Gyles Lewis
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Les motards et les conducteurs peuvent partager la route sans provoquer de ralentissements. Dimitri Otis / Getty Images Cela arrive à chaque conducteur à un moment donné. Vous êtes pressé au centre-ville, en retard à une réunion, et essayez de gagner du temps, quand soudain vous vous retrouvez coincé derrière un cycliste. Cela ressemble un peu à un double coup dur - car comme tout le monde le sait, les vélos roulent beaucoup plus lentement que les véhicules à moteur et retardent la circulation en général..
Seulement, il s'avère que cette hypothèse particulière vient de frapper un ralentisseur.
C'est ce que dit une étude publiée en juin 2020, dans Transportation Research Record: Journal of the Transportation Research Board. Trois chercheurs de l'Université d'État de Portland ont découvert que sur les routes à faible vitesse et à faible volume des routes urbaines - celles sans pistes cyclables - la vitesse des véhicules à moteur variait de 1,6 km / h (1 mi / h) ou moins lorsque des cyclistes étaient présents..
Les sceptiques, commencez votre raillerie.
Il est facile pour les conducteurs de supposer que les vélos provoquent des ralentissements, qui se transforment ensuite en trafic potentiellement dangereux et sauvegardé. Mais pensez à pomper les freins sur votre scepticisme.
Les chercheurs ont terminé leur étude à Portland, dans l'Oregon, selon certaines estimations, où se trouve l'un des pires trafic aux États-Unis. Ils ont choisi une question très précise pour répondre: "Les vélos réduisent-ils la vitesse de déplacement des voitures particulières sur les routes urbaines sans voies cyclables?"
Dans le cadre de leur enquête, ils ont observé six routes différentes à différents moments, y compris aux heures de pointe. Ils ont cherché des véhicules suivant d'autres véhicules à moteur, puis ceux qui suivaient des cyclistes.
Après une analyse comparative détaillée, ils ont constaté qu'il n'y avait qu'un différentiel de vitesse de 1 mph lorsque les cyclistes étaient sur la chaussée, à peine assez pour provoquer une sauvegarde, et encore moins l'impasse qui fait gémir les automobilistes d'agonie..
Naturellement, sur les pentes de descente, il y avait encore moins de chances que les automobilistes aient des raisons de s'inquiéter, car les cyclistes exploitaient la gravité pour augmenter leur vitesse. Et bien sûr, les vélos électriques, qui ont une fonction d'assistance électrique qui augmente leur vitesse, étaient encore moins susceptibles d'être dépassés par les voitures, quelle que soit l'inclinaison..
"L'espoir est que notre étude dissuade les décideurs politiques de rejeter les routes partagées comme une option viable en raison de la perception que les cyclistes entraveront la mobilité et la vitesse des conducteurs", a déclaré Jaclyn Schaefer, l'une des auteurs de l'étude, dans un communiqué de presse. "Bien que la préférence soit de séparer les modes par des voies cyclables séparées et protégées, ce n'est pas toujours possible dans tous les milieux urbains."
Les chercheurs prévoient d'étendre leur étude pour inclure une plus grande variété de routes, de volumes de trafic et d'autres variables pour voir comment les cyclistes affectent d'autres types de dynamique des véhicules..
MAINTENANT C'EST INTÉRESSANT Le Copenhagenize Index classe les 20 meilleures villes de la planète en termes d'infrastructures adaptées aux vélos. La ville n ° 1? Copenhague, où plus de 60% des déplacements professionnels ou scolaires se font à vélo. Aucune ville américaine n'a fait la coupe, bien que Minneapolis ait figuré sur la liste dans le passé. Cependant, deux villes canadiennes - Vancouver et Montréal - ont fait partie du top 20.