Comment fonctionnent les freins d'urgence

  • Cameron Merritt
  • 0
  • 1296
  • 24
Galerie d'images: Sécurité automobile Ce petit levier peut faire la différence entre une voiture qui reste sur place ou qui roule dans la maison en bas de la colline. Voir plus de photos de sécurité automobile. Photo gracieuseté de Juan Jose Gutierrez Barrow / istockphoto.com

Tu as 16 ans. Votre père a décidé que ce serait une excellente idée de vous emmener sur la colline la plus raide de la ville et de vous faire arrêter de manière précaire au panneau d'arrêt situé à mi-hauteur de la colline. Vous conduisez un levier de vitesse. Lorsque vous vous arrêtez, il tend la main et met le frein d'urgence. Vous remarquez trois voitures qui s'arrêtent derrière vous. Votre père ricane. Vous entrez dans une sueur froide. Mais pendant une seconde, vous vous sentez en sécurité. Parce que le arrêt d'urgence est sur. Mais qu'est-ce qui te tient exactement en place?

Les freins d'urgence sont un système de freinage secondaire installé dans les véhicules automobiles. Également appelés freins électriques, freins à main et freins de stationnement, les freins d'urgence ne sont pas alimentés par l'hydraulique et sont indépendants des freins de service utilisés pour ralentir et arrêter les véhicules. Il existe des lois étatiques et fédérales exigeant des freins d'urgence pour les véhicules à moteur [source: NHTSA].

Il existe quatre types de freins d'urgence:

  • Levier de bras, qui se trouve généralement sous le tableau de bord (trouvé dans les véhicules plus anciens)
  • Levier central, qui se trouve entre les sièges avant séparés
  • Pédale, qui se trouve à gauche des pédales de sol
  • Bouton électrique ou poussoir, qui se trouve parmi les autres commandes de la console

Étant donné que la plupart des systèmes de freinage modernes ont des mesures de sécurité et des systèmes d'avertissement, tels que des témoins d'avertissement de freinage sur le tableau de bord et des capteurs de bas niveau de liquide, le frein d'urgence est le plus souvent utilisé comme dispositif de frein de stationnement. Mais le frein électrique est appelé frein d'urgence pour une raison - son utilisation peut vous sauver la vie.

Lisez la suite pour découvrir comment les freins d'urgence vous empêchent de dévaler cette colline.

Contenu
  1. Pièces de frein d'urgence
  2. Quand utiliser le frein d'urgence
  3. Dangers du frein d'urgence
Utiliser votre frein d'urgence lorsque vous vous garez à San Francisco est une très bonne idée. Isabelle Rozenbaum / PhotoAlto / Getty Images

En utilisant uniquement des leviers et des câbles, chaque type de frein d'urgence est entièrement mécanique et contourne le système de freinage normal. Cela garantit qu'un véhicule peut être complètement arrêté en cas de panne du système de freinage [source: Ofria].

Lorsque vous activez le frein d'urgence, le câble de frein passe par un levier intermédiaire, ce qui augmente la force de votre traction, puis passe par un égaliseur. Au niveau de l'égaliseur en forme de U, le câble est divisé en deux. L'égaliseur divise la force et l'envoie uniformément sur les deux câbles connectés aux roues arrière [source: Owen].

Les véhicules automobiles utilisent des freins à tambour ou des freins à disque. Les freins à tambour sont courants dans les roues arrière, tandis que les freins à disque sont plus courants sur les roues avant (ou sur les quatre roues). Dans une situation de tambour arrière, le câble de frein d'urgence va directement aux segments de frein, contournant le système de freinage hydraulique. Dans cette simple dérivation mécanique, le système de freinage d'urgence ne nécessite aucune pièce supplémentaire pour contrôler les freins [source: Owen].

Les voitures équipées de freins à disque arrière ont un système de freinage d'urgence plus compliqué, nécessitant parfois le montage d'un système de frein à tambour complet à l'intérieur du rotor arrière, appelé frein de stationnement exclusif ou frein à tambour auxiliaire [source: Owen].

Lorsque le véhicule est équipé de freins à disque arrière sans frein à tambour auxiliaire, un système de frein de stationnement actionné par étrier est utilisé. Avec ce système, un levier supplémentaire et un tire-bouchon sont ajoutés au piston d'étrier existant. Lorsque le frein d'urgence est tiré, le levier force le tire-bouchon contre le piston de l'étrier et applique les freins, contournant à nouveau le système de freinage hydraulique. 

Les freins électriques électriques sont disponibles sur certaines voitures aujourd'hui. Au lieu d'avoir une pédale, un manche ou un levier de console centrale, un petit bouton sur le tableau de bord signale à un moteur électrique de tirer le câble de frein. Les systèmes de freinage électrique avancés utilisent des moteurs contrôlés par ordinateur pour engager l'étrier de frein [source: Zangari].

Nous discuterons de l'importance de savoir quand et comment utiliser les freins d'urgence dans la section suivante.

L'utilisation du frein d'urgence pour arrêter un véhicule en mouvement en dehors d'une défaillance totale des freins n'est pas recommandée et peut endommager votre système de freinage. C'est pourquoi ce n'est pas une bonne idée de prétendre que vous êtes un pilote de voiture de course et d'appuyer sur le frein électrique pour tourner en cercle. Conduire avec le frein d'urgence engagé peut également endommager le câble de frein d'urgence et les freins de service. Si cela vous arrive, faites vérifier vos mâchoires et disques de frein dès que possible, pour vous assurer que tout va bien.

L'utilisation la plus courante du frein d'urgence est le frein de stationnement. Ceux qui conduisent des véhicules à transmission manuelle ou des manettes de changement de vitesse engagent généralement le frein d'urgence chaque fois qu'ils sortent de la voiture. Si elle n'est pas engagée, la voiture risque de rouler toute seule. Les conducteurs de transmission automatique ont tendance à utiliser le frein d'urgence beaucoup moins, voire pas du tout.

Il est recommandé d'engager le frein d'urgence chaque fois que le véhicule est stationné sur une pente, qu'il s'agisse d'une transmission automatique ou standard. Pour une boîte automatique, le fait de régler le frein d'urgence avant de relâcher la pédale de frein de service réduira le poids de la transmission, ce qui facilitera la sortie du parking [source: Rubenstein].

Le frein d'urgence peut également être utilisé comme une aide aux conducteurs de transmission manuelle pour empêcher le recul lors du démarrage en côte. Tirer le frein d'urgence à l'arrêt, puis le relâcher lorsque vous relâchez l'embrayage peut être délicat, vous voudrez peut-être pratiquer cette manœuvre avant d'en dépendre. Assurez-vous qu'il n'y a personne derrière vous si vous ne l'avez jamais fait auparavant - surtout si votre père est avec vous et que vous n'avez qu'un permis d'apprenti.

Il est facile d'oublier que le frein d'urgence est activé si vous ne l'utilisez pas souvent. Pour éviter de partir avec le frein toujours engagé, essayez de serrer le frein aussi fort que possible. Ensuite, laissez un article sur ou autour du levier, comme un cordon de chargeur de téléphone portable ou un morceau de papier de rechange.

Les freins d'urgence peuvent être dangereux s'ils ne sont pas correctement utilisés. Lisez la suite pour apprendre à utiliser correctement les freins d'urgence.

Freins électriques à l'ancienne

À l'époque des wagons couverts, les colons étaient confrontés à un défi de taille lorsqu'ils tentaient de descendre des collines ou des montagnes escarpées. Les conducteurs de wagons devaient souvent attacher une grosse bûche au véhicule pour créer de la traînée. Et en tant que précurseur des freins d'urgence modernes, ils attachaient également une roue avec des chaînes [source: McLynn].

Même si le câble de frein d'urgence est logé dans une gaine de protection, avec une utilisation peu fréquente, le câble peut devenir corrodé et rouillé. Cela peut entraîner une défaillance du câble au moment où vous en avez le plus besoin. L'utilisation normale empêche l'accumulation et maintient le câble en bon état, bien que vous devriez faire inspecter régulièrement les freins d'urgence, car ils doivent parfois être resserrés [source: wiseGEEK].

Par temps froid, le câble de frein d'urgence peut se geler et ne pas se relâcher lorsque le levier est désengagé. Le stationnement dans un garage ou une autre zone protégée peut vous aider à éviter ce problème. Mais si tu dois te garer dehors et que ça gèle, vous ne devez pas essayer de conduire votre véhicule. Les solutions incluent l'attente ou le levage de la voiture et l'utilisation d'un sèche-cheveux. La meilleure option par temps de gel est de ne pas utiliser du tout le frein d'urgence [source: USACE]. Si vous êtes sur un terrain plat dans un véhicule manuel, mettez la voiture en premier ou en marche arrière et sautez le frein électrique.

-Sachez que dans certains véhicules, le frein d'urgence engage les freins avant, pas les freins arrière. Savoir quels freins sont réglés et caler correctement les roues de votre véhicule vous protégera dans les situations où vous devez soulever le véhicule. Reportez-vous à votre manuel d'entretien avant de soulever la voiture. Croire que les freins arrière sont engagés alors qu'ils ne le sont pas peut être extrêmement dangereux.

Passons maintenant à la grande question: l'utilisation du frein d'urgence est-elle sûre lorsque les autres freins échouent? Oui et non. Si vous tirez rapidement sur le levier de frein, le véhicule se met en queue de poisson, se verrouille ou dérape, ce qui enlève essentiellement le contrôle du véhicule au conducteur. Mais si jamais vous vous trouvez dans une situation hautement improbable mais extrêmement grave où vos freins de service ne fonctionnent pas, essayez de rester calme et de tirer le levier de frein d'urgence lentement et régulièrement, amenant le véhicule à un arrêt plus long mais plus contrôlé..

En cas de défaillance des freins électriques, freins d'urgence et toilettes?

En avril 2008, le comédien Jerry Seinfeld conduisait une Fiat d'époque lorsque les freins sont tombés en panne. Pour tenter d'arrêter le véhicule, Seinfeld a engagé les freins d'urgence. Ils n'ont pas fonctionné. Le véhicule de Seinfeld a continué sa route vers une intersection avant de secouer le volant et de faire rouler la voiture. Heureusement, il a échappé indemne à cette effrayante aventure [source: New York Post].

D'autres véhicules, y compris les trains, utilisent également des freins d'urgence. Mais parfois, le système est légèrement défectueux. En novembre 2008, un conducteur de train suédois a dû fermer les toilettes de son train de peur de déclencher le système de freinage d'urgence. Il s'avère que les freins électriques sont connectés aux toilettes, donc si trop de gens tirent la chasse, le train peut s'arrêter en hurlant [source: United Press International].

Articles Liés

  • Comment fonctionnent les freins pneumatiques

Sources

  • Crowley, Kieran. «Car Flips de Seinfeld». New York Post. 04/03/08 (consulté le 11/06/08) http://www.nypost.com/seven/04032008/news/regionalnews/seinfelds__car_flips_104778.htm
  • Lexus Technical Training, Section 6, "Parking Brake" 11/02/2008 (Consulté le 11/05/08) http://www.autoshop101.com/forms/brake06.pdf
  • McLynn, Frank. «Wagons West: The Epic Story of America's Overland Trails». Grove Press. 2004
  • Bien, Karim. "Comment fonctionnent les freins à disque." Comment ça marche. (Consulté le 11/05/2008) https: //auto..com/disc-brake3.htm
  • Ofria, Charles. "Un Cours Court sur les Freins". La voiture familiale. (Consulté le 11/05/08) http://www.familycar.com/brakes.htm#Parking%20Brakes
  • Owen, Clifton. "Today's Technician: Automotive Brake Systems Classroom Manual, 3rd Édition. "Delmar Cengage Learning. 2003
  • Rubenstein, Larry. "Auto-Scanner: Utilisez ce frein d'urgence." The Eagle-Tribune 10/18/08 (consulté le 11/06/08) http://www.eagletribune.com/pubiz/local_story_292225308.html
  • Smith, S.E., "Comment fonctionne un frein d'urgence?" wiseGeek. (Consulté le 11/05/2008) http://www.wisegeek.com/how-does-an-emergency-brake-work.htm
  • United Press International. "Les trains ferment les toilettes pour éviter de s'arrêter." 11/04/08 (consulté le 11/05/08) http://www.upi.com/Odd_News/2008/11/04/Train_shuts_toilets_to_avoid_stopping/UPI-15731225827879/
  • Noyau d'ingénieurs de l'armée américaine. «Conseils de conduite par temps froid». (Consulté le 11/06/08) http://www.nad.usace.army.mil/cold_weather_driving_tips.htm
  • Département américain des transports. «Normes et règlements fédéraux sur la sécurité des véhicules automobiles». Révisé en mars 1999. (Consulté le 11/05/08) http://www.nhtsa.dot.gov/cars/rules/import/FMVSS/
  • Zangari, Paul. "Le frein de stationnement à bouton-poussoir." Âge du moteur. 07/01/08 (Consulté le 11/02/2008) http://motorage.search-autoparts.com/motorage/Good+Reads/The-Push-button-Parking-Brake - / ArticleStandard / Article / detail / 526978? contextCategoryId = 1079



Personne n'a encore commenté ce post.

Les articles les plus intéressants sur les secrets et les découvertes. Beaucoup utiles sur tout
Articles sur la science, la technologie, la santé, la culture. Expliquer des milliers de sujets pour savoir comment tout fonctionne