Peter Tucker
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Les cabriolets ne sont plus aussi nombreux qu'avant, mais ils exercent toujours une magie intemporelle. Bien que difficile à définir, l'attrait d'un cabriolet classique est à la fois environnemental, visuel et fantaisie.
Par exemple, les berlines à toit ouvrant et les coupés à toit ouvrant peuvent laisser passer la brise, mais ce sont toujours des types de carrosserie essentiellement fermés. Dans un cabriolet, vous pouvez être pratiquement un avec la nature, ressentir le vent dans vos cheveux, le soleil sur votre visage ou la fraîcheur d'une voie ombragée tout en regardant la scène qui passe sans obstructions à l'exception de quelques poteaux de pare-brise.
Les liens suivants vous mèneront aux profils pleins d'images de 70 cabriolets classiques. Vous trouverez l'historique de chaque voiture, les informations sur le moteur et les détails de production. Voici les cabriolets que nous profilons:
| 1930 Oldsmobile F-30 | Ford Cabriolet 1933 | 1934 Pierce-Arrow Salon Twelve1938 Oldsmobile L-38 |
| 1939 Cadillac Série 90 | Lincoln Continental de 1941 | 1941 Packard un vingt |
| 1942 Dodge personnalisé | 1946 Hudson Super Six Brougham | 1947 Cadillac Série 62 |
| 1947 Chrysler Town & Country | 1948 Buick Roadmaster | 1949 Cadillac Série 62 |
| 1949 Frazer Manhattan | 1950 Oldsmobile 88 | 1951 Chrysler New Yorker |
| Lincoln Cosmopolitan de 1951 | 1951 Rambler Landau personnalisé | 1953 Oldsmobile Fiesta |
| 1954 Hudson Hornet Brougham | 1954 Packard Caraïbes | 1955 Buick siècle |
| 1955 Cadillac Série 62 | Chevrolet Bel Air 1955 | 1955 Mercury Montclair |
| 1956 Ford Thunderbird | Première de Lincoln en 1956 | 1956 Packard Caraïbes |
| Chevrolet Bel Air 1957 | 1957 Chrysler New Yorker | 1957 Ford Fairlane 500 Skyliner |
| 1957 Lincoln Première | 1957 Oldsmobile Super 88 | 1958 Continental Mark III |
| 1958 Citation Edsel | 1959 Cadillac Série 62 | 1959 Dodge Custom Royal |
| 1959 Ford Thunderbird | Pontiac Bonneville 1959 | Dodge Polara 1960 |
| 1960 Edsel Ranger | 1961 Ford Galaxie Sunliner | 1962 Dodge Polara 500 |
| Chevrolet Impala de 1963 | 1963 Ford Falcon Futura | 1963 Plymouth Sport Fury |
| 1963 Studebaker Lark Daytona | 1965 Chrysler 300L | 1965 Rambler American 440 |
| Chevrolet Corvair Monza 1966 | 1968 Mercury Park Lane | 1969 Shelby GT-500 |
| 1973 Buick Centurion | 1973 Mercury Cougar XR-7 | Chevrolet Caprice Classique 1975 |
| 1975 Oldsmobile Delta 88 Royale | 1975 Pontiac Grand Ville | Cadillac Eldorado 1976 |
| 1983 Buick Riviera | 1988 Chrysler LeBaron GTC | Buick Reatta 1990 |
| Chrysler Sebring JXi 1996 | Réplique de voiture Chevrolet Corvette Pace 1998 | 1999 Pontiac Trans Am Édition spéciale 30e anniversaire |
| 2000 Panoz Esperante | 2000 Plymouth Prowler | 2002 35e anniversaire Chevrolet Camaro SS |
| Dodge Viper 2003 | Cadillac XRL 2004 |
Dans un cabriolet, vous pouvez soulever le toit et enrouler les fenêtres. Soit dit en passant, ce sont ces deux caractéristiques qui distinguent un cabriolet d'un roadster, qui a généralement des rideaux latéraux à clipser et un toit non fixé de manière permanente au corps..
Ce qui nous amène à l'esthétique. D'une manière ou d'une autre, la voiture descendante est presque toujours plus jolie qu'une berline homologue ou même un coupé. C'est peut-être l'aspect «plus léger» qui entraîne l'absence de toit. Ou peut-être est-ce la promesse d'aventure qui vient de l'abaissement du sommet et de la prudence au vent.
Galerie d'images Convertibles classiques
 Découvrez le Plymouth Road Runner 1969 et d'autres décapotables classiques. photos de cabriolets classiques. |
Nonobstant l'image, l'histoire du cabriolet est à peu près celle de l'automobile elle-même. En effet, les premiers "wagons sans chevaux" étaient pour la plupart des cabriolets, construits comme des poussettes ouvertes tirées par des chevaux avec des corps compromettant une ossature en bois recouverte de tissu ou de cuir..
C'était suffisant pour une époque où les voitures étaient des jouets coûteux et trop grincheux pour des trajets plus longs qu'un dimanche en voiture. Mais les voitures ont été rapidement rendues fiables et suffisamment bon marché pour devenir des transports quotidiens pour des millions de personnes, et les acheteurs ont commencé à exiger des carrosseries plus studieuses avec un confort «toute saison». Ainsi, l'essor rapide de la construction en acier et la popularité des styles de carrosserie fermés dans les années 1920. À la Seconde Guerre mondiale, les cabriolets n'étaient plus importants pour l'industrie automobile, une situation qui prévaut aujourd'hui.
Pourtant, les «chiffons» n'ont pas été oubliés, devenant plus pratiques grâce à des améliorations techniques constantes. Les hauts, par exemple, sont non seulement plus durables qu'ils ne l'étaient dans les années 50, mais ils se scellent aussi beaucoup mieux. Beaucoup ont même des vitres arrière en verre chauffant au lieu de plastique fragile qui est toujours devenu trouble. Hauts de puissance? Disponible depuis la fin des années 40, mais toujours pas universel.
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