, lorsqu'elles sont pressées ensemble, relient la transmission au vilebrequin. Lorsqu'un pilote souhaite changer de vitesse, il utilise l'embrayage pour déconnecter la transmission du vilebrequin. Une fois le nouveau rapport sélectionné, il utilise l'embrayage pour rétablir la connexion.

La transmission par courroie sur une Buell Lightning

Systèmes d'entraînement

Il existe trois méthodes de base pour transmettre la puissance du moteur à la roue arrière d'une moto: chaîne, courroie ou arbre. Les systèmes d'entraînement final à chaîne sont de loin les plus courants. Dans ce système, un pignon monté sur l'arbre de sortie (c'est-à-dire l'arbre de la transmission) est relié à un pignon fixé à la roue arrière de la motocyclette par une chaîne métallique. Lorsque la transmission fait tourner le pignon avant le plus petit, la puissance est transmise le long de la chaîne au pignon arrière plus grand, qui fait ensuite tourner la roue arrière. Ce type de système doit être lubrifié et ajusté, et la chaîne s'étire et les pignons s'usent, nécessitant des remplacements périodiques.

Les entraînements par courroie sont une alternative aux entraînements par chaîne. Les premières motos utilisaient souvent des ceintures en cuir, qui pouvaient être tendues pour donner de la traction à l'aide d'une poulie à ressort et d'un levier à main. Les ceintures en cuir glissaient souvent, surtout par temps pluvieux, elles étaient donc abandonnées pour d'autres matériaux et designs. Dans les années 1980, les progrès des matériaux ont rendu les systèmes d'entraînement final à courroie de nouveau viables. Les courroies d'aujourd'hui sont faites de caoutchouc denté et fonctionnent à peu près de la même manière que les chaînes métalliques. Contrairement aux chaînes métalliques, elles ne nécessitent ni lubrification ni solvants de nettoyage.

Des entraînements finaux d'arbre sont parfois utilisés. Ce système transmet la puissance à la roue arrière via un arbre d'entraînement. Les entraînements d'arbre sont populaires car ils sont pratiques et ne nécessitent pas autant d'entretien que les systèmes à chaîne. Cependant, les transmissions par arbre sont plus lourdes et provoquent parfois un mouvement indésirable, appelé levage d'arbre, à l'arrière de la moto..

Les autres composants qui font d'une moto une moto font partie du châssis.

L'entraînement par friction

L'entraînement par friction est une autre transmission que l'on trouve sur certaines motos. Un entraînement par friction est un type de transmission à variation continue, ou CVT, dans laquelle la variation des rapports de démultiplication se produit lorsqu'un disque connecté au moteur (le disque d'entraînement) tourne sur la face d'un second disque connecté à la roue arrière (le disque entraîné). En faisant varier le rayon du point de contact entre les deux surfaces de disque, différents engrenages peuvent être obtenus. Les transmissions à variation continue ont une longue histoire d'utilisation dans les véhicules motorisés, avec des transmissions à friction variable apparaissant sur les motos au début des années 1900.

Cette Harley-Davidson Softail a une suspension arrière à bras oscillant.

Le châssis de la moto se compose du cadre, de la suspension, des roues et des freins. Chacun de ces composants est décrit brièvement ci-dessous.

Cadre

Les motos ont un cadre en acier, en aluminium ou en alliage. Le cadre se compose principalement de tubes creux et sert de squelette sur lequel sont montés des composants tels que la boîte de vitesses et le moteur. Le cadre maintient également les roues alignées pour maintenir la maniabilité de la moto.

Suspension

Le cadre sert également de support pour le système de suspension, un ensemble de ressorts et d'amortisseurs qui aide à maintenir les roues en contact avec la route et protège le cycliste des chocs et des secousses. Une conception de bras oscillant est la solution la plus courante pour la suspension arrière. À une extrémité, le bras oscillant maintient l'essieu de la roue arrière. De l'autre côté, il se fixe au cadre via le boulon de pivot du bras oscillant. Un amortisseur s'étend vers le haut à partir du boulon de pivot du bras oscillant et se fixe au sommet du cadre, juste sous le siège. La roue avant et l'essieu sont montés sur une fourche télescopique avec amortisseurs internes et ressorts internes ou externes.

Roues

-Les roues de moto sont généralement des jantes en aluminium ou en acier avec des rayons, bien que certains modèles introduits depuis les années 1970 offrent des roues coulées. Les roues coulées permettent aux vélos d'utiliser des pneus sans chambre à air, qui, contrairement aux pneus pneumatiques traditionnels, n'ont pas de chambre à air pour retenir l'air comprimé. Au lieu de cela, l'air est maintenu entre la jante et le pneu, en s'appuyant sur un joint qui se forme entre la jante et le pneu pour maintenir la pression d'air interne.

Les pneus sans chambre à air sont moins susceptibles de sauter qu'un pneu à chambre à air, mais sur les routes accidentées, ils peuvent être un problème car même un petit pli de la jante peut provoquer un dégonflage. Les pneus sont disponibles dans une variété de conceptions pour répondre aux besoins du terrain et des conditions de conduite. Les pneus de motocross, par exemple, ont des bandes de roulement profondes et noueuses pour une adhérence maximale sur la saleté ou le gravier. Les pneus de vélo de tourisme, faits de caoutchouc plus dur, offrent généralement moins d'adhérence mais durent plus longtemps. Les pneus des motos de sport et des coureurs (généralement radiaux à ceinture en acier) offrent une puissance de préhension étonnante, en particulier compte tenu de la petite zone en contact avec la surface de la route..

Parties d'un frein à disque

Freins

Les roues avant et arrière d'une moto ont chacune un frein. Le pilote actionne le frein avant avec un levier à main sur la poignée droite, le frein arrière avec la pédale droite. Les freins à tambour étaient courants jusque dans les années 1970, mais la plupart des motos comptent aujourd'hui sur les performances supérieures des freins à disque. Les freins à disque sont constitués d'un disque de freinage en acier, qui est connecté à la roue et pris en sandwich entre les plaquettes de frein. Lorsque le cycliste actionne l'un des freins, la pression hydraulique, agissant à travers la conduite de frein, fait que les plaquettes de frein se pressent contre le disque des deux côtés. Le frottement provoque le ralentissement ou l'arrêt du disque et de la roue attachée. Les plaquettes de frein doivent être remplacées périodiquement car les surfaces des plaquettes s'usent après une utilisation répétée.

Sièges et accessoires

Les sièges des motos sont conçus pour transporter un ou deux passagers. Ils sont situés derrière le réservoir d'essence et sont facilement amovibles du cadre. Certains sièges ont de petits compartiments de chargement en dessous ou derrière eux. Pour plus de rangement, les sacoches - que ce soit des boîtes en plastique dur ou des pochettes en cuir - peuvent être installées de chaque côté de la roue arrière ou sur le garde-boue arrière. Les grosses motos peuvent même remorquer une petite remorque ou tirer un side-car. Le sidecar a sa propre roue pour le soutien et peut avoir un compartiment de siège fermé pour accueillir un passager.

Ensuite, nous verrons ce que c'est que de conduire une moto.

Figure 1: Le gyroscope tourne sur son axe. Figure 2: Une force est appliquée pour essayer de faire pivoter l'axe de rotation. Figure 3: Le gyroscope réagit à la force d'entrée le long d'un axe perpendiculaire à la force d'entrée. © 2018

Conduire une moto est très différent de conduire une voiture. Puisque les motos sont des véhicules à deux roues, elles basculent lorsqu'elles s'arrêtent de bouger. Une moto en mouvement est affectée par des forces gyroscopiques propres aux machines à deux roues. En conséquence, les nouveaux motocyclistes doivent développer les compétences nécessaires pour manipuler leurs machines et doivent être titulaires d'un permis avant de pouvoir conduire leurs motos dans la rue. En particulier, les motocyclistes doivent maîtriser l'art de la direction, du freinage et du changement de vitesse.

Pilotage

Conduire une moto à basse vitesse est un processus simple. Le pilote tourne simplement le guidon dans la direction où il souhaite aller. Cela ne fonctionne qu'à des vitesses inférieures à cinq miles à l'heure. Si une moto roule plus vite, le pilote doit utiliser un autre type de direction, appelé contre-direction. Ce type de direction peut sembler contre-intuitif. C'est parce que les motocyclistes doivent pousser le guidon vers la gauche pour faire tourner le véhicule à droite et vice versa.

Voici comment cela fonctionnerait dans la rue. Imaginez que vous conduisez une moto sur l'autoroute. Devant vous, bloquant la moitié droite de votre voie, se trouve une épave ou un autre obstacle. Si vous êtes un pilote novice, vous pourriez être tenté de pousser sur le côté droit du guidon, pensant que cela fera tourner le vélo vers la gauche. En réalité, cela dirigera le vélo vers la droite, directement dans l'obstacle. Au lieu de cela, vous devez pousser sur le côté gauche du guidon, qui dirige la roue avant vers la droite mais dirige le véhicule vers la gauche.

Pourquoi une moto fonctionne-t-elle de cette façon? Les roues de la moto agissent comme des gyroscopes et créent des forces gyroscopiques lorsqu'elles se déplacent à des vitesses supérieures à cinq miles à l'heure. L'un des effets les plus intéressants liés à un gyroscope est un phénomène connu sous le nom de précession. Lorsqu'une force est appliquée perpendiculairement à l'axe de rotation d'un gyroscope, le mouvement résultant est perpendiculaire à la force d'entrée. Ce mouvement s'appelle la précession, et c'est ce qui rend la direction des motos contre-intuitive. C'est aussi pourquoi les instructeurs arment souvent leurs coureurs débutants avec un simple mnémonique: "Poussez à gauche, tournez à gauche. Poussez à droite, tournez à droite."

Freinage

Pour arrêter une motocyclette en mouvement, le pilote doit utiliser deux freins: un sur la roue avant, contrôlé par la main droite, et un sur la roue arrière, contrôlé par le pied droit. Les deux freins doivent être utilisés en même temps, bien que les freins avant soient plus puissants et fournissent généralement 70 à 90 pour cent de la force de freinage totale. Les nouveaux pilotes ont souvent peur d'utiliser le frein avant, mais il doit être appliqué à chaque fois qu'une moto est ralentie ou arrêtée. De nombreux accidents sont causés par un freinage incorrect des cyclistes. Selon la patrouille routière de Californie, le verrouillage des freins arrière est un facteur dans la majorité des accidents de moto.

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Changer de vitesse

Les premiers embrayages de moto étaient actionnés par une pédale de la même manière que les conducteurs d'automobiles utilisent des embrayages. C'était gênant et dangereux car cela nécessitait que le pied gauche du cycliste ne touche pas le sol lorsque le vélo s'est arrêté complètement (à une intersection, par exemple). Les designers britanniques ont résolu ce problème avec un embrayage manuel. Aujourd'hui, les embrayages à commande manuelle et les manettes à pédale sont de série sur tous les modèles.

Conseils de freinage

Lorsqu'une moto subit une décélération rapide, le poids passe à la roue avant. Cela rend l'arrière du vélo plus léger et peut entraîner le blocage et le dérapage de la roue arrière. Dans cette situation, les coureurs doivent simplement maintenir le frein arrière serré et concentrer leurs yeux sur l'horizon où ils veulent que le vélo aille. Le vélo continuera à déraper, mais de manière contrôlable avec peu de queue de poisson.

Lorsque la roue avant se bloque, les coureurs doivent relâcher le frein avant. Si ce n'est pas le cas, la roue avant peut se glisser sous le vélo, provoquant une chute. La meilleure façon d'éviter un blocage avant est d'utiliser une technique appelée «freinage par étapes». Dans le freinage par étapes, le cycliste progresse par quatre étapes, chaque étape correspondant à une pression plus élevée sur le frein avant:

• Première étape le pilote applique le frein juste au point où il y a le moindre frottement entre les plaquettes de frein et le disque.
• Dans freinage de la deuxième étape, le coureur progresse vers la première étape, puis continue d'appliquer une force plus constante.
• Par étape quatre, qui est généralement réservée aux urgences nécessitant une décélération rapide, le pilote appuie le plus fort possible sur le frein, mais seulement après avoir franchi les autres étapes.

Ce type de freinage progressif servira les motocyclistes dans toutes les situations de conduite et empêchera généralement un blocage avant.

Dans la section suivante, nous explorerons les nombreux types de motos.

Tête de casque

De nombreux États exigent que les motocyclistes portent des casques. Les casques remplissent deux fonctions lors d'un accident. La coque extérieure, construite en fibre de verre ou en plastique moulé par injection, distribue l'énergie d'un impact sur une zone plus large. Une doublure intérieure en polystyrène absorbe la majeure partie du choc de l'impact.

Exemples de motos de tourisme (à gauche) et de croiseurs (à droite)

-Les motos sont disponibles dans de nombreux styles différents, chacun offrant des caractéristiques de conception et de performance pour s'adapter à des conditions de conduite spécifiques. Jetons un coup d'œil aux catégories courantes de motos.

Vélos de rue

Les motos de rue sont livrées avec tout l'équipement nécessaire pour être prêtes pour la rue. Ils ont des lumières, des miroirs, un klaxon et un silencieux. Leurs pneus ont une bande de roulement qui offre une bonne traction sur les routes mouillées et sèches. Les motos de rue se présentent généralement sous deux formes: les motos de tourisme et les croiseurs. Les motos de tourisme sont spécialement conçues pour les voyages longue distance. Leurs caractéristiques les plus distinctives sont carénages, pare-vent aérodynamiques qui s'enroulent autour du phare pour améliorer le style et réduire la traînée. Les vélos de tourisme sont également livrés avec d'autres équipements longue distance, tels que des sacoches et un siège passager confortable. Les croiseurs, qui n'ont généralement pas de carénage, offrent un look plus décontracté. Ils sont construits avec un guidon reculé, des sièges bas et des positions de conduite décontractées avec des repose-pieds réglés vers l'avant.

2005 Yamaha FZ6, une "moto nue" Photo courtoisie Darrin Gatewood

Vélos de sport

Les vélos de sport sont conçus pour bien gérer à haute vitesse et sur des routes sinueuses. Ils proposent des moteurs multicylindres pour produire plus de puissance, des cadres en alliage d'aluminium, des suspensions rigides pour améliorer la maniabilité, des pneus haute adhérence et des freins puissants. Au lieu de s'asseoir droit, les cyclistes de sport se penchent vers l'avant au-dessus du réservoir d'essence pour réduire la résistance au vent.

"Naked Bikes"

Les vélos nus offrent les performances des motos de sport sans l'esthétique. Dans la plupart des cas, ils sont dépouillés de toute carrosserie inutile. Parce qu'ils sont souvent le produit de personnalisateurs de vélos qui veulent une apparence de «guerrier de la route», les vélos nus sont également appelés des combattants de rue, surtout en Europe.

1978 Suzuki GS550, un UJM typique Photo gracieuseté de Mike Le Pard, Total Motorcycle

Traditionnels

Également connus sous le nom de normes, les modèles traditionnels ressemblent et se comportent comme un modèle archétypique connu sous le nom de moto japonaise universelle (UJM), construit principalement dans les années 1970. L'UJM était un vélo polyvalent à tout faire, et les normes d'aujourd'hui offrent la même polyvalence et un design simple.

Vélos tout terrain

Les motos hors route comprennent à la fois les motos de motocross et les motos hors route - des machines conçues pour gérer les sauts, les bosses et autres obstacles rencontrés sur les parcours de course fermés ou les sentiers forestiers. Les motos tout-terrain ont des cadres plus étroits et plus légers, une garde au sol accrue et des systèmes de suspension avancés. Ils ont également un kick-starter pour réduire le poids et des pneus avec un motif de bande de roulement noueux pour une traction accrue. Parce que les vélos tout-terrain ne sont généralement pas livrés de série avec des lumières, des rétroviseurs, un klaxon ou un silencieux, ils ne sont pas autorisés sur la route.

Vélos de motocross en action. Photo gracieuseté de R. Beaty, MorgueFile

Double usage

Les vélos à double usage, également connus sous le nom de vélos à double sport, sont des motos homologuées pour la route qui offrent des capacités hors route. Comme les motos hors route, les machines à double usage sont légères et durables. Tout comme les standards, ils offrent une grande polyvalence pour les débutants et les cyclistes de longue date. La moto à double usage se situe quelque part entre une moto hors route et une moto de rue. Par exemple, les vélos à double usage sont équipés de pneus spécialisés qui fonctionnent à la fois sur la terre et sur la chaussée.

Ensuite, nous explorerons l'histoire des motos.

Cycle de vapeur Roper

Si un véhicule à deux roues propulsé par la propulsion à vapeur est une véritable motocyclette, alors l'invention doit remonter à un inventeur américain du nom de Sylvester Howard Roper. Le cycle à vapeur de Roper a frappé les rues en 1869, bien avant l'invention du vélo de sécurité. La machine était propulsée par un moteur à deux cylindres au charbon de bois, avec des bielles fixées à une manivelle sur la roue arrière. Cependant, la moto Roper plaçait toujours le pilote sur une grande roue avant.

1901 Hendee Single Photo courtoisie Indian Motorbikes

-Les motos ont évolué à partir du vélo «de sécurité», un vélo qui offrait de nombreux avantages en termes de stabilité, de freinage et de facilité de montage. Les caractéristiques essentielles d'un vélo de sécurité comprenaient:

• Roues avant et arrière à rayons de la même taille - environ 30 pouces de diamètre (par rapport au vélo «ordinaire», qui avait une roue avant de 48 pouces et une roue arrière de 30 pouces)
• Une roue arrière entraînée par chaîne
• Un plateau avant environ deux fois plus grand que le pignon arrière
• Un centre de gravité bas
• Direction avant directe

-Le premier vélo à offrir toutes ces caractéristiques et à être accepté sur le marché était le Rover Safety, conçu par John Kemp Starley en 1885. Après que le modèle Rover a pris le dessus sur le marché, les vélos de sécurité ont simplement été appelés «vélos».

Il n'a pas fallu longtemps à quelqu'un pour prendre le design convivial du vélo de sécurité et attacher un moteur à combustion interne. Le premier à réussir fut Gottlieb Daimler, à qui on attribue la construction du premier vélo motorisé - ou moto - en 1885. La moto de Daimler comprenait un moteur monocylindre Otto-cycle monté verticalement au centre de la machine. Il avait également une roue à l'avant, une roue à l'arrière et une roue de stabilisateur à ressort de chaque côté pour une stabilité accrue. Son châssis se composait d'un cadre en bois et de roues avec des rayons en bois et des jantes en fer. Ces conceptions ont été appelées "boneshakers" en raison de la conduite difficile et discordante qu'elles ont livrée..

La prochaine moto notable a été conçue en 1892 par Alex Millet. Millet a incorporé la conception de base du vélo de sécurité, mais a ajouté des pneus pneumatiques et un moteur rotatif à cinq cylindres intégré à la roue arrière. Les cylindres tournaient avec la roue, tandis que le vilebrequin formait l'essieu arrière.

La première Harley-Davidson était essentiellement un vélo motorisé. Copyright Harley-Davidson Archives Photo gracieuseté des archives de Harley-Davidson Motor Company

Le Hildebrand & Wolfmueller a été le premier deux-roues de série à succès, breveté à Munich en 1894. Plus de 200 véhicules sont arrivés sur la route. Hildebrand & Wolfmueller ont décidé de refroidir leur moteur bicylindre en parallèle avec de l'eau, ce qui nécessitait un réservoir d'eau et un radiateur. Leur solution consistait à intégrer le système de refroidissement dans le haut de l'aile arrière.

En 1895, DeDion-Buton a introduit un moteur qui allait révolutionner l'industrie de la moto en rendant possible la production de masse. Le moteur DeDion-Buton était un petit moteur à quatre temps léger et à haut régime qui pouvait générer un demi-cheval-vapeur. Bien que DeDion-Buton ait utilisé le moteur dans ses motos, les fabricants de motos du monde entier ont copié et utilisé la conception.

Les motos de production américaines étaient également basées sur le moteur DeDion-Buton. Les deux fabricants de motos américains les plus célèbres à intégrer le moteur DeDion-Buton étaient cependant l'Indian Motorcycle Company et Harley-Davidson..

Carl Oscar Hedstrom et George M. Hendee ont fondé la Hendee Manufacturing Company en 1900 dans le but de produire un «vélo à moteur destiné à l'usage quotidien du grand public». En 1901, ils ont lancé la Single, une moto de 1,75 chevaux qui pouvait atteindre une vitesse de pointe de 40 km / h. Ils ont également décidé de déployer un tout nouveau nom commercial pour leurs motos. Ce nom était indien et c'était la moto la plus vendue au monde jusqu'à la Première Guerre mondiale.

Fondée par William S. Harley et Arthur Davidson en 1902, la Harley-Davidson Motor Company a continué à produire les machines les plus influentes de l'industrie. Ses premiers modèles utilisaient la disposition de base DeDion-Buton et empruntaient largement aux conceptions de châssis déjà utilisées par d'autres fabricants de motos, notamment Indian, Excelsior et Pope. La Harley-Davidson a finalement fait connaître sa présence avec ses machines robustes, solides et durables. En 1908, Walter Davidson, chevauchant ce qui allait être connu sous le nom de Silent Grey Fellow, a obtenu un score parfait de 1000 points lors du 7e concours annuel d'endurance et de fiabilité de la Fédération américaine des motocyclistes. Peu de temps après, Walter Davidson, le frère d'Arthur, a établi le record d'économie de la FAM à 188,234 miles par gallon. En 1920, Harley-Davidson était le plus grand fabricant de motos au monde. Pour plus d'informations, consultez Comment fonctionne Harley-Davidson.

C'est le passé. Quant à ce qui va arriver…

Le B91 Wraith Photo courtoisie Confederate Motor Company

-Bien que la conception de base de la moto reste la même, l'ingénierie de la moto continue de profiter de l'innovation et de l'évolution progressive. Considérez les deux véhicules illustrés ci-dessous. La B91 Wraith de Confederate Motor Company est une moto de 50 000 $ avec un cadre en fibre de carbone et un réservoir de carburant moulé en fibre de carbone placé sous le moteur. La Tomahawk de la Dodge n'est même pas une moto dans la définition la plus stricte. Pour gérer l'énorme moteur V10 Viper, les concepteurs de Tomahawk ont ​​dû ajouter deux roues supplémentaires. Ils ont également dû déplacer le réservoir d'essence vers l'aile avant pour le protéger de la chaleur du moteur..

Le Tomahawk est essentiellement un véhicule conceptuel, mais il démontre la fascination des États-Unis pour le transport à deux roues et souligne pourquoi les gens conduisent des motos en premier lieu - vitesse, puissance et frisson de la conduite.

Les accessoires de moto deviennent également de plus en plus high-tech. Par exemple, le K1200 LT Elite de BMW offre un système de navigation intégré qui dicte les directions étape par étape à travers les haut-parleurs du casque. Le prototype de casque Blue Eye présente le premier affichage tête haute au monde - un écran LCD couleur de 320 x 240 pixels positionné à deux pouces de l'œil..

Pour plus d'informations sur les motos, consultez les liens sur la page suivante.

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Plus de liens intéressants

• Harley-Davidson États-Unis
• Motos indiennes
• Association américaine des motocyclistes
• Conseil de l'industrie de la moto
• Bikez - Encyclopédie de la moto

Sources

Livres

• Holmstrom, Darwin et Charles Everitt. The Complete Idiot's Guide to Motorcycles, 3e éd. New York: Livres Alpha. ISBN 1592573037
• Vert, William. Harley-Davidson: la légende vivante. New York: Crescent Books. ISBN 0517066831

Référence

• Encyclopédie Britannica 2005, s.v. "moto." CD-ROM, 2005.
• Encyclopédie Britannica 2005, s.v. "vélo." CD-ROM, 2005.
• Encyclopédie en ligne Microsoft® Encarta® 2005, s.v. "moto."
• Dictionnaire visuel ultime DK, s.v. «La moto», «Le châssis de la moto», «Les moteurs de moto», «Les motos de compétition». New York: DK Publishing, Inc.

Matériel promotionnel

• "Voyage à l'aventure: guide en dix étapes de la moto." Brochure produite par le Motorcycle Industry Council Inc.

Imprimer des articles

• Brown, Joe. «Rev your ride», Popular Science, mars 2003.
• Harbison, Martha. "Tomahawk à 4 roues de Dodge," Popular Science. Mars 2003.
• Kirschner, Suzanne Kantra et Jenny Everett. "Et maintenant, la navigation à bord pour les motards," Popular Science. Février 2002.
• Murphy, Myatt. "L'ultime machine de course à 2 roues", Popular Science. Mai 2002.
• «Quoi de neuf: motocyclisme», Popular Science. Août 2002.

Articles Web

• Tretheway, Steve et Terry Katz. "Gangs de motards ou mafia de motards?" Alliance nationale des associations d'enquêteurs sur les gangs, 1998. http://www.nagia.org/Motorcycle_Gangs.htm
• Tharp, Dave. "La première moto?" Motorcycle.com. http://www.motorcycle.com/mo/mcmuseum/firstbike.html
• Yager, Mark. "Bits de sécurité: direction à grande vitesse." Motorcycle.com. http://www.motorcycle.com/mo/mcnews/safe2.html
• «Les gangs de motards du Québec», CBC News Online. 2 mars 2004. http://www.cbc.ca/news/background/bikergangs/

Sites Internet

• Harley-Davidson États-Unis http://www.harley-davidson.com
• Motos Honda http://powersports.honda.com/motorcycles
• Moto indienne http://www.indianmotorcycle.com