Vova Krasen
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Si vous avez déjà ouvert le capot de votre voiture, vous avez probablement vu le servofrein. C'est le bidon rond et noir situé à l'arrière du compartiment moteur du côté conducteur de la voiture.
À l'époque, lorsque la plupart des voitures étaient équipées de freins à tambour, les freins assistés n'étaient pas vraiment nécessaires - les freins à tambour fournissent naturellement une partie de leur propre assistance électrique. Étant donné que la plupart des voitures ont aujourd'hui des freins à disque, au moins sur les roues avant, elles ont besoin de freins électriques. Sans cet appareil, beaucoup de conducteurs auraient les jambes très fatiguées.
Le servofrein utilise vide du moteur pour multiplier la force que votre pied applique sur le maître-cylindre. Dans cet article, nous verrons ce qu'il y a à l'intérieur de la cartouche noire qui fournit un freinage assisté.
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- -le booster de vide est une cartouche en métal qui contient une valve intelligente et un diaphragme. Une tige passant par le centre de la cartouche se connecte au piston du maître-cylindre d'un côté et à la tringlerie de pédale de l'autre.
Un autre élément clé des freins assistés est le clapet anti-retour.
La photo ci-dessus montre le clapet anti-retour, qui est un valve unidirectionnelle qui permet seulement d'aspirer l'air en dehors du surpresseur de vide. Si le moteur est arrêté ou si une fuite se forme dans un tuyau d'aspiration, le clapet anti-retour s'assure que l'air ne pénètre pas dans le surpresseur. Ceci est important car le surpresseur à vide doit être en mesure de fournir suffisamment de puissance pour qu'un conducteur puisse effectuer plusieurs arrêts en cas d'arrêt du moteur - vous ne voulez certainement pas perdre la fonction de freinage si vous manquez d'essence sur le Autoroute. Dans la section suivante, nous verrons comment fonctionne le booster (et découvrirons une animation sympa!).
- -Le surpresseur à vide est un design très simple et élégant. L'appareil a besoin d'un source de vide opérer. Dans les voitures à essence, le moteur fournit un vide adapté aux boosters. En fait, si vous accrochez un tuyau à une certaine partie d'un moteur, vous pouvez aspirer une partie de l'air hors du conteneur, produisant un vide partiel. Parce que les moteurs diesel ne produisent pas de vide, les véhicules à moteur diesel doivent utiliser une pompe à vide séparée.
Ce contenu n'est pas compatible sur cet appareil.
Sur les voitures équipées d'un servomoteur à dépression, la pédale de frein pousse une tige qui passe à travers le servomoteur dans le maître-cylindre, actionnant le piston du maître-cylindre. Le moteur crée un vide partiel à l'intérieur du surpresseur de vide des deux côtés du diaphragme. Lorsque vous appuyez sur la pédale de frein, les fissures de la tige ouvrent une valve, permettant à l'air d'entrer dans le servomoteur d'un côté de la membrane tout en obturant le vide. Cela augmente la pression de ce côté du diaphragme de sorte qu'il aide à pousser la tige, qui à son tour pousse le piston dans le maître-cylindre.
Lorsque la pédale de frein est relâchée, la soupape ferme l'alimentation en air extérieur tout en rouvrant la soupape de dépression. Cela rétablit le vide des deux côtés du diaphragme, permettant à tout de revenir à sa position d'origine.
Pour plus d'informations, consultez les liens sur la page suivante.
Maintenant, rassemblons les pièces pour voir comment les freins assistés fonctionnent dans leur ensemble. Ce diagramme fournit à la fois une vue rapprochée et un exemple de l'emplacement des freins dans votre véhicule.
Pour plus d'articles sur les freins et des sujets liés à l'automobile, consultez les liens sur la page suivante.-
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