Comment fonctionnent les boîtes de vitesses séquentielles

Si -vous avez lu l'article Comment fonctionnent les transmissions manuelles, alors vous comprenez le fonctionnement interne d'une transmission manuelle typique, et vous savez pourquoi les transmissions manuelles utilisent le modèle standard en "H" dans le levier de vitesses.

Si vous avez déjà conduit une moto, vous savez que la transmission manuelle d'une moto n'a rien à voir avec cela. Sur une moto, vous changez de vitesse en cliquant sur un levier vers le haut ou vers le bas avec votre orteil. C'est un moyen beaucoup plus rapide de changer. Ce type de transmission est appelé un boîte de vitesses séquentielle ou un transmission manuelle séquentielle.

Galerie d'images de transmission

Il s'avère que la plupart des voitures de course utilisent également des boîtes de vitesses séquentielles. Une boîte de vitesses séquentielle donne au conducteur plusieurs avantages importants qui sont très utiles dans une voiture de course. Nous discuterons de ces avantages plus loin dans cet article.

Dans cet article, vous apprendrez comment fonctionne une transmission manuelle séquentielle et pourquoi ce type de transmission apparaît désormais sur tant de véhicules hautes performances..

- -Le fonctionnement des transmissions manuelles offre une compréhension de base des mécanismes à l'intérieur d'une transmission manuelle. le transmission manuelle à cinq vitesses est assez standard sur les voitures aujourd'hui. Cela ressemble à quelque chose comme ça en interne:

Il y a trois fourches contrôlées par trois tiges qui sont engagées par le levier de vitesses. En regardant le tiges de changement de vitesse du haut, ils ressemblent à ceci en point mort, en régime inverse, en première et en deuxième:

Le motif «H» vous permet de déplacer la tige de changement de vitesse entre les barres de commande des trois fourches et de déplacer les barres d'avant en arrière.

Une transmission manuelle séquentielle fonctionne de la même manière. Il y a encore un ensemble de fourches de sélecteur de vitesse qui déplacent les colliers qui engagent les engrenages. La seule différence est la façon dont les barres de commande sont manipulées. Le motif "H" est éliminé et remplacé par un mouvement différent.

Dans une voiture de course, le mouvement du levier de vitesses est soit «pousser vers l'avant» pour monter les rapports ou «tirer vers l'arrière» pour rétrograder. Si vous êtes dans une vitesse et que vous voulez passer à une vitesse supérieure (par exemple de la 2e à la 3e), vous poussez le levier de vitesses vers l'avant. Pour passer de la 3ème à la 4ème, vous poussez à nouveau le levier vers l'avant. Pour passer de la 4e à la 5e, vous appuyez à nouveau dessus. C'est la même motion à chaque fois. Pour redescendre une vitesse, disons de la 5e à la 4e, vous tirez le levier vers l'arrière. Dans les automobiles européennes produites en série, le levier de vitesses se déplace vers l'avant et vers l'arrière pour passer respectivement aux rapports supérieurs et inférieurs. Dans les voitures de Formule 1, il y a en fait deux palettes sur les côtés du volant, au lieu d'un levier de vitesses. La palette gauche remonte, tandis que la palette droite rétrograde. Sur une moto, vous faites la même chose, mais au lieu de déplacer un levier d'avant en arrière avec votre main, vous déplacez un levier de haut en bas avec votre pied.

Ce que font ces mouvements, c'est la rotation d'un tambour à cliquet. Le tambour ressemble à ceci:

Vous pouvez voir qu'il y a des rainures découpées dans le tambour. Ces rainures peuvent faire l'une des deux choses suivantes:

• Si le tambour est éloigné des engrenages de la transmission, les rainures commandent les tiges de commande standard.
• Si le tambour est situé à côté des engrenages, les rainures déplacent directement la fourchette du sélecteur de vitesse et aucune tige de commande n'est nécessaire. Cela semble être la technique la plus courante car elle comporte moins de pièces et est plus compacte.

-Ainsi, lorsque vous déplacez le levier, il fait tourner le tambour d'un incrément (par exemple, 50 degrés). Cette rotation fait bouger les tiges ou fourches selon les rainures du tambour, changeant les engrenages.

A cause du tambour, tu dois changer en séquence. Il n'y a pas de saut, par exemple, de la première vitesse à la troisième. Vous devez toujours passer par la deuxième vitesse pour arriver à la troisième vitesse. Il en va de même lors de la rétrogradation. L'avantage de ce système est que les erreurs de déplacement sont impossibles. Vous passez toujours à la vitesse suivante.

Presque toutes les voitures de course équipées d'une transmission manuelle utilisent l'approche séquentielle plutôt que le modèle «H». Il y a quatre raisons principales à cette préférence:

1. Le décalage séquentiel est plus rapide. Par exemple, pour passer de la 2ème à la 3ème vitesse sur le modèle "H", vous devez pousser le levier vers le haut, encore et encore. Cela prend du temps. Sur une boîte de vitesses séquentielle, il vous suffit de pousser le levier vers le haut à chaque changement de vitesse.
2. Le décalage séquentiel est cohérent. Vous n'êtes pas obligé de penser: "Voyons voir, je suis en deuxième vitesse, donc je dois monter au dessus pour arriver en troisième." Vous poussez simplement le levier vers l'avant - c'est le même mouvement pour chaque vitesse.
3. L'emplacement de la main est cohérent. Avec le motif "H", l'emplacement du levier de vitesses change, vous devez donc réfléchir à l'endroit où placer votre main en fonction de la vitesse dans laquelle vous vous trouvez. Avec une boîte de vitesses séquentielle, le levier de vitesses est toujours au même endroit pour le quart de travail suivant.
4. Le décalage séquentiel n'a pas de surprises. Si vous avez mal décalé avec le motif "H" dans une course (par exemple, rétrogradage en 2e alors que vous vouliez aller en 4e), il est possible de faire sauter le moteur. Cela ne peut jamais arriver avec une boîte de vitesses séquentielle.

L'autre avantage est que le levier de vitesses séquentiel prend moins de place dans le cockpit de la voiture de course. Vous avez seulement besoin d'espace pour le mouvement avant / arrière du levier, pas gauche / droite.

Presque toutes les transmissions de course utilisent l'approche de changement de vitesse séquentielle. Le tambour est mis en rotation manuellement par un levier dans le cockpit, ou il est mis en rotation par des solénoïdes, pneumatiques ou hydrauliques qui sont activés électroniquement. Dans le boîtier électronique, le conducteur dispose d'une paire d'interrupteurs à palette sur le volant pour contrôler le mécanisme et n'a jamais à déplacer ses mains du volant.

En raison des avantages de l'approche séquentielle, ce type de transmission commence à apparaître sur les voitures du marché des tuners haut de gamme. Une transmission manuelle séquentielle ne doit pas être confondue avec une sorte de transmission automatique «tiptronic». Le système tiptronic peut dupliquer le mouvement du levier de vitesses d'une boîte de vitesses séquentielle. Cependant, comme une transmission tiptronic est une transmission automatique à sa base, elle a toujours le convertisseur de couple et ne change généralement pas aussi rapidement..

Pour plus d'informations sur les transmissions séquentielles et les sujets connexes, consultez les liens qui suivent.

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