Comment fonctionne le dessin NASCAR

-Si vous pensez que vous pouvez piloter une voiture de course NASCAR autour de Talladega Superspeedway en Alabama à 180 miles par heure (290 kilomètres par heure) avec plus de 40 de vos amis et ennemis les plus proches sur votre queue, vous feriez mieux de repenser. Il faut plus qu'un pied de plomb et des nerfs d'acier. Tout est question de courage, de cerveaux et de capacités - et l'une des capacités les plus critiques est de comprendre le brouillon, ou comme le disent de nombreux pilotes, «voir l'air».

Ce talent quasi-mystique est un mélange de science dure et de formules mathématiques froides, d'une formation de conducteur difficile et de l'art de ne faire qu'un avec une voiture et de voir une course comme plus que des machines et du macadam. Le drafting est un jeu de petits nombres et de stratégie risquée se déroulant dans un drame plus vaste. Un bon dessin peut transformer une course banale en un véritable humdinger et un slugfest pare-chocs à pare-chocs en échecs à grande vitesse et produire le genre de courses dont on parle pendant des années après..

Comme le vieil adage «il faut deux pour danser le tango», le dessin ne peut être accompli qu'avec deux voitures ou plus. Lorsque la voiture de tête dégringole sur la piste, elle pousse dans l'air, laissant derrière elle un sillage perturbé ou "sale". La deuxième voiture peut se glisser dans ce flux d'air perturbé et en récolter les avantages - c'est-à-dire si le conducteur est talentueux.

Aux superspeedways comme Talladega en Alabama et Daytona International en Floride, où la vitesse est limitée par une règle de plaque de restriction, de longues files de voitures de dessin profitent de la voiture devant pour permettre des vitesses plus élevées et une meilleure efficacité énergétique..

Les forces en jeu autour d'un véhicule NASCAR peuvent être manipulées par un conducteur talentueux et formé. Brett Bodine, pilote de NASCAR à la retraite, a déclaré que la rédaction était l'un des nombreux facteurs et stratégies employés par un pilote au cours d'une course donnée..

"Vous devez savoir ce que votre voiture va faire à un moment donné de la course", a déclaré Bodine. "C'est ce que nous faisons quand nous nous entraînons; nous nous approchons des autres voitures, voyons ce qui arrive à notre voiture et à la leur. Certaines voitures sont bonnes pour le repêchage, d'autres non."

Alors que le dessin n'est qu'un élément parmi un grand nombre de facteurs qui contribuent à une course réussie, utiliser correctement le projet peut distinguer la différence subtile entre un pilote talentueux et un pilote qui ne peut être décrit que comme «doué».

-Sur la page suivante, nous examinerons de plus près la science complexe et subtile de l'art de la rédaction.

1. Les trois D de NASCAR Racing
2. Homme et machine
3. Stratégie de rédaction
4. Stratégie de rédaction avancée
5. Rédaction d'histoires de réussite

L'aérodynamique joue un rôle essentiel dans la course. Une bonne conception peut mieux coller une voiture de course à la piste et lui permettre de se déplacer plus rapidement dans les airs. Il traite également de l'un des principes les plus fondamentaux de la physique en course: plus une voiture va vite, plus l'air aura d'effet sur elle et travaillera pour la ralentir. Compte tenu de cette loi incontournable, les équipes de NASCAR conçoivent, redessinent, affinent, peaufinent et poussent leurs voitures pour contrôler ce qui se passe lorsque plusieurs milliers de livres de véhicule déchirent les airs à des vitesses approchant souvent les 200 mph (322 kilomètres par heure)..

Et ce niveau de vitesse est critique. Le repêchage entre en jeu lorsque les conducteurs commencent à repousser les limites de leurs voitures et de leurs moteurs, mais cherchent toujours plus. Deux forces jouent un rôle clé: l'appui et la traînée.

-Comme l'air se déplace plus vite, il crée des systèmes à basse pression. Cette loi physique est ce qui permet aux avions de voler. Une aile est conçue de sorte que le flux d'air crée un système de basse pression sur le dessus de l'aile et un système de haute pression relative en dessous. Ce différentiel de pression, bas en haut et haut en bas, crée une portance qui permet à l'avion de voler dans les airs. Cette différence de pression explique également pourquoi les fenêtres explosent des maisons bien scellées lors d'un ouragan. Au fur et à mesure que le vent souffle autour de la maison, la pression à l'extérieur de la maison diminue et la pression à l'intérieur de la maison devient comparativement plus élevée. Bientôt, la différence de pression est suffisante pour que les fenêtres se brisent à cause de la pression intérieure plus élevée.

Les voitures de course renversent essentiellement le principe de l'avion. L'air circule autour de la voiture alors qu'il hurle autour de la piste et chaque minute de vent le long du capot, du pare-brise, des carénages, des portes, des spoilers et des barrages d'air a un effet subtil d'augmentation ou de diminution de la pression atmosphérique sur chaque surface de la voiture. Mais, dans l'ensemble, il y a plus de pression sur le toit de la voiture qu'en dessous. Cela aspire la voiture vers le bas vers la surface de la piste, ce qui lui permet une meilleure maniabilité dans les virages et une conduite plus stable. C'est ce qu'on appelle ascenseur négatif dans le langage aérodynamique et les coureurs cherchent généralement à augmenter cet effet. À la vitesse, l'appui d'appui peut ajouter l'équivalent de 1 650 à 1 750 livres (748 à 794 kilogrammes) d'appui aux pneus. Sur les petites pistes avec moins de lignes droites, une voiture est réglée pour avoir encore plus d'appui pour la garder collée au trottoir et mieux gérer les virages.

La traînée est l'inconvénient de la force d'appui. Il existe essentiellement deux types de traînée: la friction et la pression. Frein de friction est le contact de l'air et de l'objet qui le traverse, comme une voiture de course. Traînée de pression a à voir avec la basse pression créée lorsque l'air se déplace autour de l'objet. NASCAR est devenu l'un des leaders de la course en matière de réglage de la traînée et s'efforce constamment de réduire cet effet sur ses voitures. En fait, une réduction de la traînée d'environ un demi-pour cent est considérée comme un gain significatif en NASCAR. Kurt Romberg, aérodynamicien en chef chez Hendrick Motorsports, a déclaré qu'une baisse de la traînée d'un pour cent seulement valait une amélioration d'environ 10 positions sur la grille de départ à Daytona. "Vous travaillez autant que vous le pouvez sur les chiffres pour affecter le produit final", a déclaré Romberg.

Hendrick compte les pilotes Jimmie Johnson, Jeff Gordon, Dale Earnhardt Jr. et Mark Martin parmi les pilotes alignés depuis leur siège en Caroline du Nord. Romberg travaille sur toutes leurs voitures.

Le tirant d'eau se produit lorsque l'appui et la traînée, ainsi que quelques autres facteurs, se rencontrent sur la piste. La traînée et la force d'appui sont affectées par le flux d'air provenant des voitures qui circulent à proximité - généralement sur une longueur de voiture, bien que les effets puissent s'étendre jusqu'à trois longueurs de voiture. Dans les situations de dessin courantes, la voiture de tête brise l'air devant la ligne, ou le pack, et réduit la traînée de friction pour les voitures traînantes. Mais les voitures traînantes jouent également un rôle. En plus de la traînée de friction, il y a une traînée de pression créée par la basse pression derrière la voiture de tête. En restant à proximité de la voiture de tête, la voiture qui suit interrompt ce système de basse pression et réduit ses effets. Le résultat final est une augmentation de vitesse d'environ 8 kilomètres par heure (8 kilomètres par heure) pour chaque voiture dans le projet. Cette augmentation rend critique le fait d'avoir un partenaire de dessin aux superspeedways.

Maintenant que vous connaissez les bases de la rédaction, il est temps de découvrir comment les pilotes NASCAR utilisent l'air à leur avantage.

La légende de la course Junior Johnson est reconnue comme le premier pilote à utiliser le dessin comme tactique de compétition. En 1960, lors de la deuxième Daytona 500, Johnson était au volant d'une Chevrolet sous-motorisée en compétition avec plusieurs voitures Pontiac dominantes sur la piste à l'époque, dont une conduite par Bobby Johns. Johnson a découvert lors des manches de qualification que s'il se rapprochait de la compétition, à quelques centimètres près, il pourrait suivre le rythme des véhicules plus gros et plus rapides. Ce fut le début de la technique de rédaction.

Les mêmes forces physiques permettant à Johnson de suivre la compétition ont conduit à la défaite de Johns. Johns aurait été dans une position de dessin avec un autre conducteur et la pression inférieure du sillage était si intense qu'elle a aspiré la lunette arrière de Johns hors de sa voiture. Johns s'est retourné et s'est écrasé et Junior Johnson a remporté la course.

-L'importance du dessin en tant que l'une des techniques et stratégies pour gagner une course dépend autant du pilote que de la voiture. NASCAR impose des règles strictes sur la puissance du moteur, les composants du moteur, la conception de la carrosserie et la composition afin qu'aucune équipe ne puisse gagner trop d'avantage. Le résultat final est un jeu de très petits nombres et pourcentages et ces chiffres jouent dans la conception du corps et les compétences de conduite - ce qui, bien sûr, comprend la rédaction..

Daytona et Talladega sont deux sites de course à grande vitesse où un pilote averti peut vraiment briller. Les deux pistes offrent des courbes inclinées et de longues lignes droites où un conducteur peut pousser une voiture à ses limites supérieures. C'est pour cette raison que les chenilles nécessitent des plaques de restriction et d'autres mesures de sécurité pour limiter les vitesses de pointe. Pour cette raison, une rédaction efficace est souvent la clé du succès.

Les plaques de restriction traditionnelles réduisent la puissance globale des voitures d'environ 300 chevaux [source: Boone]. Les plaques ont été utilisées pour la première fois dans les années 1970 pour égaliser le terrain de jeu entre les moteurs plus gros et plus petits, ainsi qu'une mesure de sécurité lorsque les chenilles sont devenues plus grandes et les voitures sont devenues plus puissantes. En 2004, le pilote de NASCAR Rusty Wallace a testé une voiture à Talladega sans plaque de restriction et a atteint une vitesse de pointe rapportée de 228 miles par heure (367 kilomètres par heure) sur le tronçon arrière et avait une vitesse moyenne d'un tour de 221 mph. Wallace a qualifié l'expérience de "folle" [source: NASCAR.com].

Malgré l'utilisation de plaques de restriction, les pilotes NASCAR atteignent souvent des vitesses de plus de 180 miles par heure (290 kilomètres par heure). Ceci est en grande partie dû à la rédaction où une compréhension de la physique impliquée permet aux conducteurs d'aider à réduire la traînée et à gagner quelques miles de plus par heure (kilomètres par heure) dans le processus..

Chaque piste du circuit NASCAR, y compris les superspeedways, a son propre caractère. Sur des pistes plus petites, comme Bristol Motor Speedway dans le Tennessee, où les conducteurs effectuent des tours de 16 secondes, la courbe constante de la piste signifie moins de possibilités de draft. Ici, les moteurs sont autorisés à fonctionner à pleine puissance et la force d'appui devient critique. Avec plus de 800 chevaux produits dans certaines courses, la force d'appui est maximisée pour coller la voiture à la piste. Aux superspeedways, la force d'appui est volontairement réduite car le tracé de la voie nécessite des vitesses plus élevées sur les lignes droites. Les ajustements deviennent un peu un jeu d'équilibre: moins d'appui signifie une plus grande vitesse en ligne droite, mais moins d'adhérence dans les virages, et plus d'appui signifie une meilleure adhérence dans les virages, mais des vitesses plus lentes en ligne droite. Comme vous pouvez l'imaginer, trouver l'ajustement parfait peut s'avérer difficile.

Jusqu'à récemment, la combinaison du tracé de la piste, des moteurs, des pneus, des pilotes et des stratégies, de la traînée et de la force d'appui obligeait la plupart des équipes à aligner plusieurs voitures, en particulier pour la compétition de la série Sprint Cup. Ceci, à son tour, a conduit à l'introduction de la voiture de demain de NASCAR - une voiture de course conçue pour être compétitive sur toutes les pistes de NASCAR..

La voiture de demain de NASCAR a été lancée en 2007 et n'a participé qu'à 16 épreuves cette première année. Le plan initial prévoyait que le design soit présenté dans 26 des 36 courses du calendrier NASCAR 2008, puis mis à une utilisation permanente pendant la saison de course 2009. Au lieu de cela, le nouveau design a été couru dans les 36 courses du calendrier 2008 et est actuellement le seul design de voiture que NASCAR permet de courir..

Le Dr Jerre Hill, professeur à l'Université de Caroline du Nord à Charlotte, a expliqué comment la voiture de demain de NASCAR normalise la carrosserie du véhicule et ajoute une aile à l'arrière et un séparateur d'air à l'avant..

L'aile arrière remplace le spoiler traditionnel et le séparateur avant est une fine pièce horizontale sous le pare-chocs avant qui augmente la force d'appui. Les équipes pourront ajuster l'angle d'attaque sur l'aile et la position du séparateur avant pour personnaliser les performances de la voiture sur différentes pistes. Hill a déclaré que les changements avaient un effet sérieux sur les caractéristiques de sillage de la voiture et donc sur le potentiel de dessin de la voiture. Le résultat final est une voiture plus difficile à dépasser et plus difficile à tirer.

Ensuite, nous apprendrons comment la stratégie joue un rôle dans le projet de NASCAR.

La stratégie de rédaction implique plus que simplement savoir où placer votre voiture sur la piste, et cela a souvent moins à voir avec l'aérodynamique et plus à voir avec la connaissance du conducteur de l'esprit de la concurrence. La stratégie de rédaction est celle où une course devient un défi mental ainsi qu'une bataille de vitesse et de courage. Le conducteur principal peut appuyer sur les freins, s'approcher à quelques centimètres du conducteur suivant et le priver de l'air nécessaire pour refroidir le moteur. Et juste comme ça, un concurrent tombe en panne. Le conducteur suivant peut également utiliser une tactique similaire, en montant sur la voiture qui précède afin de perturber le flux d'air sur la carrosserie de la voiture de tête. N'oubliez pas que le flux d'air est essentiel pour maintenir les pneus de la voiture de tête collés à la surface de la piste. Sans elle, et peut-être avec un peu d'aide sous forme de bosse, la voiture de tête peut perdre de l'adhérence, déraper dans une voie extérieure et perdre rapidement 10 places (ou plus) pendant une course. Les équipes, parfois officielles mais souvent informelles, utilisent le pouvoir de la rédaction pour faire exploser les membres après la compétition, se disputent le meilleur terrain sur piste et volent même la tête de la course à tout moment. Tout est juste, semble-t-il, dans l'amour, la guerre et la rédaction.

Le projet de deux voitures est le modèle de draft le plus basique et celui le plus souvent utilisé par une équipe. Tirer sur une longueur de voiture d'une voiture de tête profite à la voiture qui suit en réduisant la traînée. Cette même réduction profite également à la voiture de tête car la présence de la voiture de fuite réduit la traînée de pression à l'arrière de la voiture de tête. Le résultat est une augmentation de vitesse pour les deux conducteurs.

Brett Bodine, maintenant directeur de la recherche sur les coûts pour le centre de recherche et de développement de NASCAR, a commencé sa carrière en tant que pilote de la série de camions NASCAR. Il a déclaré que la traînée créée par les conceptions de camions boxy, ainsi que moins de puissance que les véhicules de la série Cup, plaçait le dessin en tête de la liste des stratégies..

"Vous voyez deux voitures côte à côte, vous savez qu'il y a un grand trou derrière elles et si vous pouvez y entrer, vous pouvez accélérer plus vite", a déclaré Bodine, ajoutant que, dans la série de camions, les véhicules percaient de plus gros trous dans le air, permettant encore plus d'accélération en position de tirage. "Quand vous voyez cela, vous devez commencer à planifier vos déménagements, profiter de ce qui est offert."

Comme vous l'avez peut-être deviné, plus il y a de voitures impliquées dans un projet, moins chaque véhicule subira de traînée. Bodine a vu et vécu ce phénomène de première main. "Trois voitures rouleront plus vite que deux, et cinq voitures rouleront plus vite que trois", a-t-il déclaré. C'est pourquoi les voitures roulent souvent dans des packs de dessin et des lignes, chacune gagnant quelques kilomètres de plus par heure de la voiture devant et derrière la voiture à mesure que la traînée de pression est réduite. Cela peut avoir un effet profond sur le déroulement global d'une course.

Bodine a également déclaré que les conducteurs principaux passent souvent d'une voie de dessin à une autre selon les besoins. Quelle que soit la voie qu'ils mènent, ils iront un peu plus vite que celui qu'ils viennent de quitter. "Cela est particulièrement vrai sur des pistes comme Talladega", a déclaré Bodine. "Vous verrez un gars à Talladega se déplacer et vous savez que quelle que soit la ligne qu'il passe devant, elle bouge plus vite."

Et si un pilote fait une erreur et tombe hors de la ligne de rédaction, cela pourrait sonner le glas de ses chances en course. "Si vous tombez hors de cette ligne, si vous devez aller aux stands pour un problème, vous allez probablement vous faire lapider", a déclaré Bodine.

La physique de base du projet - du tirant d'eau à deux voitures aux lignes de tirage - peut être utilisée par les équipes pour accélérer leurs pilotes ou bloquer la concurrence en les privant d'une traînée de pression réduite. Mais ce n'est pas si simple de suivre la piste à des vitesses de saignement de nez. Bodine a déclaré que les jours de pratique précédant une course permettent à chaque pilote de faire connaissance avec les autres voitures. "Vous voulez savoir exactement ce que votre voiture peut faire sur la piste à chaque seconde de la course", a-t-il déclaré. "Vous voulez savoir à qui vous pouvez tirer parti, ce que fera votre voiture dans les virages et les étirements, et comment elle réagira. Il ne devrait pas y avoir de surprises."

Cela signifie trouver les points forts sur le pare-chocs d'une voiture de tête potentielle pour le projet, et dans des situations de conduite plus avancées où placer votre voiture devant ou derrière une autre voiture pour les priver d'appuis, augmenter leur traînée, ou même les priver d'un opportunité de passer.

-Si vous pensez avoir tout entendu, alors vous feriez mieux de vous préparer pour la page suivante. C'est là que nous examinons l'aspect le plus "sophistiqué" de la rédaction.

Le dessin n'est pas limité à la course automobile, bien qu'il soit plus efficace à des vitesses plus élevées où il y a plus d'énergie d'un objet en mouvement déplaçant l'air, créant ainsi un sillage derrière lui. Les cyclistes et les patineurs de vitesse profitent le plus souvent du drafting. Les deux sports utilisent des lignes de rythme - de longues files de coureurs exploitant la physique du sillage, ainsi que ce que l'on appelle des "pelotons" dans les courses cyclistes, ou de grands groupes de coureurs réduisant la traînée de pression.

Le ski de fond et la course à pied utilisent également des variantes de dessin. Les nageurs - à la fois en eau libre et en piscine - nageront souvent près d'un autre athlète pour profiter du léger vide et de l'eau moins dense créés dans le sillage et sur les côtés du nageur de tête..

Les derniers tours d'une course sont souvent les meilleurs. Lorsque le drapeau à damier est agité, les partenariats sont dissous, la concurrence féroce monte au niveau nucléaire et le dessin devient moins une stratégie et plus une arme.

Les frères Archer, Tommy et Bobby, ont fait leur marque au Sports Car Club of America (SCCA) lorsqu'ils ont utilisé une technique appelée dessin en relief, également appelé élan d'impulsion dans les cercles d'ingénierie, pour voler la tête de la concurrence. La technique consiste à faire monter la voiture arrière et à frapper le pare-chocs de la voiture de tête pour la tirer en avant tout en tirant la voiture arrière derrière elle..

Le Dr Jerre Hill a déclaré qu'il était sceptique quant au processus et que les mathématiques et la physique ne correspondaient pas tout à fait à la réalité. Mais que cela fonctionne ou non, la technique est impressionnante - et dangereuse. Le conducteur qui suit doit heurter la voiture de tête précisément au bon endroit et exactement au bon angle. Ne pas le faire peut conduire à un désastre. Hill a déclaré que lorsque la voiture qui suivait se rapprochait de la voiture de tête, le flux d'air sous la voiture, la force d'appui, était perturbé. Lorsque cela se produit, le nez de la voiture de tête commence à se soulever un peu, ajoutant une force d'appui à l'équation. Les pneus de la voiture de tête ont moins de contact avec la piste et peuvent souvent glisser entièrement avant même que la bosse ne soit faite. Les pilotes en profiteront souvent dans les derniers tours en se rapprochant d'un concurrent de tête exactement au mauvais endroit et en décollant leurs pneus en manipulant leur flux en aval. Ils peuvent également ajouter une petite bosse et juste aussi vite, un finisseur potentiel de première place se déplace à l'arrière du terrain..

Alors que le tirant d'eau affecte souvent la voiture de tête, la voiture de fuite prend également des risques. Les voitures de course NASCAR, à certains égards, sont des machines sensibles. Le même courant d'air qui les entraîne peut également les priver de l'air dont ils ont besoin pour refroidir leurs moteurs surchauffés. Plusieurs courses ont été remportées par un pilote de tête averti qui a permis à une voiture de queue de remonter par derrière, de rester là un peu trop longtemps et de quitter le terrain avec un moteur chauffé..

La fronde est un mouvement classique - un plaisir pour la foule, l'étalon-or de la stratégie de rédaction. En termes simples, les derniers tours d'une course arrivent et un pilote qui suit doit voler la tête. La voiture arrière tire la voiture de tête, utilise la réduction de pression pour faciliter son mouvement dans les airs, attend la bonne courbe, écrase le gaz et utilise la puissance supplémentaire pour lancer la victoire en course..

Si vous êtes intéressé par quelques exemples de réussite, jetez un œil à la page suivante.

Le danger de tirer des camions sur les autoroutes pour augmenter les miles par gallon, autrefois du ressort des dangereusement fous, est maintenant utilisé par l'hypermiler insaisissable. En fait, la meilleure stratégie pour économiser quelques miles par gallon est de gonfler correctement les pneus d'une voiture et de la maintenir en parfait état de fonctionnement; cependant, certains conducteurs choisissent une méthode plus controversée et dangereuse.

La dynamique Slipstream peut être utilisée par les conducteurs qui se rapprochent derrière de gros camions sur l'autoroute. En faisant du talonnage, les mêmes effets de réduction de la traînée entraîneront une voiture dans le sillage du camion et ajouteront quelques miles par gallon car le moteur de la petite voiture fonctionnera moins. Cette technique est courante chez les hypermilers. le hypermiler est une race relativement nouvelle de conducteurs qui cherchent à pousser le plus de miles par gallon possible hors d'un véhicule standard grâce à des techniques telles que la marche en roue libre sur autoroute, en arrêtant leur moteur au lieu de tourner au ralenti à la lumière et en ne reculant jamais d'une place de stationnement. L'idée derrière cela est que lorsqu'une voiture recule, puis avance, elle a consommé deux fois plus de carburant sur la même distance. De petites économies comme celle-ci s'ajoutent sur un réservoir d'essence. Les hypermilers prennent également des mesures plus extrêmes, comme prendre tous les autres sièges de la voiture à l'exception du conducteur et ne pas transporter de pneu de secours ou de cric de véhicule. Certains hypermilers affirment qu'ils obtiennent de 60 à 80 miles par gallon à partir d'une voiture classée pour les 20 ans sur l'autoroute.

-Alors que les voitures, la technologie et la stratégie changent constamment, la rédaction jouera toujours un rôle dans la course. Vous trouverez ci-dessous quelques exemples de victoires en NASCAR où l'attaque et la défense de draft étaient essentielles au succès.

Pendant le Firecracker 400 à Daytona en 1974, David Pearson était dans un repêchage de deux voitures avec Richard "The King" Petty. Pearson aurait été inquiet d'une manœuvre de fronde de Petty et a permis à la dernière minute à Petty de prendre de l'avance. Pearson a utilisé la plus grande puissance de sa voiture pour rattraper la distance, puis a repêché Petty et a utilisé une manœuvre de fronde pour le contourner et remporter la victoire..

Au Daytona 500 en 1999, Jeff Gordon a repoussé un défi nez à queue de la légende de la course Dale Earnhardt. Earnhardt a tenté de «faner» la queue de Gordon - essentiellement perturber la force d'appui de la voiture de Gordon et décoller ses roues en balayant le nez de sa voiture dans le sillage de Gordon. La tactique a échoué et Gordon a remporté la victoire.

Lors de la 50e édition du Daytona 500 en 2008, le pilote Ryan Newman a reçu la "poussée du ciel" et l'aide à la rédaction de son coéquipier Kurt Busch (tous deux de Penske Racing) pour dépasser le leader Tony Stewart sur le dos et remporter la victoire.

-Si vous avez apprécié cet article, vous pouvez également consulter la page suivante. Vous y trouverez plusieurs articles axés sur les sujets liés à NASCAR et NASCAR. Ça vaut vraiment le coup d'œil.

Articles Liés

• 10 outils essentiels des membres d'équipage de la fosse NASCAR
• Comment fonctionnent les diffusions NASCAR
• Comment une piste NASCAR change-t-elle physiquement pendant une course?
• Comment fonctionnent les rainures NASCAR Racing
• Qu'est-ce que l'hypermiling??
• Pourquoi une voiture de course NASCAR est-elle appelée «lâche» ou «serrée»?
• Comment fonctionnent les ajustements de coin NASCAR
• Est-il facile de tricher dans NASCAR?
• Pourquoi le carrossage est-il si critique dans NASCAR?
• Pourquoi est-il si difficile de comprendre le système de pénalité NASCAR?
• Comment fonctionne le calendrier NASCAR
• Comment fonctionne l'argent du prix NASCAR
• Comment les appuis aident une voiture de course NASCAR?
• Quel était le gentleman's agreement de NASCAR?
• Comment fonctionne l'inspection avant et après course de NASCAR

Sources

• Blackstone, Sue. Relations avec les médias pour International Speedways, Inc. Entretien personnel. Réalisé le 26/11/2008.
• Bodine, Brett. Directeur de la recherche sur les coûts pour le centre de recherche et de développement de NASCAR. Entretien personnel. Réalisé 03/12/2008.
• Boone, Jerry F. "Course de plaques de restriction - Alternatives à Mayhem." Magazine de courses de voitures de stock. (15 janvier 2009) http://www.stockcarracing.com/featurestories/scrp_0411_restrictor_plate_races_car_destruction/index.html
• Hickey, Hannah. "Les ordinateurs exposent la physique de NASCAR." Nouvelles et informations de l'Université de Washington. 9 août 2007. (3 décembre 2008) http://uwnews.org/article.asp?Search=draft+track&articleid=35930
• Hill, Dr Jerre. Maître de conférences en génie mécanique à l'Université de Caroline du Nord à Charlotte. Entretien personnel. Réalisé le 02/12/2008.
• Hypermiling.com. (3 décembre 2008) http://www.hypermiling.com/
• Page d'accueil non officielle de Mark Martin. (3 décembre 2008) http://www.markmartin.org/
• Milnes, Ken. Vice-président de l'ingénierie chez Sportsvision, Inc. Entretien personnel. Réalisé le 26/11/2008.
• NASCAR.com. (3 décembre 2008) http://www.nascar.com/
• NASCAR.com. "Rusty Wallace atteint 228 mph dans le procès de Talladega." 10 juin 2004. (15 janvier 2009) http://www.nascar.com/2004/news/headlines/cup/06/10/rwallace_talladega/index.html
• Neergaard, Fred. Directeur des communications du New Hampshire Motor Speedway. Entretien personnel. Réalisé le 26/11/2008.
• Site officiel de Hendrick Motorsports NASCAR Racing. (3 décembre 2008) http://www.hendrickmotorsports.com/default.asp
• -Romberg, Kurt. C-hief Aerodynamicist chez Hendrick Motorsports. Entretien personnel. Réalisé le 01/12/2008.

-