Pedeorelha | Comment fonctionne la dérive

Gyles Lewis
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Galerie d'images: Voitures de sport

Photo gracieuseté de Fred Chang, www.jtuned.com
Dans les années 1990, la course de drift est née sur les routes sinueuses de montagne du Japon. Voir plus de photos de voitures de sport.

Avec la sortie du troisième volet de la série de films "The Fast and Furious", celui-ci s'appelle "Tokyo Drift", dérive a enfin atteint le grand écran. Bien sûr, Hollywood connaît les beignets depuis des décennies, mais celui-ci est tout sur le sport de perdre de la traction. En dérive, les conducteurs forcent leur voiture à glisser latéralement dans un virage, et les dériveurs professionnels peuvent accomplir une véritable contradiction de conduite: ils peuvent contrôler ce qui se passe lorsque leurs pneus n'adhèrent plus à la route..

La dérive n'a rien de nouveau. Si l'arrière de votre voiture a déjà basculé sur une route mouillée et que vous avez eu du mal à prendre le contrôle de 50 pieds, vous avez dérivé. Même en course automobile, la dérive est un vieux chapeau. Lorsque les pilotes de voitures de course tournent un virage à grande vitesse, en particulier dans les premiers jours de la course lorsque les pneus n'avaient pas l'adhérence qu'ils ont maintenant, l'arrière se balançait parfois. La voiture tournait ou le conducteur se remettrait de la dérive et continuerait à avancer. Aujourd'hui, même avec des pneus qui pourraient probablement adhérer à une paroi verticale, la capacité de dériver sans patiner est une compétence enviable en course. Les meilleurs conducteurs peuvent contrôler une dérive afin de pouvoir l'utiliser à leur avantage - un conducteur qui peut emprunter une trajectoire «non idéale» dans un virage et freiner tardivement, ce qui fait perdre à la voiture sa traction dans le virage, a beaucoup plus de temps. re des occasions de passer qu'un conducteur qui ne peut pas gérer une dérive.

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-Ce qui est relativement nouveau, c'est l'avènement de la dérive en tant que sport à part entière. "Drift racing" est né sur les routes de montagne sinueuses du Japon dans les années 1990, et il s'est répandu aux États-Unis et au Royaume-Uni depuis environ cinq ans. Une simple dérive fait bouger une voiture sur le côté pendant un seul virage, mais cela peut devenir beaucoup plus complexe que cela. Au niveau professionnel, les pilotes peuvent dériver sur plusieurs virages opposés sans que leurs roues n'adhèrent jamais à la route. C'est là que les routes de montagne sinueuses entrent en jeu - mis à part le facteur de mort, les routes de montagne sont des parcours de dérive idéaux. Les multiples configurations de virages serrés de type S permettent aux conducteurs d'afficher les compétences de dérive les plus avancées.

Nous examinerons les techniques d'embrayage et de freinage dans la section suivante.
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Photo gracieuseté de Fred Chang, www.jtuned.com

Les conducteurs utilisent deux techniques principales pour amorcer une dérive: agrippant et freinage. La dérive nécessite presque toujours un voiture à traction arrière; il est possible de dériver avec une voiture à traction avant, mais c'est relativement rare. Dans une dérive commune déclenchée par l'embrayage, lorsque le conducteur approche d'un virage, il enfonce l'embrayage et passe en deuxième vitesse. Elle fera ensuite tourner le moteur jusqu'à environ 4500 tr / min. Lorsqu'elle relâche l'embrayage, il y a une énorme montée en puissance des roues parce que le moteur tourne si vite. La décharge de puissance soudaine fait tourner les roues arrière si vite qu'elles perdent de l'adhérence, et l'arrière bascule dans le virage. Dans une technique de freinage de base, le conducteur tire sur le frein d'urgence au moment où elle entre dans un virage, ce qui provoque le blocage des roues arrière et la perte de traction, amorçant une dérive. Ce type de dérive déclenchée par les freins est l'une des seules techniques que vous pouvez utiliser avec une voiture à traction avant. Dans une voiture à traction arrière, il existe au moins une douzaine de techniques de dérive possibles, et les drifters professionnels en utilisent souvent plusieurs en une seule course..

Une fois qu'une dérive est initiée, la partie la plus difficile du sport commence. Tenir une dérive au lieu de tourner demande beaucoup de pratique. Les dériveurs experts utilisent une combinaison de commande d'accélérateur (accélérateur) et de mouvements de direction pour contrôler une dérive, ne permettant pas à la voiture de se redresser, de retrouver de la traction ou de ralentir pendant le virage. Les meilleurs dériveurs peuvent maintenir une dérive sur plusieurs virages d'affilée. C'est un niveau assez élevé de compétences en dérive - ces pilotes peuvent exécuter de manière experte plusieurs techniques les unes après les autres pour maintenir un contrôle prolongé d'une dérive. Dans la section suivante, nous allons vérifier la physique de la dérive d'une voiture et les nombreuses techniques de dérive que vous pourriez voir sur le circuit de dérive professionnel..

Photo gracieuseté de Fred Chang, www.jtuned.com

La première technique de drift qu'un pilote doit maîtriser est en fait une technique de course régulière. Changement du talon et des orteils permet à un conducteur de voiture de course de rétrograder en douceur et rapidement (pour augmenter le régime) tout en freinant simultanément (pour déplacer le poids de la voiture vers l'avant). Le but de cette technique de changement de vitesse est de maintenir l'équilibre entre le régime moteur et la vitesse des roues afin que la transmission ne secoue pas lors de la rétrogradation. Pour rétrograder talon-orteil alors que votre pied droit est sur le frein, vous appuyez sur l'embrayage avec votre pied gauche, passez au point mort et relâchez l'embrayage. Ensuite, en gardant la pointe de votre pied droit sur le frein, vous déplacez votre talon droit sur la pédale d'accélérateur et faites tourner le moteur jusqu'à ce que le régime corresponde à la vitesse de la roue (généralement une augmentation d'environ 1500 tr / min par rétrogradation à un rapport). Une fois que vous avez atteint le bon régime, vous relâchez la pédale d'accélérateur, toujours en appliquant le frein, enfoncez à nouveau l'embrayage et rétrogradez. Une fois qu'un pilote peut exécuter un changement de vitesse approprié pour la course, il est prêt à maîtriser certaines techniques de dérive.

Techniques basées sur l'embrayage

Dérive d'embrayage - À l'approche du virage, le conducteur tient l'embrayage, augmente le régime et rétrograde. Elle relâche alors l'embrayage, provoquant une surtension qui fait perdre de l'adhérence aux roues arrière. Ceci est une technique de dérive de base.
Dérive Shift-Lock - À l'approche du virage, le conducteur rétrograde et baisse le régime pour ralentir la transmission. Elle relâche ensuite l'embrayage, ce qui fait immédiatement ralentir et bloquer les roues arrière pour qu'elles perdent leur adhérence..

Techniques basées sur les freins

Dérive du frein électrique - Le conducteur entre dans le virage et tire sur le frein d'urgence pour bloquer les roues arrière. Elle se dirige vers le virage et l'arrière bascule dans une dérive. Ceci est une technique de dérive de base.
Dérive de freinage - Le conducteur entre dans le virage et applique les freins pour pousser le poids de la voiture sur les roues avant, provoquant la montée des roues arrière et la perte de traction. Elle utilise ensuite une combinaison de freinage et de changement de vitesse pour maintenir la dérive sans que les roues arrière ne se bloquent..
Dérive longue glissière - Sur une longue ligne droite à l'approche d'un virage, à grande vitesse (jusqu'à 100 mph / 161 km / h), le conducteur tire sur le frein d'urgence pour amorcer une longue dérive et le maintient dans le virage.

Photo gracieuseté de Fred Chang, www.jtuned.com

Dérive de power-over - Le conducteur accélère dans et pendant tout le virage pour faire pivoter l'arrière lorsque le poids se déplace en sortie. Cette technique nécessite beaucoup de puissance.
Dérive de la feinte - Le conducteur dirige la voiture vers l'extérieur du virage à l'approche, poussant le poids de la voiture vers les roues extérieures. Elle revient ensuite rapidement dans le virage. Lorsque la suspension de la voiture recule, le poids se déplace si rapidement que l'arrière se déplace pour déclencher une dérive.
Dérive de saut - En entrant dans un virage, le conducteur fait rebondir le pneu arrière intérieur sur le trottoir intérieur pour déplacer le poids de la voiture sur les roues extérieures et induire une perte de traction, amorçant une dérive.
Dérive dynamique (dérive de Kansei) - En entrant dans un virage à grande vitesse, le conducteur relâche soudainement la pédale d'accélérateur pour déplacer le poids vers les roues avant, amorçant une dérive lorsque les pneus arrière perdent de la traction.
Dérive oscillante - Une dérive oscillante ressemble beaucoup à une dérive feinte, sauf qu'elle commence par une longue approche directe d'un virage. Une fois que la voiture commence à dériver, le conducteur utilise la direction pour maintenir la dérive sous la forme d'un balancement latéral de l'arrière de la voiture.
Dirt-drop drift - Le conducteur laisse tomber les pneus arrière du parcours dans la terre. Cette technique permet d'initier une dérive, de maintenir la vitesse pour maintenir une dérive sur plusieurs virages ou d'augmenter le angle de dérive (voir la section suivante) pendant un seul tour.

Pour des explications détaillées et des instructions pour chacune des techniques mentionnées ici, consultez Drift Session: Drift Techniques.

Comme vous pouvez le voir à partir des techniques ci-dessus, la dérive n'est pas la chose la plus naturelle à faire pour une voiture. Pour faire dériver une voiture en bon état et la garder en bon état en tant que voiture à la dérive, il y a quelques ajouts ou modifications que beaucoup de pilotes apportent. Celles-ci peuvent inclure l'ajout de puissance et la mise à niveau du système de refroidissement du moteur pour faire face aux besoins accrus de stress et de puissance, le serrage de la suspension (la jambe de force MacPherson est un type préféré) pour aider avec les techniques de dérive de transfert de poids, et l'installation d'un différentiel à glissement limité ainsi le conducteur peut contrôler la voiture tout en dérivant sur plus d'un virage. Un différentiel à glissement limité permet à la voiture de transférer le couple aux roues qui ont la traction, que ce soit une ou les quatre. (Voir Comment fonctionnent les différentiels pour en savoir plus sur le glissement limité.) Le conducteur désactivera généralement tout système de contrôle de traction et / ou de freinage antiblocage afin que les pneus puissent plus facilement perdre de la traction, ainsi que gonfler les pneus à environ 10 psi. au-dessus de la pression normale pour diminuer leur adhérence sur la route. Étant donné que les pneus arrière d'une voiture à la dérive peuvent brûler en seulement une poignée de courses à la dérive, les conducteurs mettent généralement de bons pneus à l'avant et des pneus bon marché à l'arrière. Les pneus sont de loin la plus grosse dépense dans le sport de la dérive.

Photo courtoisie Raffaele Caré, www.driftstar.com (en haut) et Dale Davis, www.180sxworld.com (en bas)
Toyota Corolla AE86 GTS (haut) et Nissan 180SX

À moins que vous n'achetiez une toute nouvelle voiture pour dériver, c'est vrai. Lorsque vous envisagez une bonne voiture à la dérive, vous recherchez essentiellement une voiture légère à propulsion arrière, relativement peu coûteuse (les voitures peuvent être assez battues sur le circuit de dérive). D'autres qualités qui font un bon drifter incluent un rapport de poids avant / arrière élevé, une bonne puissance et un volant léger pour que le moteur tourne plus facilement. Certaines des voitures à la dérive les plus populaires incluent la Toyota Corolla AE86 GTS, la Nissan Silvia S13 ou S14, la Nissan 180SX, la Nissan Skyline GTS-T, la Nissan Sil-Eighty et la Mazda RX-7 (les voitures japonaises ont tendance à être plus légères à l'arrière que les autres).

Vous trouverez en fait une assez large gamme de voitures lors d'événements de dérive, y compris des modèles européens et américains. La plupart des professionnels vous diront qu'avec le bon niveau de compétence, vous pouvez faire de n'importe quelle voiture un drifter, et en plus des voitures de drift courantes, vous verrez tout, des Ford Mustang aux BMW lors des compétitions..

Le jugement lors d'une compétition de drift est très différent de tout autre type de course automobile. C'est plus comme le jugement lors d'une compétition de patinage sur glace que lors d'un événement NASCAR. Dans la section suivante, nous verrons ce qui se passe lors d'une compétition de drift.

Conception d'une piste de course à Hawaii avec trois parcours de dérive

Comme toute autre course automobile, les compétitions à la dérive ont sécurité exigences. Dans la plupart des événements, les voitures doivent avoir un siège de course avec harnais de point de combat dans le cockpit et une cage de protection, et les conducteurs doivent porter des casques. Dérive des pistes sont généralement plus courts que les autres pistes de course. Ils ont au moins un et jusqu'à cinq ou six tours, et ils peuvent avoir la forme d'un demi-tour, d'une série de S ou d'un grand cercle qui est essentiellement un tour unique et sans fin.

Dans une compétition à la dérive, les courses sont jugées subjectivement, pas avec un chronomètre. Il existe deux types de courses: en solo, qui se produit au début d'une compétition, et en tandem, qui se produit après les courses en solo de qualification, lorsqu'il reste un nombre limité de pilotes. Les courses en solo impliquent une seule voiture effectuant une course de dérive sur le parcours, et les juges attribuent jusqu'à 100 points pour chaque course. Les critères de jugement comprennent:

Ligne de conduite dans un virage - Le chemin parcouru par la voiture dans un virage doit être serré, avec le nez de la voiture près de l'intérieur du virage. Pour des points supplémentaires, un conducteur peut également afficher la possibilité de garder l'arrière de la voiture près de l'extérieur d'un virage.

Photo gracieuseté de Fred Chang, www.jtuned.com
La vitesse à travers un virage - Plus vite est mieux. Les juges aiment une entrée, un virage et une sortie à grande vitesse.
Angle de dérive - L'angle de dérive est l'angle de la voiture pendant un virage par rapport à la direction de déplacement. Plus le back-end se présente, mieux c'est. Cet élément comprend également la durée pendant laquelle l'angle est maintenu. Essentiellement, l'angle de dérive idéal aurait la voiture perpendiculaire à la direction de déplacement tout au long du virage.

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Performance / exécution - Dans la dérive, la mise en scène compte. Les juges accordent des points de performance en fonction d'éléments tels que le style de conduite général et la fumée générée par les pneus lors d'une dérive. Auparavant, les pilotes pouvaient gagner des points de performance en ouvrant la porte lors d'une dérive ou en mettant leurs bras ou leurs jambes par la fenêtre, mais ce n'est plus autorisé dans la plupart des compétitions. Les fenêtres doivent être ouvertes et les portes doivent rester fermées.

Dans la section suivante, nous examinerons la partie tandem de la compétition.

Une fois que le solo court rétrécit le terrain, la compétition passe à tandem s'exécute. A ce stade, deux voitures sont sur le parcours en même temps, se relayant comme voiture de tête et voiture de poursuite. Il s'agit d'une configuration offensive / défensive conçue pour découvrir qui peut le mieux dériver sous pression. La voiture de tête doit éviter la voiture de poursuite et en même temps exécuter une dérive idéale; Pendant ce temps, la voiture de poursuite tente de gâcher la voiture de tête en se mettant sur son chemin et tente également de réaliser sa propre dérive idéale. Un pilote qui tourne ou provoque un contact perd automatiquement la course en tandem. Dans cette course, les juges attribuent des points comparativement, donc un pilote arrive toujours en tête.

Photo gracieuseté de Fred Chang, www.jtuned.com

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Si vous êtes intéressé à vous impliquer dans le sport de la dérive, vous suivez fondamentalement le même genre de chemin que pour n'importe quel autre sport automobile. Vous commencez par apprendre les ficelles du métier, et la meilleure façon d'apprendre la dérive est d'assister à un événement d'apprentissage offert par l'une des ligues de drift. N'essayez pas d'apprendre à dériver sur la voie publique ou sur les parkings vides - c'est dangereux pour tout le monde, y compris le conducteur. Dans un parking vide, il n'y a aucune aide si vous écrasez votre voiture, ce qui est une possibilité distincte dans un sport basé sur le principe de la perte de contrôle.

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Une fois que vous avez appris les bases, vous pouvez aller sur les pistes de dérive quand ils ont des événements d'entraînement et dériver à votre guise - vous devez payer pour du temps, mais le personnel de sécurité est à votre disposition en cas d'accident, et il vous donne également une chance de vous connecter avec d'autres drifters et de vous inscrire aux événements de recherche de pilotes et aux rondes de qualification amateurs. Les gagnants des événements de recherche se rendent aux compétitions de qualification, et les gagnants des compétitions de qualification continuent de progresser jusqu'à ce qu'ils atteignent le circuit de dérive professionnel.

Pour rechercher un événement dans votre région où vous pouvez dériver, apprendre à dériver ou regarder d'autres personnes dériver, consultez certains de ces sites Web:

Série de points D1GP
DailyDrifter.com
DGTrials
Académie de dérive
Drifting.com
Driftskool
SpeedTrialUSA

Pour plus d'informations sur la dérive et les sujets connexes, consultez les liens sur la page suivante.