Comment sont fabriqués les pneus

  • Cameron Merritt
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Galerie d'images: Sécurité automobile Les pneus sont un élément clé de la sécurité et des performances de votre voiture. Voir plus de photos de sécurité automobile. iStockphoto / Thinkstock

Nous savons tous que les roues du bus tournent en rond, mais avez-vous déjà beaucoup réfléchi à ce qui se trouve sur ces roues de bus - ou à ce qui se trouve sur les roues de votre propre voiture? C'est vrai, les pneus de votre voiture. Ils relient votre voiture à la route. Ils vous offrent stabilité et traction, quelles que soient les conditions météorologiques. Et, même si vous n'y pensez pas souvent de cette façon, les pneus de votre voiture sont des caractéristiques de sécurité essentielles. Le bon pneu peut souvent éviter la perte de contrôle qui conduit généralement à un accident. Un mauvais pneu (ou un pneu qui n'a pas été bien entretenu) peut augmenter le risque d'accident et diminuer la sécurité de votre voiture.

Bien que les pneus soient des éléments clés de la sécurité et des performances de votre voiture, du point de vue de l'utilisateur, ils sont en fait assez simples. Tout d'abord, vous trouvez les bons pneus pour votre voiture, en fonction de la taille et du poids de votre véhicule, ainsi que de la façon dont vous comptez les utiliser et des conditions météorologiques que vous prévoyez rencontrer (ou vous optez pour des pneus toutes saisons juste pour garder toutes vos bases. couvert). Une fois les pneus installés, vous les gardez remplis d'air et n'oubliez pas de vérifier la pression d'air une fois par semaine. Vous utilisez régulièrement le test du centime pour vérifier l'usure en insérant un centime avec la tête de Lincoln pointée vers le bas dans la bande de roulement d'un pneu. Si vous pouvez voir le haut de la tête de Lincoln, vos pneus sont usés. Une fois que vos pneus sont usés au point où ils ne sont plus sûrs, vous achetez un nouvel ensemble et le cycle de vie d'un pneu se poursuit..

Cependant, pour quelque chose d'assez simple dans son utilisation, la fabrication des pneus est en fait un processus assez complexe. Bien que les pneus aient commencé comme de simples airs incorporés dans du caoutchouc, ils sont aujourd'hui plus sophistiqués que jamais. C'est une bonne nouvelle pour les conducteurs: les pneus d'aujourd'hui durent plus longtemps et sont moins sujets aux éruptions dangereuses que les pneus plus anciens. Ils sont également meilleurs pour maintenir le contact avec la route et peuvent même améliorer les performances d'une voiture (certains pneus peuvent aider à améliorer la consommation de carburant d'une voiture).

Les pneus ne sont plus que du caoutchouc et de l'air. Au lieu de cela, ils sont constitués de plusieurs couches de matériaux, chacun jouant son propre rôle dans le fonctionnement du pneu. Continuez à lire et nous vous expliquerons chaque étape du processus de fabrication des pneus.

Contenu
  1. Matériaux de pneu
  2. Production de pneus
  3. Distribution de pneus
Les pneus à flancs blancs (aka whitewalls) sont souvent trouvés sur les voitures et les camions plus anciens. iStockphoto / Thinkstock

Les pneus sont un mélange sophistiqué de matériaux, y compris des tissus de haute technologie, des caoutchoucs naturels et synthétiques et même de l'acier.

Les talons courent le long des bords intérieurs d'un pneu. Perles sont en acier à haute résistance, recouvert de caoutchouc, ce qui donne de la résistance aux pneus tout en aidant à maintenir le pneu sur la roue. Le corps du pneu est en fait composé de tissu et non de caoutchouc. Le corps est construit à partir de couches de tissu (chaque couche est appelée un pli). Les plis ne sont pas votre tissu de coton ordinaire; ils sont généralement un matériau composite solide. Les plis sont recouverts de caoutchouc, non seulement pour les aider à retenir l'air à l'intérieur, mais aussi pour les aider à se lier aux autres parties du pneu.

Pour les pneus radiaux à ceinture en acier, sur le dessus du corps sont ceintures en acier. Ces ceintures aident à rendre le pneu relativement immunisé contre les crevaisons (puisque la plupart des clous et autres dangers de la route ne traversent pas l'acier) et elles aident également à maintenir la bande de roulement du pneu, qui est réellement en contact avec la route, au niveau optimal de planéité. Le maintien de la forme de la bande de roulement garantit plus de contact avec la route, ce qui signifie plus de traction et de contrôle.

Jusqu'à présent, nous n'avons parlé que de la façon dont les pneus sont fabriqués de bas en haut. Mais les flancs d'un pneu sont également importants. Les flancs d'un pneu sont appelés son flancs. C'est ici que les informations sur le pneu sont imprimées et certains pneus ont même des flancs blancs ou rouges, simplement parce qu'ils ont l'air cool. Mais, en plus de bien paraître et de fournir des informations, les flancs aident à maintenir les pièces d'un pneu en place et donnent au pneu de la stabilité lors des mouvements latéraux..

La dernière partie du pneu est le bande de roulement. La bande de roulement est sur le bord extérieur du pneu. Comme le flanc, il est composé d'un mélange de caoutchouc naturel et synthétique. Alors que le flanc est relativement lisse, la bande de roulement comporte une série de rainures. Chaque bosquet sert à maximiser les performances et la sécurité, qu'il s'agisse d'un pneu doté de rainures profondes pour sortir des sentiers battus ou juste de quelques rainures peu profondes pour frapper la piste.

Maintenant que vous savez ce qui se passe dans un pneu, continuez à lire pour découvrir comment tout est assemblé.

Vos pneus sont soumis à des clous et à une variété d'autres dangers de la route chaque fois que vous conduisez votre voiture. Hemera / Thinkstock

En fait, assembler toutes les pièces d'un pneu peut être un processus compliqué.

Le caoutchouc recouvre ou est le matériau principal de la plupart des parties d'un pneu. Mais le caoutchouc utilisé dans les pneus n'est pas du caoutchouc pur; c'est un mélange de caoutchouc (naturel et synthétique), d'huiles et d'additifs. Avant qu'un pneu ne soit construit, tous ces composants pour les différentes parties en caoutchouc du pneu sont mélangés ensemble dans un mélangeur banbury, jusqu'à ce qu'ils aient la consistance de la gomme. De là, le matériau est envoyé à d'autres machines, où il est fabriqué dans les différentes parties d'un pneu.

Une fois que toutes les pièces de pneus sont fabriquées, elles sont envoyées à la machine de fabrication de pneus - ce qui est un nom assez approprié. Sur la machine se trouve une doublure intérieure en caoutchouc, les plis, les courroies, le talon, le flanc et la bande de roulement. Une fois que toutes les pièces sont en place, la machine de fabrication de pneus les presse ensemble.

Le pneu n'est cependant pas encore terminé. Lorsqu'un pneu se détache de la machine à fabriquer des pneus, c'est ce qu'on appelle un pneu «vert». Les matériaux ont été assemblés, mais ils n'ont pas durci. De plus, les pneus verts n'ont pas encore le motif rainuré de la bande de roulement.

Les pneus verts entrent dans un moule, où ils sont gonflés. Le gonflement du pneu provoque sa pression contre le moule. En conséquence, le moule imprime le dessin de la bande de roulement et les informations sur le pneu sur le pneu. Dans le moule, le pneu est chauffé à plus de 300 degrés Fahrenheit (149 degrés Celsius) pour durcir le caoutchouc et coller les composants. Il reste au-dessus de cette température pendant environ 15 minutes pour les pneus de voiture de tourisme - les pneus plus gros, comme les pneus de camion, peuvent durcir pendant une journée entière. Le processus de chauffage est connu sous le nom de vulcanisation du pneu.

De là, le pneu est inspecté. Alors c'est prêt à monter sur tes roues.

En 2009, 182 millions de pneus de remplacement ont été vendus aux États-Unis. Hemera / Thinkstock

La plupart des gens n'ont pas à acheter des pneus trop souvent. Les pneus d'aujourd'hui sont construits pour durer environ 80467 kilomètres (50000 miles), de sorte que de nombreuses personnes achètent de nouvelles voitures bien avant d'avoir de nouveaux pneus..

Si vous achetez une voiture neuve, il y a de fortes chances que les pneus proviennent de l'une des huit entreprises. En fait, huit fabricants de pneus fournissent les pneus pour tout le marché des voitures neuves aux États-Unis. Michelin détient la plus grande part, avec des pneus Michelin sur 29% des voitures neuves vendues dans ce pays.

Si vous gardez votre voiture et avez besoin de pneus neufs, vous devrez vous rendre dans un magasin de pneus ou un concessionnaire. En 2009, 182 millions de pneus de remplacement ont été vendus aux États-Unis. Cependant, si vous achetez de nouveaux pneus pour votre voiture, vous n'êtes plus limité aux huit marques que la plupart des constructeurs automobiles achètent des pneus auprès de concessionnaires. Bien sûr, chaque marque de pneus fabrique des pneus spéciaux pour chaque utilisation imaginable, des voitures de piste aux chenilles, des camions lourds aux voitures intelligentes..

Et la fabrication et la vente de pneus peuvent être assez lucratives. En 2009, Bridgestone America a vendu pour 8 milliards de dollars de pneus. Si vous achetez des pneus neufs, les prix peuvent varier un peu. Le prix de détail moyen d'un pneu radial à bas prix était d'environ 75 $ en 2009. Cependant, les pneus de performance peuvent coûter des centaines de dollars..

Maintenant, cependant, quand vous regardez le prix d'un pneu, vous ne voyez pas seulement le montant en dollars. Vous verrez les pièces, la technologie et l'assemblage qui ont servi à construire ce qui met le caoutchouc sur la route.

Pour plus d'informations sur les pneus et d'autres sujets connexes, suivez les liens sur la page suivante.

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Sources

  • Association des fabricants de caoutchouc. "Comment un pneu est fabriqué." (19 août 2010) http://www.rma.org/tire_safety/tire_basics/how_a_tire_is_made/
  • Ulrich, Bob. «Recherche et statistiques: expéditions nationales de pneus». Concessionnaire de pneus moderne. Janvier 2010. (19 août 2010) http://www.moderntiredealer.com/Stats/Viewer.aspx?file=http%3a%2f%2fwww.moderntiredealer.com%2ffiles%2fstats%2fDomestic-tire-shipments. pdf
  • Ulrich, Bob. «Recherche et statistiques: Distribution de pneus au détail / en gros». Concessionnaire de pneus moderne. Janvier 2010. (19 août 2010) http://www.moderntiredealer.com/Stats/Viewer.aspx?file=http%3a%2f%2fwww.moderntiredealer.com%2ffiles%2fstats%2fRetail-Whls-tire- distrib.pdf
  • Ulrich, Bob. «Recherche et statistiques: ventes et tarification». Concessionnaire de pneus moderne. Janvier 2010. (19 août 2010) http://www.moderntiredealer.com/Stats/Viewer.aspx?file=http%3a%2f%2fwww.moderntiredealer.com%2ffiles%2fstats%2fSales-pricing.pdf



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